成都汽车配件市场在哪里-成都汽车配件市场调查报告

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如何满足组织不断发展所提出的人员需要？

企业组织与任何生命体一样，有着其生命周期，有产生、成长、成熟和衰亡的过程。为了延长组织的生命周期，增强组织发展的生命力，就需要不断地对企业组织进行调整和变革，以适应企业外部环境的变化和内部条件的改变。改变现状是一个过程。仅仅破坏现有的秩序是不够的（无论现有的秩序是多么令人满意的），这样做只会导致混乱。仅仅采取导致变化的第一步，也就是消解旧秩序同样是不够的；要改变现状，脑子里面一定要有一个长远计划。要有效地改变现状，一定要考虑现状如何，将来要达到什么目标。

一、组织变革的原因

随着组织及其组织环境的发展变化，组织需要不断地进行改革。引起组织变革的因素是多种多样的。其中，最主要的因素有以下几点：

1、 企业经营环境的变化。组织结构是实现组织战略的基本手段，企业经营环境的改变必然刺激企业调整经营战略，改革组织结构。足以引起企业组织结构改革的环境因素主要包括：宏观经济发展速度的变化，产业结构的调整，政府主要经济政策的改变，科学技术发展引起的产品或工艺的创新，市场需求的变化和竞争加剧，环境保护要求的提高等等。

2、 企业自身成长的需要。任何企业都会不断追求自身的发展壮大，因为在激烈的市场竞争中，企业总是不进则退，没有相对强大的实力，企业就可能陷入失败的境地。因此，追求自身的发展壮大是每一个企业的一种内在冲动。随着企业的成长和发展，企业的规模将不断扩大，从小规模向大规模发展，从单品种向多品种变化，从本地市场向国际市场进军。在这一过程中，企业组织结构也将不断的发展和变革。

3、 企业内部条件的变化。许多企业内部条件的改变，也会导致企业组织的改革和发展包括：

（1） 技术条件的变化。企业实行技术改造，不断提高生产机械化、自动化程度，就会引起分工协作条件的改变，导致组织内部单位与单位之间、个人与个人之间的工作和信息联系发生变化，从而导致组织结构的改变。

（2） 人员条件的变化。企业人员结构和素质的变化，可能使组织成员的工作态度、工作作风、工作期望和价值观念等发生变化，从而影响到组织目标、组织结构、权力结构奖惩制度的修正，即企业组织结构的变化。

（3） 管理条件的变化。例如，推行各种现代化管理方法，运用计算机辅助管理；转化企业经营机制，深化企业改革，改革用工制度，优化劳动组合，等等，都会要求企业组织机构作出相应的改革，以适应企业管理条件的变化。

二、组织变革的目的

任何企业组织都生存于社会经济环境中，由于社会经济环境在不断地发展变化，企业组织为了生存发展，也要不断地改革。“有计划的组织改革就是一个组织试图有意地或有目的地对组织自身或任何其他组织的现状施加影响。由于一个组织的管理部门不可能完全控制改组织的客观环境，所以必须不断地从组织内部进行改革，以使组织能更有效地应付新的挑战”。组织改革的压力既来自组织外部，如企业竞争、技术发展、政府控制以及紧迫的社会需求等等；也来自组织内部，如对未来问题的预测、发展战略的改变、组织成员的要求等等。组织改革的基本目的是：

1、 改变组织适应环境变化的方法。组织改革的首要目的是提高组织的环境适应能力。

组织生存与发展首先需要适应环境的变化，因此，能否适应环境变化是判定组织生存能力的重要标志。适应环境变化，重要的是要从外部环境获得有关的信息，保持和提高企业运行的效率，组织改革就需要不断提高组织与外部环境信息沟通的能力，保持组织内外信息传播的流畅和准确。

2、 改变组织内部成员们的态度、作风和行为方式。一个组织，除非其成员能以不同的

方式处理彼此的关系以及他们与工作的关系，否则它就不可能改变其信息沟通方式和行为方式，以应付组织环境的变化，促进组织的成长。任何一项组织改革，无论是通过一项新的结构设计进行的，还是通过一项企业训练计划进行的，其基本目的都是要使组织成员改变其行为，适应组织对环境变化作出的反应。

三、组织变革的影响因素

组织变革的展开和改革的速度受到两类主要因素的影响，一类是推动改革的力量，另一类是阻碍改革的力量。

1、 推动改革的因素。组织环境的变化必然推动组织的改革，而近年来对组织影响较大的几项环境因素本身就是推动组织变革的主要因素。

（1）技术进步。技术进步将推动组织的改革。而现在的问题是，技术进步的速度越来越快，要求组织改革的速度也越来越快。技术的发展正在改变组织中各个等级的工作性质，简单的、程序化的工作正在被复杂的、非程序化的工作所取代，革新精神和创造性正在成为最重要的管理技能。这一切都将促使组织不断地变革。

（2）产品生命周期缩短，更新速度加快。市场需求不断个性化，科学知识迅速累积技术进步越来越快，对企业带来的直接后果是加速缩短产品的生命周期，使成熟的产品迅速衰亡。在此背景下，企业必须加速产品更新换代的过程，缩短产品开发周期。因此，企业为了能继续存在和发展，其组织必须不断改进，增强组织的灵活性，以对市场环境的迅速变化作出及时有效的反应。

（3）组织成员素质的提高。现代企业组织成员的素质以远远高于体力劳动者的素质，他们的文化水平、受教育程度、专业技术知识等都得到了大幅度的提高。这一方面是社会进步的必然结果，另一方面是企业组织工作日益知识化的基本要求。组织成员素质提高以后，必然要求更多地参与组织中的管理事务，参与组织的决策过程。而原有的组织结构并没有设计参与管理和参与决策的结构内容，因此，组织改革就成了组织成员的一种自然形成的期望了。

