1.别着急,吉利领克准备推中型SUV,这次是四缸混动!

别着急,吉利领克准备推中型SUV,这次是四缸混动!

领克08油电混动百公里油耗-领克插电混动油耗多少

一个月前,吉利汽车宣布最新的混动专用1.5T四缸机正式下线,预示着现役以三缸机为基础的雷神Hi·X混动(吉利品牌)、Lynk E-Motive混动(领克品牌)即将迎来重磅升级;随后,银河品牌亟首款车银河L7正式发布,该车也将应用吉利最新混动技术体系。

而随着领克品牌全新中型SUV——领克08相关信息逐渐披露,这台源自CMA 2.0架构的全新车型在内外设计、智能化、电气化等多个维度都给消费者带来了新惊喜,并且,我们已经基本可以确认该车会在3月25日正式首发,最快上半年上市。

目前,我们基本可以确认该车大概率会是一台全系“油电混动+插电混动”的电气化车型,同时预示着,吉利这套针对混动领域的“成熟体”技术方案也准备全面上线普及,未来的星越L HiP、博越L HiP、领克01 EM-P等,也都将迎来更“能打”的版本。

回归到产品本身,相比于目前在售的领克01、领克03等热门车,这台领克08在设计上有了更明显的电气化特征。最典型的案例就是封闭程度更高的前脸造型,格栅被取消,只在下包围有开口用于进气和散热,尾排也改为隐藏式,这些燃油车的特征都被最大程度弱化,整车已经呈现出新能源汽车的视觉观感。

除此之外,黑色车顶、分体式LED头灯、隐藏式门把手、低风阻轮圈、贯穿式尾灯这些年轻人喜闻乐见的元素,我们在这台车上也都能见的到。官方的思路很明确,即便是保留内燃机的混动车,在设计上也要最大限度朝纯电汽车靠拢。

魏牌蓝山

理想L9

而实际上,这种趋势也成为当下各品牌混动车的重要发展倾向,除了领克08外,长城魏牌蓝山、理想L9、腾势N7等等,都在尽量弱化中网、排气、换挡杆的存在感。,或许有人会担心发动机进排气&散热问题,例如大排量跑车,进排气都做得很夸张。

银河L7

其实这大可不必,因为混动车采用专用发动机在任何场景下都有相对稳定的转速&负载,不会像燃油车发动机那样需要应付高功率需求,小开口、低口径就能满足整车在各种场景&模式的进排气需求,功能工程可以适当为设计美学妥协。

作为整车的技术核心,我们重点说说这台领克08的动力架构。

首先是最重要的发动机,该车不会像领克01、领克03那样使用上一代插混车上的那台1.5T三缸机,而是吉利专门为混动车专门研发的BHE15 PLUS 1.5T直列四缸发动机,通过深度的电气化改造,以及米勒循环+VGT涡轮的加持,其最高热效率来到了44.26%,高热效率的转速区间扩展30%。

这种针对内燃机的改造思路,是当下各大品牌的共识,不光吉利,比亚迪的晓云1.5T,长城的柠檬1.5T,以及奇瑞即将服役的第五代鲲鹏1.5T,都采用了类似的方案。对于用户来说,TA们有一个显著特征是,发动机左侧(前横置)是没有曲轴皮带轮系的。

而与之匹配的则依旧是我们熟悉的支持三个物理挡位的3DHT Pro双电机单元,搭配发动机后,前驱总成可以做到287kW的最大功率,官方数据显示,0-100km/h的加速6.9s,亏电油耗仅5.23L/100km,CLTC综合续航里程1370km;而在扩展后桥电机后,四驱总成最大功率将达到488kW,这是V6双涡轮增压引擎都不见得能达到的惊人数据(银河品牌发布会数据)。

而如果我们深挖细节就会发现,吉利这套同轴双电机的混动方案其实比比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD那种都更复杂,其中包含了两套行星齿轮组,一组负责机电耦合&功率分流,另一组则实现曲轴输出端的三个挡位变速,这样能压低发动机直驱的转速门槛,扩展多种用车场景下驾驶模式的适应性,平衡整车油耗水平、动力输出。

 ●总结:

从最早的三缸机P2.5布局双离合混动方案,到后来的三缸机同轴双电机方案,再到如今的四缸机同轴双电机方案,吉利汽车在混动技术领域的技术进步是肉眼可见的,而技术的进步也会逐步释放到吉利、领克、银河品牌的多款车型上,既包括即将发布&发售的领克08、银河L7,也会涵盖未来吉利旗下的星越L、博越L等高性价比车型。

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