大众id4x 电池-大众id4crozz电池寿命

1.ID.4有多嗜血，大众在新世界就有多饥饿

2.NEDC续航可达550公里 一汽-大众ID.4 CROZZ最新信息

3.一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试（上）

ID.4有多嗜血，大众在新世界就有多饥饿

只有当全球最大的传统能源汽车制造集团开始全力导入新能源产品线时，才意味着“势”的改变，意味着旧的世界从盛向衰、新的世界加速形成。

如果说特斯拉的走红让全世界看到了纯电世界的潮起，那么大众MEB模块化电驱动平台的落地，则意味着全球最大的汽车生产制造销售商大众汽车集团，选择了零排放，选择了迈向碳中和的战略路线。它代表着传统势力不再眷恋“权杖”、而全力迈向新未来。

11月3日，大众汽车向中国市场投放的首款基于MEB模块化电驱动平台的国产车型ID.4终于来了，大众中国对全新产品序列ID进行了首次发布。现场带来了ID.4?CROZZ和ID.4?X两款车型，它们已经分别在一汽大众和上汽大众投产，并于11月3日当晚开启预订，并宣布最终正式价格将控制在25万元以内（补贴后）。

这是一个狼性十足的定价，这是一个将超越以往的潜在销量规模。一汽大众和上汽大众各自为专门生产MEB车型的全新工厂准备了30万台的年产能，60万台的产能意味着大众MEB平台车型已经准备好了快速刷新国内新能源汽车市场的格局。

而对国内消费者短期新能源汽车购入成本的影响将是一个积极信号，此前国庆长假期间将价格门槛降至25万元级别、对中国造车新势力们步步紧逼的特斯拉MODEL?3，以及即将于明年开售的国产MODEL?Y，终于迎来最强的竞争对手，?大众ID.4将推动国内新能源精品车型的25万元生命线快速下移，中产家庭消费主力车型定格在20-25万元之间将指日可待。

我在现场细细观察了分别由一汽大众和上汽大众投产的两款车型。设计上它们有着小幅但清晰的差异化——?一汽大众的产品有着更“原味”的欧洲版车型设计，而上汽大众则在大灯尾部的造型、下包围网状材料和配色、包围两侧进气口修饰等细节存在差别，后者风格是在走更时尚、年轻的路线。当然，两款车型在外形上都非常漂亮，不分伯仲。

大灯结构和语言设计是新的，格栅和包围设计是新的，车身侧面多变的曲线是新的，尾部由3D矩阵式LED发光体构成的贯穿式尾灯也是新的，简言之，在两款车身上看到的所有的设计语言都是新的，在以往大众传统能源车上都不曾见过，是设计上真正的创新，也是在我看来近10年里大众最好看的设计——大众似乎把这10年的功力都毫无保留的给了新的系列、新的车型。

内饰方面，全新的IP台结构让早已习惯“万年不变”的大众传统IP台结构的我止不住赞叹，尽管我在去年就早已看过ID系列的首款车型ID.3。和方向盘结合更紧密的小尺寸全液晶仪表屏宣告着全新的内饰设计理念，而仪表屏和换挡拨杆的结合更意味着大众汽车颠覆了以往的中控结构。

当然内饰中两家产品也有小幅的差别，其中一汽大众ID.4?CROZZ的IP台采用了搪塑、装饰板和硬塑三者相结合的结构及材料，而上汽大众ID.4?X则采用了搪塑、软皮质包裹、硬皮质包裹以及塑料的四层结构，后者有小幅的优势。

不过，ID.4并非内饰很豪华的车型，基本上与探岳的品质感接近，这也符合ID.4顶配价格不超过25万元（补贴后）的逻辑现实。

后排腿部空间对于我这个174cm身高的人来说，可以保证当我从主驾位下来坐进后排后，还有两拳的膝前距离。尾箱大小目测同样介于探岳和探歌亦或是途观L和途铠之间，这样的表现都符合ID.4的价格定位，它将在纯电的世界里略低于但接近汽油世界的探岳（途观L），以在可以接受的成本范围内满足狼性的销量目标——两家产能30万、投资分别过百亿的工厂，迫切需要上量，以摊薄推动运转所需的成本。

作为全球最大汽车制造商全力打造的模块化电驱动平台，MEB自然有着强大的技术背景，ID.4则融合了这一平台的全部技术优势——包括但不限于长续航里程、快速充电技术、长使用寿命。

ID.4搭载83.4kWh电池的长续航版车型的续航里程可超过550公里（NEDC），虽然这个数字可能无法获得消费者的“尖叫”，但其实也不能直接拿这个数字去和那些初生牛犊不怕虎的新势力们横向比较，毕竟“大象”走路需要让脚下留有更多的安全冗余。而另有一款56.3kWh的电池，则能有效降低ID.4的入手成本，会是在20万以内吗？我们拭目以待。

动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力；上汽大众ID.4?X在此基础上还额外提供最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

此外，大众还将与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作开拓国内的充电基础设施建设，两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%，而借助7千瓦的壁挂式交流充电盒，在家充电也很方便。

驾仕结语：

两款产品都将在可期待的很短时间内正式上市。年轻值前所未有的宣传片、年轻值前所未有的外观内饰设计、年轻值前所未有的上市现场，都让人感受到一个新时代终于临近了。

碳中和的纯电路线是大众汽车于全球几大车企里最先下决心全力押注的，位于三大洲的五座工厂都计划生产ID.4，中国的安亭和佛山工厂已经下线了首批车型。从这一刻开始，每一款大众传统能源车的换代，其意义都将降格，退居为在整体下行的赛道里的内卷化升级；而ID系列，将快速裂变出更多的车型并拥有更快的迭代速度，代表着光明的未来。

作为“变革2025+”战略的重要部分，至2024年大众汽车品牌将在电动出行领域投资110亿欧元。按照大众汽车规划，预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车。而在国内，至2023年大众汽车将在中国投放共计8?款?ID.系列车型。

文｜密斯特?