2、 阻碍组织改革的力量。组织改革尽管有利于组织的生存和发展，也有不少的因素促进改革。但是，组织改革毕竟可能对组织和个人的工作生活方式到带来较大的影响，甚至是不利的负面影响，因此，任何组织中都存在阻碍甚至反抗组织改革的力量。要消除这些不利于组织进一步发展的力量，先要认清这些因素。

（1）来自组织方面的阻碍因素。由于本文主要讨论员工与企业变革的关系，所以组织方面的阻碍因素就略去不谈了。

（2）来自个人方面的阻碍因素。个人的许多特性和心理因素都会阻碍组织的改革，如习惯、依赖性、对未来的担心、寻求安全感、经济因素等等。下面我将详细分析来自个人方面的阻碍因素：

习惯。人们总是根据自己的习惯来对刺激作出反应，习惯一旦形成，它就可能变成一个人获得满足的根源。人的习惯是顽固的，破坏习惯的作法总是会遭到反抗。组织变革将改变人们已经习惯的程序和方法，必然与许多组织成员的习惯冲突，遭受人们的抵制和破坏。

依赖性。依赖和自立是一对矛盾，任何人的生活都初步要依赖成人，由此会形成依赖性。随着人成长起来，依赖性一般会减少，自立的信念将逐步加强。如果人们没有形成自尊和自立的观念，则对他人的依赖就会成为组织改革的阻力。缺乏自立并过于依赖他人的人，除非得到所依赖的人的赞同并将其行为纳入他们的行为活动之中，否则就，就会抵制组织改革。

对未来的担心。面临不熟悉的未来将使大多数人感到担心和焦虑，因为工作环境的每一次变迁都会带来一些不确定的因素。而组织改革实际上就是要创造一个人们所不熟悉的结构和程序，必然促使一部分组织成员从对未来的担心的角度出发，反对组织变革。

寻求安全感。组织改革的另一种阻力是部分组织成员希望倒退到过去的时代，以寻求安全感的倾向。人们总是对熟悉的事物感到安全，而对不熟悉的人和事感到不安全。促使安全感的本性促使人们反对组织变革。

对于很多的组织机构而言，变革的实施在沟通方面提出了严峻的挑战。一份题为《变革时期的员工沟通》的会议报告认为，与员工进行沟通的需求仍然没有得到充分的满足。其结果，“一些不尽准确和完善的想法就会形成，员工的焦虑感将继续增强，进而产生一些更坏的影响”。

无论领导者在实施组织变革方面的经验如何丰富，他们都要持续地面临一系列特殊的沟通任务的挑战。最为紧迫的就是，企业必须在使生产能力的降低幅度最小化的前提下，完成持续性的、有时候甚至是迅速的变革。如果做不到这一点，企业将被迫采取其他的变革措施，从而使企业的状况比以前更加糟糕，发展能力更差。

有效地实施转型和变革，必须制定涵盖三个方面的沟通计划，包括下列要点：同理心（指领导者能对员工的思想和感受有正确的了解，并能深刻体会后者的心理状况）和保障度；核心工作的确定和调整；主人翁精神和参与度。这些要素综合起来，为公司将要采取的行动提供了稳定性和透明度，这种行动就是：帮助组织在适应变化的环境的过程中不断发展壮大。

1、 同理心和保障度：倾听员工对于改革的真实感受 。组织的领导者估计员工自然而然的会对变革产生抵触，结果通常是不出意料之外。然而，在确定消除员工抵触情绪的沟通策略时，领导者往往曲解了他们的目标。员工们一般并不反对采取新举措，他们所不愿接受的是他人将意志强加在自己身上，或者改革之后受到他们所无法控制的力量的操纵。

一般来说，为消除员工对改革的抵触而制定的沟通策略应当把重点放在员工所希望的事情上、而不是员工所担心的事情上 ：工作方面要有一定程度的安全感和控制力； 与网络、资源和支持系统的联系； 职业发展和成功的机会； 对员工贡献和才能的认可。

一些组织首先就公司变革与员工进行了充分的沟通，从而学到了有益的经验。领导者真诚地倾听人们对于变革的感受，倾听他们提出的问题。他们和公司各阶层的人员进行交谈，以更清楚地了解特殊的敏感事件、潜在的危险和一些需要解决的问题。不这样做的话，这些方面很可能会被忽视。

信息收集是一个细致的、持续性的过程。优秀的企业已建立了倾听员工想法的机制，所以当公司为即将到来的变革做准备而向员工做调查时，员工提出的顾虑就少多了。这是了解员工思想动向的一种最简单的方法。通常由第三方进行调查和确定小组访谈，并附加了独立于参与人的意见。

事实上，“观察和学习”这一策略应被各级管理层采纳，应该一直作为组织的各级领导者与员工沟通时优先考虑的交流方式。可以提出如下的问题：“在这一周，大家对变革的反响如何？”“人们在说什么，他们想知道什么？” ，类似的问题体现了领导者对人们在困难时期的感受的关心。通过对问题的解释和对员工意见的反馈，重复员工提出的问题，不仅能体现领导者的关心，而且有助于把组织中的具体问题说得更清楚一些。和员工讨论他们害怕失去的东西或不愿放弃的东西，决定了领导者在选择用何种方法取得成功的同时，能在多大程度上顾及员工的利益。

