小米汽车电控-小米汽车电控系统

1.小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？

2.小米造车，雷军面临四大挑战

3.我想学习汽车电控，应该去哪里学

4.小米集团宣布为汽车而战后，小米的股价有什么变化？

小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？

力，融资比一般人也要容易，同时雷军也是有丰富的管理经验和统筹能力，在管理上面它会少走很多弯路，小米手机也是从无到有一步步走过来，在这方面它的成功概率要比一般人大很小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！其实小米宣布造车是一个很好的时机，也是小米的必然。因为手机行业已经陷入瓶颈，而且利润不高，电动车现在有成熟的方案，配合小米的生态链产品，其实相对于其他电动车厂商很完备。

有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。小米首先是不缺钱，产业链从智能数码到智能家居以及电器基本上全覆盖了，在国内应该算是产品最多的公司，而且是非常成功的。作为国内的头部企业，跟着市场与形式走绝对是正确以及广告运营再加上小米品牌目前的影响力，如果能一炮走红再加上后期的过硬的产品质量，还是能在汽车行业里立足不败之地的。

都是新能源。说真的，现在造新能源和造手机差别不大。。硬件都是采购，软件自己搞一点，外面合作一点，车子设计拉风一点，就差不多了。小米么到时候出点车机互联，弄点卖点。就小米如果做传统燃油车，那毫无优势，必将折戟沉沙。但小米宣布做的是电动智能汽车，最主要的部件是电池，电机，电控系统，智能系统。与传统车企相比，在上述四个方面，大家基本处于同一起跑线，各有所长，与造车新势力相比，小米也没有多少劣势。

小米造车，雷军面临四大挑战

前一篇文章为读者分享了有关雷军如何打造小米 汽车 ，这篇文章主要讨论小米 汽车 面临的四大挑战，个人思考，期望能抛砖引玉。

挑战一，需要提高羸弱的品牌力。

小米手机做了超过了十年，赢得了“性价比”的标签，但同时也被戴上了“中低端”的帽子。尽管雷军屡次想把小米品牌高端化，推出双品牌战略，“红米”往下走主打性价比，“小米”往上走做高端，但是在高端手机市场始终没有打开局面，这也是雷军的心结。

这与小米手机在发展前期极力推广的“性价比打造爆款”的小米模式息息相关，在竞争激烈的大环境下，标签一旦被打上，就很难在用户心中改变，需要在售价、品牌、市场、渠道、广告、推广等方面全面调整。

依靠当前小米的品牌力去打造 汽车 没有太多优势可言，特别是小米 汽车 直接进入A级和B级的中低端市场，体量虽大，但长期被合资品牌占据，已是红海。

要想在竞争激烈和成熟的细分市场中立足，仅仅依靠“性价比”是不够的，在这个细分市场的家用 汽车 ，用户对品牌认知度十分敏感，不仅合资企业深耕多年，自主车企也已经杀得头破血流。

挑战二，需要重新打造供应链。

雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。

汽车 的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行。

越是顶级的公司，和新品牌合作越是慎重，作为一家新公司，小米 汽车 大概率也会遇到核心供应商拒供的窘境。

此外，小米 汽车 还必须要理清零部件优先级，电动化的三电电池、电驱、电控，是否自己做，电芯产能如何保证；智能化的芯片和操作系统谁来开发，特别是自动驾驶计算平台，是车企和供应商的必争之地，没有长时间积累很难做起来。但如果外包，和华为或百度合作，核心的东西也就没了。

挑战三，缺乏车规级的经验。

互联网思维的本质是一边试错、一边完善产品，但这与 汽车 的开发完全不同。

汽车 产品，特别是与安全有关的硬件、软件是不能试错的，手机一旦出错，重启是最好的方法；但 汽车 一旦出错，直接与用户安全底线息息相关。 汽车 上市之前必须经过大量路试，在这一点上小米是是没有经验的。

从车规级过渡消费级很容易，但反过来，从要求低的到要求高更难。代工也好，采购也罢，小米必须紧密依靠其合作伙伴的支持。

挑战四，商业模式有待验证。

小米手机的商业模式是硬件不赚钱，等量起来通过降成本赚钱，但 汽车 的出货量远远低于手机，使用周期远高于手机，这个模式在 汽车 行不行得通需要探讨。

软件的盈利，手机靠的是服务费、应用商店提升和广告等费用，取决于用户长时间的使用。但是 汽车 ，使用时长和频次远低于手机，除非用户在 汽车 中可以完全摒弃手机，否则现有的车载软件，会制约小米生态的发展。

而依靠自动驾驶套件进行盈利，目前还难以判定。

汽车 人参考一直在思考，苹果宣布做 汽车 已经这么多年，无论技术实力、资金、准备时间都比包括小米在内的新玩家强，为什么迟迟不官宣和发布？从手机到 汽车 ，本身就不易。