图｜作者实拍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC续航可达550公里 一汽-大众ID.4 CROZZ最新信息

（文/张祁有）近日，车友头条获悉?一汽-大众ID.4?CROZZ最新信息。新车基于大众MEB平台打造，从工信部新能源汽车推荐车型目录中获取，该车型将搭配容量为85kWh的三元锂电池，其NEDC工况续航里程可达550公里。

外观方面，新车采用了封闭式中网设计，隆起的机盖显得力量感十足，类似飞翼式的大灯造型看上去比较时尚。车身侧面，新车轮廓显得非常年轻时尚，流线形腰线彰显出了灵动感，视觉效果极其动感。

尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式灯组设计，狭长犀利的尾灯看上去精致时尚，车尾整体造型富有极强的层次感。尺寸方面，新车长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。车身重量方面，该车的整车质量为2130kg。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，其最大功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛米。电池方面，新车配备了容量为85kWh的三元锂电池组，能量密度为175Wh/kg，使其NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试（上）

易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点，但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了，所以我们这次将一台一汽-大众ID.4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路，再开到丽江，准备把它直接泡河里，看看它的三电系统还能不能用了。刺不刺激？跟我来也一起看看。

我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海，路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况，海拔最高达到了3200米，这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战，尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海，水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。

易车主持人带领大家，驾驶ID.4 CROZZ，完成高速涉水。整个涉水路段长度800米，对于车辆涉水安全性、电池与整车密闭性都是巨大的考验。而且这还没完，除了天然的涉水路段，我们还为ID.4 CROZZ准备了一个“水牢”。

先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道，河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台，平台在水下约80-100厘米深度的位置。

平台最深处有1米，我们直接把车放在水下平台浸泡，然后看ID.4 CROZZ能不能完好的驶出水面，这个测试也是为了验证在经过重度涉水+浸泡的情况下，一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统依然保持正常工作状态。对于燃油越野车来说，涉水深度能超过1米的车型凤毛麟角，大多数都需要后改高位进气导管。而我们的一汽-大众新能源ID.4 CROZZ竟然能正常启动并缓缓驶出了水面，可见防水封密性良好。

除了这些整车的测试挑战以外，ID.4 CROZZ在出厂之前，一汽-大众内部针对电池包还有密封测试，包含清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等。这些测试过程，是在装有特定试剂的水池中将电池包固定在水深 1m 的位置，浸入 30 分钟，或模拟喷溅水的工况，水枪的水压设置为1000Kpa，相当于每平方厘米10公斤的压力，并且对电池包6个面进行不低于3分钟的持续水压冲击。依托这样严谨的测试过程，实验最终结果当然就是——防水封密性良好。

除了防水密封，盐对金属的腐蚀也是电池包必须要考虑的。长期的驾驶车子在海边行驶，或者冬天在含有融雪剂的路面行驶时，环境中盐浓度都是很高的，严重一点情况，如果盐水腐蚀电池包，渗入电池，就会引起短路和漏电的情况。

而盐雾测试就是为了测试这种情况，把电池包放置在高温且持续喷盐的环境，考验防腐蚀性能，。相信很多人都不知道，这个测试有着很高的时间成本，因为它的测试周期，国标要求是 24 小时，而大众的测试时间达 720 小时，真的是变态级的难度。

一汽-大众ID.4 CROZZ的这个电池包及高压系统满足了大众内部 L4 级电安全要求，并且对于电池包开展了 197 项安全测试，国标仅仅才有 18 项，远超国标，并且有深入电芯级别的436项安全测试来守护电池安全。

其中包括机械振动的自由度由三轴度升级为六个自由度，时间从14小时加长到180小时；机械冲击的方向从只有垂直方向变成三个轴向，加速度提升到了国标的4倍。滑车加速度在两个轴向上都增加到了国标的2-4倍。带霜冻的温湿度交变测试全程保持95%湿度，对低温的测试由国标的25℃降低至零下35℃。盐雾试验从国标的盐雾喷射8h，静置16h，升级为共三个盐雾试验，其中720盐雾试验是720h，PV1209是42天。温度冲击测试从国标8小时提升为累计存储12小时。涉水防水测试，国标仅要求“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象；试验后绝缘电阻小于100Ω/V”，而大众则要求“带温度冲击的浸水试验，电池包升温至55℃±2℃，将电池包浸没到5℃±2℃的水中5分钟，以上操作为1个循环；累积执行20个循环”。还有像高低温存储、化学试剂腐蚀测试、补漆温度测试、长序列试验这些国标不检的项目，大众也做出了极其严苛的要求。这样能确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。

经过重度涉水这样变态级的测试之后，我们看到了一汽-大众ID.4 CROZZ在电池优秀的表现。但是你以为这就结束了么？当然不会，接下来，欢迎进入地狱级副本——冰桶挑战。大家期待么？别着急下集马上就来。