2、核心工作的确定和调整：向员工说明行动果断的必要性

在变革时期，领导者在沟通方面所面临的最直接的挑战就是保持公司的发展。因为员工们对变革新举措的信心不足，不知道在新的组织中怎样工作，公司业务很容易面临生产力下降的困境。员工可能会觉得迷惑或无动于衷，对即将发生的事情袖手旁观。在此时，领导者沟通的一个主题就是“不要停下来！我们还在经营业务，我们还有客户，我们还面临竞争。”

“别停下”的说法不能仅仅是一个命令。因为从无数对组织改革的研究得出的结论来看，员工希望参与到改革中来。他们希望知道最新的计划，希望听到相关的解释。总之，他们希望领导者能够及时、公正而有效地解决五个可预见的问题：公司的改革计划到底是什么样的？为什么这些计划显得如此重要？随之将给我带来何种变化？你想要我做什么？我能从这一改革计划中得到些什么？对这五个问题的反应度，是关系围绕变革的沟通成败的关键。企业高层往往认为，他们制定的愿景目标会像激励他们一样激励员工，但这种想法是错的，领导者要从员工的角度来看待他们制定的目标。沟通应从对上述五个问题和调查中发现的员工的顾虑的关注入手，这样才能取得最佳的效果。

作为一个整体战略，领导者应尽可能快地向员工说明：新的行动计划是什么？我们应采取什么行动步骤？我们现在应该完成的工作是什么？让员工把工作重心放在关键任务上，能在一定程度上缓解他们因变革而产生的焦虑和不安的情绪。管理层构架、上下级报告关系和对其他工作有潜在影响的决定的改变，应尽快让员工知道。记住：人们对于自身将来的关注总多于对于公司改革计划的关注。

3、主人翁精神和参与度：让员工参与新组织的重塑 。如果组织在较早的时候让多方面的人员参与进来，那么该组织就可以迅速培养员工的主人翁精神。如果公司为制定变革计划建立了来自各方面人员的任务小组，实际上就保证了未来的计划实施能够得到员工的支持。许多组织主动让第一线的经理和员工参与到使计划的制定过程细化到操作层面的工作中来。这个过程为员工提供了一个在新组织的重塑中发表自己的见解的机会。领导者面临着巨大的挑战，既要调动广大员工的参与积极性，但又不能让员工产生不切实际的期望，以为他们所有的意见都会在计划中得到体现。领导者如何做好调动员工参与实现变革目标的积极性的基础性工作？领导者可以进行陈述，向员工说明变革不仅是必须的，而且对于企业和个人是有利的。例如，如果从变革的原因分析开始陈述，则效果最佳。因为组织中的所有员工都希望看到，这是一个考虑周全的业务计划。尽早向员工介绍变革计划还有另外一个原因：明确指出不变革的不利后果，让员工设身处地地进行对比分析。就像领导者要关心员工及其面临的境况一样，领导者也希望员工真正关注和理解组织未来发展面临的挑战。

另一方面，不可避免地存在着有些员工不适应公司变革，就会面临着转岗或者被辞退的境地。当公司遇到这种情况时，为避免与员工产生劳动纠纷，就应当采取正确的处理方法。对于被迫转岗的员工，给他们提供培训的机会，以便提升其职业生涯规划水平。对于被迫辞退的员工，有条件的企业最好给这些员工提供一些基础培训，以便他们在寻找新的工作时有一定的基础技能；同时，根据劳动法规定：发给员工一个月工资作为补偿。这样对于员工和公司成本都是最低的，而且也是非常体面的做法。

在公司变革与员工自身利益方面必然存在着某些冲突，这就要求我们在处理这些冲突的过程中，既要兼顾公司的利益也要保护好员工的权益，只有做好这两方面的协调关系，一个公司的变革才处于有利的地位。

我国汽车产业的外部环境分析（PEST）

这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!

由于字数的限制,我分两段给楼主发送.

目录

第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润

第一节 国内汽车市场的旺盛需求

第二节 国内汽车行业的高额利润

第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动

第一节 产能扩张

第二节 新投资者的冲动

第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞

第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？

第二节 汽车产业果真过热了吗？请相信市场的能力

第四章 新闻综述----我们的分析

汽车产业过热呼？---两种观点大碰撞

编者按：当北美，欧洲，日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲；当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候，中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样，中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面，就像今天的中国家电市场。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调节中国的汽车市场，两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从？我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发，在文后也将提供我们的分析，供参考。

第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润

第一节 国内汽车市场的旺盛需求

一、我国“十五”汽车市场需求预测

1、汽车保有量和需求预测（单位：万辆）

项目 载货汽车 客车 轿车 总量

保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315

2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315

2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719

需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309

2010年 141-153 60-72 193-220 394-445

2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我国轿车市场需求预测（单位：万辆）

预测年份 2005年 2010年 2015年

预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量

中间值 856 116 1495 207 2387 339

范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成计划

在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后，6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比，中国汽车工业产销增幅虽然不是很高，但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。

6月份，全国汽车生产完成33．95万辆，比上月增长4．82％，累计完成207．66万辆，同比增长34．13％；销售完成34．98万辆，比上月增长10．05％，累计完成202．72万辆，同比增长31．99％。其中轿车生产完成17．04万辆，比上月增长5．41％，累计完成89．55万辆，同比增长103．53％；销售完成15．65万辆，比上月增长6．69％，累计完成84．28万辆，同比增长82．44％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断，以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆，其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然，这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆，轿车110-121万辆的预测数。

第二节 国内汽车行业的高额利润

一、超过平均利润2倍，30%以上汽车业利润居高不下

根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近97％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。

相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这个28．45％仅仅是整个行业的数据，据发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动