我想学习汽车电控，应该去哪里学

学习车辆工程专业,可以选择这两所211，性价比高就业前景好

汽车已经成为人们的日常交通工具，而新能源汽车和智能汽车是未来发展的方向，智能汽车似乎是汽车公司的新风，华为、小米、百度、大疆和其他公司都进入了这个领域，车辆工程也是一个吸引了很多高中生家长关注的专业。

今天，我们将讨论其中一个专业，即车辆工程，车辆工程，像机械设计和制造及其自动化，是一个一级学科，车辆工程分为许多不同的领域，如西南交通大学偏重于铁路运输（俗称火车），河南科技大学偏重于农业机械，北京理工大学偏重于装甲车。

今天，我们看看两所偏重于汽车行业的211大学，合肥工业大学和长安大学，在汽车方向的优秀大学中，如清华大学、同济大学和吉林大学等985、世界一流大学建设，高考录取考试分数都很高，但即使高考分数低，想学车辆工程，这2所211、领先学科建设的大学都是很好的选择。

合肥工业大学在汽车领域也有很高的知名度，自称是"汽车领域的小黄埔"，也是一所比汽车企业更受欢迎的大学，是节能、环保汽车及其制造装备技术985工程优势学科创新平台，车辆工程是14个国家特色专业之一，这个专业的实力非常强。

学校建有国家级虚拟仿真实验与教育中心---机械车辆工程虚拟仿真实验与教育中心、国家级工程实践与教育中心---安徽江淮汽车集团有限公司、安徽省汽车NVH与可靠性重点实验室、安徽省工业车辆重点实验室等，为科学研究和教学实践提供了有力保障。

长安大学是由原西安公路交通大学、西安工程学院和西北工程学院合并而成的，原西安公路交通大学非常有名，现在已经成为中国交通事业和民族汽车工业建设和发展的骨干力量，被称为培养公路交通人才的"黄埔军校"。

该大学已经建立了中国唯一的"远程信息处理和智能车辆测试基地"，并被交通部认定为中国三大"自动驾驶封闭测试基地"之一，车辆工程系是全国13个专业之一，不是最好的专业，但其实力仍不容小觑，学校为教育部和中国移动建立了"远程信息处理"联合实验室，为交通运输部建立了车辆运输安全保障技术重点实验室，为科研和教育提供了有力的支持。

从高考投档分数来看，陕西省科学批投档分数最低的合肥工业大学563分，只有4名准大学生；长安大学555分，24名准大学生；参照专业高考分数，车辆工程专业基本要比最低分高20分左右，为保证车辆工程专业的录取，除参考往年的专业高考成绩外，还提醒高中考生注意，参考招生计划的变化。

这两所大学在招收本科生方面通常都很成功，更不用说车辆工程专业了，这是获得能力的前提条件，合肥工业大学和长安大学，都是211大学，也非常好，值得申请。

小米集团宣布为汽车而战后，小米的股价有什么变化？

小米股价没有太大的波动，资本市场对该消息也没有什么明显的反应。在今年小米的第一次新品发布会上，雷军宣布了造车的消息，该消息几乎同时引燃了手机圈和汽车圈。一方面对于车企来说，又多了一个竞争对手，而对于手机圈来说，不少米粉都非常期待，小米能够造一台怎样的汽车呢。从雷军之后的访谈可知，小米的第一款车应该是定位中高端，价格不会低于10万元，不过考虑到汽车研发的长周期，预计小米新车至少要等到几年后，大家才能看得到。

不过虽然米粉们比较期待，但资本市场似乎对小米造车这个消息不置可否。一方面有投资者支持这个做法，认为小米用互联网的思维，去坐车，同时还可以利用小米的品牌影响力，应该能够在汽车行业占据一片天地。而也有分析师并不看好小米造车，他认为现在新能源汽车赛道太拥挤了，几乎所有科技公司都涌入其中，而且此时小米加入已经算晚了，很难说有什么优势。

所以这段时间，小米的股价也没有出现较大的波动，而更重要的是，汽车比手机复杂的多，投入也要更多，预计未来几年小米的盈利状况都不乐观。

参考资料：

小米集团虽然没造车经验，但国内电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。另外，小米在智能座舱领域、行测、安全方面，已有专利布局。

业内认为，比起花费巨额资金收购汽车生产资质，小米可能会选择代工，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国产品牌已先后与企业达成合作。此外，小米集团还将与时间赛跑。2020年以来，长江汽车、博郡汽车、拜腾等造车新势力接连宣布暂停运营或者放弃造车。即使是行业龙头特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎来首次全年盈利。