第一节 产能扩张

一、三个奠基：一汽规模要翻番

一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。

在以上四个活动中，一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏，这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元，于2007年建成，届时产能将达到33万辆。另外，一汽－大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽－大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达58万辆，今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解，2008年前后，一汽的产能将达到200万辆。

二、上海通用：迅速扩张

上海通用，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上，对原上海金桥工厂进行扩建，扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上，加上上海通用烟台基地10万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。

三、组装佳美：丰田计划30万辆

丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”，当年计划生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国政府认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，计划中的长期生产能力为20万至30万辆。

四、积极参与：日产目标锁定90万辆

东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命，在未来三年中，日产将有六款新车实现中国造，平均每年出两款新车，后来者的日产来势凶猛，他 们预计用7年时间，即2010年要在中国形成90万辆的生产能力，加快在中国的扩张速度。

五、小厂要翻身：“海马”扩产15万辆

近日海南马自达对外宣布，正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后，海马年生产能力将达到15万辆，是现在产能8万辆的近一倍。今年，海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外，海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张，年底，海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。

六、加价持续“广本”明年产量翻一番

饱受产能影响的广州本田，成为扩产决心最大的厂家。记者了解到，24万辆产能的扩建工程将在今年底完成，预计投资40多亿元，春节前后便可投入生产，比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年，明年下半年，广州本田还将在现有厂房的基础上，扩大生产面积，达到62万平方米。

第二节 新投资者的冲动

一、投资汽车一窝蜂？58家粤企也疯狂

广东省目前拥有汽车生产型企业8家，组装企业48家，全省各类汽车厂商共58家，2002年广东省共生产汽车10.6万台，比上一年增长46.6％，其中轿车产量为8.4万台，同比增长43.3％。

1、美的难挡诱惑

2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出，华南地区亦如火如荼，轿车市场广本、风神项目堪称经典案例，MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外，2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。

美的汽车项目经理李凯说，“现在家电利润空间已缩小到极致，为了寻求长远的发展，美的不得不寻找新的利润增长点，而汽车目前是最佳的选择。”他称，“美的经过多年发展，已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20％，纯利为7％－8％”。

李凯表示，美的目标主要锁定城际运输用汽车，“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车”。

广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月，前身为金安汽车贸易有限公司，是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一，固定资产近亿元，拥有年产4000台运钞车的能力，生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌。

2002年7月宝龙进入MPV，投产2.4升7座、11座商用车，10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿人民币，2003年计划生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产25000辆，2005年将达到5万辆，产值达到100亿元。

之后，宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月，宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合，形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格，其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元，豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元，产品价格直接挑战同类市场产品。

对此，业内资深分析员钟师表示，在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中，宝龙能否胜出现在很难说，因为小型MPV市场并不大，“但随着MPV进入家庭，未来发展空间还是有的”。

2、难题凸现

投资汽车的不仅宝龙和美的，今年4月20日，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资，在虎门成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50％。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批，生产车型也已确定。

而且，广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称，丰田汽车也将与广州汽车集团联姻，将在“广州南部的新兴工业区”，总投资300亿日元，于2005年开始生产“佳美”轿车，初期计划生产轿车3万辆，未来产能将达到30万辆。

对广东此一轮的汽车投资热，汽车业分析员钟师认为，广东轿车之所以能够迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高，使用毕竟还是国外厂商的技术，说到底还是组装车。

但根据世贸组织的协定，到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％，零部件降到10％，进口配额与进口配额证全部取消，其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失，现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。

二、浙江民企借壳造车忙

浙江的民营资本有多雄厚？举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。

浙江有多少民营企业有造车冲动？坊间说法是，有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来，这其中有大器已成的鲁冠球、李书福，还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。

没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力，尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下，民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。

7月14日，本报记者赶赴杭州获知，目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头，整合形成客车基地；以中汽商用为核心，打造一个特种车基地。

据了解，浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件，但是省政府已批给万向集团80平方公里（编者注：此数据可能有误）的土地，作为新的生产基地。民营企业四居其三，浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。

1、2000万一个壳

今年38岁的陈永兴，从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。1997年，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机，由于效益不好，当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款，买下了杭挂，从总经理变为老板。

身处中国汽车的流金岁月，自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是，目前国内好多车种没有开发出来，“我可以举个例子，中国改装车目录是300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。

让陈永兴心里有底的是，特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200－300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300—400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”

但是，与当年李书福一样，这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过，他们兴趣都不大，谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家，许多整车厂都是原来交通部门的下属企业，这些企业不缺钱。他们不用生产整车，靠吃建造收费站这样的业务，就能活得很好，所以要价都很高。”

2001年，中央直属企业改制。陈永兴得知，中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。

1993年3月，中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股，成立了“中汽专用汽车有限公司”，主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体，中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色，杭挂是中汽专用的挂靠单位。

在多家企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而承诺人员安置的策略，最终低价竞标成功。2002年4月，双方签定整合重组协议，中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司（下称中汽商用）。5月，中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更，把所有产品转入更名后的企业，随后，把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。

经过如此运作，没有专用车生产目录的陈永兴，手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车，另外是道路机械车（清障车、垃圾车），还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为，专用车的客户相对比较集中，销售上的投入相对也要会小一些，这有利于小企业更好生存和管理。

目前，在紧邻杭州的富阳，陈永兴已经征地520亩，作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是，三年实现销售产值20亿，利税1亿元。现在，陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车，与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。

2、买股入市

一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础，民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘，从1999年起，以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀，开始涉足整车制造。

2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车，以6000万元受让华晨26.3％的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样，华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。

华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年，华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角，今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。

同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日，萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，并接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车，预计到2008年，中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元。”

就在童江亮信誓旦旦之时，3月底，另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。

进入6月，“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。

半年间，即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计，从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团，到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰，萧山中誉，以及正在进行电动车研制的万向集团，浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。

3、走非主流路线

和杭挂一样，其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场，中誉、横店、铁牛都是做客车，万丰的皮卡也在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中，浙江民企纷纷选择了非主流车型。

陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但是资本分布比较分散，造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”

目前，童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年，中誉销售收入为18002万元，净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是，童的主业是房地产，其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。

最近一段时间，童江亮正在四处出击，频繁接触杭州银行界。2003年6月，金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功，募集资金额度5000万元，预计收益率4.5％，期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展，而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。

第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞

第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？

一、山雨欲来

来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。

此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。

发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。”

这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台？

与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”

今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。

新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。

熟知内情的有关人士私下表示，中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。

7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产业，造成了整个汽车产业的投资热。”

贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍，早在1972年，中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。

种种迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就会开始。

荣威车和长安车哪个质量最好？

荣威、长安和奇瑞，这三个品牌都是自主品牌里面表现较为良好的，销量也不错，不少消费者在购车时，面对这几个品牌，都很难下手。今天我们为你带来这三个品牌的质量对比，还有售后服务满意度。荣威和长安哪个质量好，奇瑞和长安哪个质量好，通过一系列数据，或许能为你购车时作为参考。

第一我们通过J.D. Power公布的调研报告来作为参考，首先了解一下J.D. Power究竟是一家什么的机构。J.D. Power是美国一家权威的市场调查机构， J.D. Power成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务，现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。

J.D. Power调研的中国汽车可靠性研究报告（数据为2016年，已最新），调研关注的是新车车主在拥车首3-4年里遇到的问题。评分项目有四项，分别是整体质量、动力及变速系统质量、车身和内装质量和零配件质量。评分通过项目问题总数，然后使用点亮的圆点来显示，五个为最佳；四个为优秀；三个为一般；两个为其他。

从图中我们可以看到荣威的表现最好，整体质量达到优秀，其他项目中仅有动力及变速系统质量拿到一般评分。而长安和奇瑞的表现持平，整体质量为一般。荣威在调研中能拿到高分得益于它曾经的英伦血统。

接着同样是J.D. Power调研的中国售后服务满意度指数研究（数据为2017年，已最新），调研项目分为总体满意度、服务启动、服务顾问、经销商设施、服务后交车和服务质量。评分也是通过点亮的圆点来显示。

在这里，荣威是自主品牌中，三个能拿到评分为优秀的品牌之一。而奇瑞和长安的表现则比较逊色，分别拿到了一般和其他评分。

或许有的人对J.D. Power调研的数据不感兴趣，认为缺乏可信度。那样我们来看中国消费者协会在2017年受理汽车产品投诉情况而统计得出的排名。在排名中，长安是以大量的投诉排名第8，也是自主品牌中投诉最多的品牌，投诉集中在质量、合同、售后服务和其他问题。同样奇瑞和荣威的主要投诉问题也是如此，不过就是数量没有长安的那么多，当然投诉跟一个品牌的销量有很大关系。

开个汽修店要用什么管理软件？

网络在不断发展的今天，针对汽车服务行业而言，使用汽修店管理软件的优势是显而易见的。当其他人仍在努力手工记录和统计数据时，您已经使用了带有大数据统计的管理软件；当其他人仍然为会员管理中的困难感到苦恼时，您的管理软件会使会员数据一目了然；当其他人忙于各种营销活动时，汽修店管理软件为你的营销活动铺平了道路。

可以看出，一款好的汽修店管理软件需要具备以下功能：

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长安和哈弗质量哪个好

如今中国SUV销售市场的火爆，分毫_有退热的征兆，但是恰好是这股风潮推动了许多以SUV车系为主导的知名品牌，比如长安、哈弗、宝骏汽车这些。那_接下来大家就看来一看长安和哈弗车辆哪家好，长安车辆和长城车辆哪家好。

从自有品牌各公司整体质量表现排行看来，长安仅差一点差别就可以进到领域平均，但是使我们难以相信的是，在这个排行榜中，长城车辆的表现居然比哈弗差了那么多，而单独长城后的哈弗却还可以在领域水准以上。

何不大家看来一看著名的调查组织J.D.Power的国内汽车稳定性调查报告（数据信息为2016年，已全新），国内汽车稳定性调查报告关心的是新汽车买车人在拥车首3-4年来碰到的难题。得分新项目有四项，分别是总体质量、驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量（比如车内饰异常响声、渗水和噪声等）和零配件质量（多媒体系统车载多媒体、雨刮器、中央空调等）。得分根据新项目难题数量，随后应用照亮的小圆圈来表明，五个为最好；四个为出色；三个为一般；2个为别的。

总体质量上，三家生产商的表现全是一般，但是哈弗的推动力及调速系统软件质量的得分为两星，是三家生产商中唯一两星的新项目。

一样是J.D.Power调查的我国售后维修服务满意率指数值科学研究（数据信息为2017年，已全新），调查新项目分成整体满意率、服务项目运行、服务项目咨询顾问、代理商设备、服务项目后交车和服务项目质量。

长城、哈弗和长安的售后维修服务满意率也没有也没有做到三星，在我们来看，这也是不过关的表现，终究流行知名品牌销售市场平均之上才可以取得三星，表明三家生产商的表现都没做到流行车市场平均。

此外中国消费者协会对于以前的2017年审理车辆商品投诉状况而统计分析得到的排行。长安凭着512起投诉取得了自有品牌第一，但是取得这一第一并不是什么好事儿，长安的投诉集中化在质量投诉、售后维修服务、合同书和其它难题。此外报表中_有哈弗，我觉得仅仅被列入长城里边了，而长城的投诉也许多，集中化在质量投诉和售后维修服务。

近期一年的交易量看来，哈弗经历了前不久的销售量顶峰后，显著有一定的下降，而长安也是遭受集团旗下车系汽车机油门的情况危害，销售量在新春环节有非常大下降。而长城由于把重心点早就趋向哈弗和wey那里，自身的长城知名品牌销售量早早已屈指可数。

汇总：长安近期由于cs75汽车机油门危害，顾客对长安的质量逐渐造成一定程度上的提出质疑，但是好在别的车系并_有机油增多状况。因此现阶段而言，长安除开cs75车系，别的车系的质量稳定性或是还可以的。并且在和哈弗或是长城的对照中，长安的表现或是好于哈弗，但是依然要提示一下，自有品牌如今普遍现象的售后维修服务、合同书这种难题，早已变成了领域里边的常见问题。

百万购车补贴

轮胎市场调查报告优秀范文

　中国汽车工业经历了四十多年的发展，已经成为具有200万辆生产能力，年产值超过2000亿元的国民经济支柱产业。与此同时，随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，中国汽车市场已成为全球最具潜力的汽车消费市场。并由此带动了汽车相关产品和消耗品的生产和消费。国内外厂商的竞相加入，使汽车和相关产品的市场竞争也日趋激烈。汽车轮胎作为汽车的配套产品和消耗品，其市场状况怎样?

　为了准确地把握中国汽车轮胎市场的现状，特别是经营环节的经销方式、促销手段、市场份额以及今后的市场发展趋势，慧聪集团汽车技术与市场研究所于1998年7月，策划实施了此次全国范围的轮胎市场调查。调查在全国十二个大中城市同时展开，调查对象为汽车轮胎产品的各级经销商，调查共收回有效问卷282份。根据问卷调查的统计结果，并结合慧聪商情网多年来对全国汽车轮胎市场积累的相关资料，对全国汽车轮胎市场进行了全面、客观的分析，力求能为汽车轮胎相关厂商和经销商的市场决策提供参考。

　调查样本分布：

　城市样本数比例(%)

　北京5234.90

　广州42.68

　西安1610.74

　包头2818.79

　南京128.05

　上海3724.83

　北京2718.12

　广州74.70

　西安106.71

　包头3926.17

　南京2818.79

　上海2214.77

　合计282100.00

　此次调查以汽车轮胎的各级经销企业为主要对象。包括进口轮胎的专营企业,国产轮胎经销企业和进口,国产轮胎兼营的经销商。从调查样本基本情况看,轮胎经营企业以个体和私营为主,占调查总量的近一半,人员规模集中在10人以下,这样的小规模经销商约占60%,100人以上的大型经销企业仅占总样本量的3.54%。年营业额指标是企业较为敏感的指标，部分企业不愿意披露该指标，这类企业占样本总体的4.6%。年营业额在500万元以上的经销企业约占80%，由此可见，汽车轮胎的经销企业以小规模私营企业为主。本次调查所有结论，均建立在上述调查背景下。

　一、宏观经济背景

　GDP继续走低，8%的目标难以实现。1998年上半年，GDP为34,731亿元，按可比价格计算，比上年同期增长7.0%，涨幅有所回落。尽管1998年，中央政府对经济结构调整的力度进一步加大，运用宏观调控手段扩大内需、增加出口、加强基础建设投资，以刺激经济回升。但是，受全球经济发展速度普遍走低，以及亚洲金融危机和中国长江，松花江洪水灾害等因素的影响，预计1998年GDP增长率为7.2%(按可比价计算)，增幅将低于年初公布的实现经济增长8%的目标。

　固定资产投资回升，投资结构继续改善。1998年上半年，固定资产投资为5,827.86亿元，同比增长13.8%，其中，商品住宅投资增速提高4.9个百分点。从投资产业类别看，农业和交通邮电通信业投资分别比上年增长16.1%和32.4%。预计1998年全社会固定资产投资额为28,083亿元，同比增长12.6%。投资额的增长，以及投资结构的调整，预示着新一轮经济增长的到来，并由此拉动汽车工业发展和市场的振兴。

　财政收支正常，金融形势平稳。1998年上半年，，由于贷款利率下调和审批手续放松，6月末金融机构各项贷款余额为78,798亿元，增长15.6%，各项存款余额为86,894.3亿元，增长15.2%，其中城乡居民储蓄存款累计增加4,158亿元，比上年同期增加168亿元。1998年国债发行创历史最高记录，其中向社会个人发行2,173.6亿元，向金融机构发行4,600亿元，由商业银行定向发行4,500亿元。这一举措的实施，可以将部分储蓄基金转为投资基金，通过扩大投资，有效刺激经济回升。

　市场物价平稳运行，居民收入继续增加。上半年，商品零售价格比上年同期下降2.1%。在居民消费价格中，医疗保健，居住和服务项目价格继续上涨，涨幅分别为2.9%，3.2%和10.5%，其余项目均呈现下降局面。上半年城镇居民可支配收入2,799元，扣除价格因素，实际增长6.2%，预计全年城镇居民可支配收入可达5,600元，比去年同期增长8.5%。

　出口增幅减少，实际利用外资继续增加。上半年受东南亚金融危机的影响，对东盟和韩国等地区的出口明显下降。进出口总额为1,514亿美元，同比增长5.2%，增幅比一季度减少5.6个百分点，其中出口额870亿美元，增长7.6%。1998年1-6月份外商投资协议继续增加，6月末国家外汇储备1,405.1亿美元，比年初增加6亿美元。

　人民币汇率稳定，但贬值压力加大。人民币与美元汇率在93年曾一度升至11.9(非官方汇率)，随后降至8.3左右，与官方汇率基本持平。1997年人民币汇率继续稳定在8.3以下，但进入1998年，受周边国家货币贬值的影响，人民币汇率再次升至8.5以上，尽管中央政府一再承诺人民币不贬值，但人民币贬值压力将越来越大。预计明年下半年人民币将适度贬值。

　二、汽车轮胎市场状况

　我国是世界轮胎生产和消费的大国。1997年全国轮胎产量为7850万条，居世界前三位。据慧聪商情网的调查，1997年我国轮胎的实际销量为6800万条。1998年上半年，受整个宏观经济走低和轮胎价格下调的影响，轮胎企业的销售收入出现负增长。预计下半年，随着国家宏观调控措施显现成效，汽车及相关产品的需求将会稳定增长，轮胎市场也将走出低迷境况。

　表1汽车轮胎调查销量

　产地调查销量(条)市场份额(%)

　进口轮胎3295526.72

　国产轮胎457230693.28

　合计4901858100.00

　从上述调查结果可以看出，国产轮胎与进口轮胎的销量比为14：1，显然国产轮胎是市场的主流产品。但是，这并不能说明国产轮胎在我国汽车轮胎市场占有绝对优势。一方面，由于本次调查是以轮胎经销商为调查对象，没有涉及轮胎生产厂商，作为汽车配套部分和厂商直销部分未包括在内。因而，调查销量和市场份额主要反映汽车维修市场对轮胎的需求。另一方面，部分进口轮胎的来源不够“名正言顺”，对这部分销量自然有所隐瞒，实际进口轮胎的销量比例要明显高于调查结果。

　表2国产轮胎的调查销量和品牌份额

　品牌调查销量(条)市场份额(%)

　桦林200323743.81

　三角102225822.36

　成山65230014.27

　鲸鱼2537505.55

　珠江2117904.63

　回力1915894.19

　京轮1400313.06

　双线540671.18

　朝阳249620.55

　火炬84100.18

　其它99120.22

　合计4572306100.00

　从表2国产轮胎的品牌份额看，一直稳居我国轮胎产量第一位的上海轮胎橡胶公司所生产的双线和回力牌轮胎，在市场份额排名中，分别列第六和第八位。这是因为双线和回力轮胎主要用于汽车的整车配套，在汽车维修市场远不如桦林和三角牌。桦林和三角牌共同占居了汽车维修用国产轮胎的65%以上。紧随其后的是成山牌轮胎，市场份额为14.27%，其余各品牌的份额均不超过10%。排在世界轮胎企业前20名的我国中策轮胎公司生产的长城牌轮胎在维修市场则鲜为人见。

　表3进口轮胎调查销量和品牌份额

　品牌调查销量(条)市场份额(%)

　锦湖8354825.36

　横滨7960524.16

　东洋5635517.10

　米其林12.6041530

　石桥203466.17

　固特异198116.01

　凡是通132164.01

　邓禄普73262.22

　倍耐力45911.39

　韩国牌27500.83

　其它4140.13

　合计329492100.00

　调查结果显示，进口轮胎的调查销量，以锦湖为冠，其市场份额为25.36%。横滨次之，品牌份额24.16%。1997年，世界最大的三家轮胎企业米其林、石桥(普利斯通)和固特异，在此次调查中依次排在第四、五、六位，市场份额分别为12.6%、6.17%、6.01%%。

　表4、样本企业经营轮胎的产地

　轮胎产地调查销量(条)比例(%)

　进口15253.90

　国产7426.24

　国产和进口5017.73

　未填62.13

　国产轮胎是汽车轮胎市场的主流。在此次调查中，国产轮胎的销量是进口轮胎的14倍，但经销商并没有冷落进口产品。在选择产品来源时，有一半以上的经销商同时选择了进口和国产，另有26%经销商专营进口轮胎，而专营国产轮胎的企业不足20%。

　虽然国产轮胎在销量上明显优于进口品牌，但由于市场竞争激烈，价格相对低廉，因而利润空间有限，经销商转而经营进口轮胎。经营进口轮胎的利润相对较高，特别是走私轮胎的利润更是可观。

　三、汽车轮胎的经销渠道特征

　市场营销理论认为，销售渠道与产品、促销和价格共同构成市场营销的四大要素。一个产品的经销商越多，其产品的有效展示途径就越多。销售机率就越大。慧聪市场研究体系采用"品牌经销率"指标，比较不同品牌经销渠道的拓展。

　表5国产轮胎的品牌经销率

　品牌调查销量(条)市场份额(%)

　桦林155.32

　三角4616.31

　成山5118.09

　鲸鱼72.48

　珠江289.93

　回力8730.85

　京轮4515.96

　双线4917.38

　朝阳186.38

　火炬176.03

　其它6523.05

　合计--

　从表5可以看出，回力的品牌经销率最高，达30.85%。这与其国产轮胎的龙头老大的地位相符。成山、京轮、双线和三角牌也占有较多的经销渠道。而在汽车维修市场占有最大市场份额的桦林牌的品牌经销率仅为5.32%。这说明桦林牌的渠道效率很高，而另一方面，拓展经销网络是其进一步占领市场的关键。

　表6进口轮胎的品牌经销率

　品牌经销企业数经销率(%)

　锦湖6121.63

　横滨6422.70

　东洋5419.15

　米其林7024.82

　石桥6924.47

　固特异8730.85

　凡通248.51

　邓禄普3512.41

　倍耐力4817.02

　韩国牌4315.25

　其它2910.28

　合计--

　进口轮胎的品牌经销率与国产轮胎这一指标相比，集中度较为明显。说明进口品牌普遍非常注重渠道建设，特别是国际著名品牌更是将渠道拓展作为占领中国市场的关键步骤。调查显示，固特异的品牌经销率最高，占有明显优势。米其林和石桥在这一指标上旗鼓相当，其余几个品牌除凡是通的品牌经销率仅为8.51%，其它均在15%以上。

　表7样本企业经营范围

　经营范围样本单位数比例(%)

　专营轮胎14350.71

　兼营轮胎11942.20

　轮胎生产及销售113.90

　其它93.19

　对样本企业经营范围的调查显示，专营和兼营平分秋色，几乎各占了调查企业的一半。两种不同经营模式共同存在，满足了不同细分市场的要求。“兼营”的优势是可以满足不同客户的多样需求，以便招揽更多的客户。而“专营”则有益于树立品牌形象，给客户以专业可靠的印象。

　表8样本企业经营方式

　主要经营方式样本单位数比例(%)

　批、零兼营17762.77

　零售8028.37

　批发227.80

　未填31.06

　调查显示，在具备资金货源等条件下，批零兼营方式是经销商的首先。在调查样本中，有62.77%的经销商为批零兼营，少数实力雄厚的企业专门从事批发业务，通过加快商品周转率，赚取利润，这部分企业占7.8%。其余28.37%的企业为零售企业。

　表9轮胎经销企业的主要客户

　主要客户样本单位数比例(%)

　零售商13648.23

　汽车维修企业11942.20

　单个车主11841.84

　服务企业7727.30

　其它72.48

　在问及轮胎经销企业的主要客户这一问题时，有40%以上的经销商认为自己的主要客户是汽车维修企业、零售商和单位个车主，有27.30%的经销企业的主要客户还包括汽服企业。

　四、促销活动分析

　在市场需求不足，价格一再下调，企业经营困难的情况下，轮胎经销企业是否策划实施过市场推广活动，以扩大产品销售呢?

　表10推广促销活动

　推广促销活动样本单位数比例(%)

　有11841.84397

　没有13146.4539

　调查显示，有大约一半的企业做过市场推广促销活动，没有做任何推广宣传的经销企业也占到了近一半。说明有相当部分的汽车经销商仍处在简单的产品销售的阶段，而没有上升到对产品的营销。这反映了我国相当部分产品的生产销售企业，经营观念落后，不能适应现代市场竞争的要求。

　表11促销媒体的选择

　选择媒体促销样本单位数比例(%)

　商情类网刊9332.98

　专业报纸4817.02

　户外广告4716.67

　大众报纸248.51

　杂志238.16

　电台217.45

　电视207.09

　展示会134.61

　研讨会124.26

　其它113.90

　在对汽车轮胎经销商促销媒体选择倾向的调查中，商情类网刊高居榜首。商情类网刊内容以报价条目广告为主，服务对象为汽车厂商、经销商，零配件厂商、经销商和维修企业。因而其广告的针对性很强。另外其价格低廉，有效阅读率高，也是商情类网刊深受欢迎的重要原因。专业报刊和户外广告也是轮胎经销商的主要选择。这是因为专业报刊发行量大，不仅面向汽配厂商、经销商等，而且对汽车驾驶人员也有广泛的影响。因而同样受到汽配产品广告主的青睐。由于汽车驾驶人员流动性强，交通要道的户外广告对驾乘人员有较大的影响力。因此也有相当一部分的轮胎经销企业选择了户外广告形式。大众报刊和电视广告虽然受众面广，但对于汽车轮胎类产品，其有效诉求比例很小，加之广告制作和刊播费用昂贵，只被少数轮胎经销企业采用。

　五、汽车轮胎市场现状评价

　1998年上半年，汽车轮胎市场举步为艰。在这种背景下，选择适销对路的产品对企业的生存和发展起着至关重要的作用。

　表12选择经销品牌优先考虑因素

　优先考虑因素样本单位数比例(%)

　质量和性能22278.72

　价格15856.03

　品牌知名度15153.55

　售后服务9734.40

　市场潜力186.38

　其它10.35

　从此次调查结果看，轮胎经销企业在选择经销品牌时，最为关注的是产品质量和性能。轮胎产品的质量事关汽车驾乘人员的生命安危，也是使用者最为关心的因素。价格和品牌知名度同样是左右经销商选择的主要原因。相对来说对市场潜力的考虑似乎很少。这一方面说明轮胎经销商不同程度存在市场短视行为，同时也反映了经销商对预期市场不够乐观。在下面的问题中，我们对此得到了映证。

　表13对现有轮胎市场的评价

　市场现状样本单位数比例(%)

　一般17662.41

　较差6021.28

　好248.51

　很差82.84

　很好62.13

　在调查中，我们采用了一组“对现有轮胎市场的评价”这一问题，以此反映经销渠道对轮胎市场的直接感受。有超过半数以上的经销商对市场的评价是一般，有21.28%的经销商选择了较差。只有10%的经销商对市场的评价是“好”和“很好”。认为市场状况很差的经销商占2.84%。从以上结果不难看出，多数轮胎经销商在上半年可谓是“惨淡经营”，整个市场的需求乏力和走私轮胎对市场的冲击，使许多经销商感到了生存的压力。但这种状况是暂时的，随着宏观经济景气度的回升，以及汽车产销量的增长，预计下半年轮胎市场将逐渐走出困境，迎来新一轮的增长。