大众id4纯电动车参数配置-一汽大众id4电动车参数

1.大众发力电动SUV，全新ID.4续航555公里，这车能火吗？

2.大众ID.4X开启预售，电动车领域大众开始和你讲起了诚意

3.首推两款低配车型，一汽-大众ID.4 CROZZ购车手册

4.大众ID4怎样？

5.大众MEB平台ID4电驱动系统技术介绍

大众发力电动SUV，全新ID.4续航555公里，这车能火吗？

《我有车》原创2020广州车展新车报道：就在前几天，?一汽-大众ID.4?CROZZ在广州车展上完成亮相，新车定位于纯电动紧凑型SUV级别，提供单电机和双电机版本，前者最大功率204马力（150kW）,最大扭矩310牛·米，后者参数则是306马力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，整车NEDC工况最大续航达555公里。

除去之前大众品牌推出的高尔夫、宝来和朗逸的油改电车型，ID.4?CROZZ作为国内大众MEB平台推出的最早一批产品，后者的推出无疑正式开启一汽-大众乃至整个大众品牌在华的纯电动汽车进击模式，由此可以说ID.4?CROZZ将是大众品牌的一个重要转折点。

◆?ID.4?CROZZ是一款怎样的一汽-大众纯电动SUV？

相对于传统汽车平台，MEB平台采用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更舒适的乘坐空间，像ID.4?CROZZ在不到4.6米车身长度下，拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真正纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。

此外ID.4?CROZZ的三围尺寸为4592x1852x1629mm，如此尺寸下再结合哈曼卡顿音响、全景天窗、12向调节/加热/按摩座椅等配置之后，进一步保障了整车的乘坐舒适度。

由于是全新平台车型以及是纯电动汽车身份，ID.4?CROZZ也试图通过设计革新来为品牌进行焕新，其中新车采用了封闭格栅造型，只通过中间饰条来连接两边大灯，其中新车还在饰条位置设计了灯带，点亮以后可以和两边日间行车灯形成贯穿式设计，结合会发亮的车标以后再提升了前脸的科技感。

值得一提的是，ID.4?CROZZ的前大灯是由11个独立LED灯组成，各个都可以单独关闭或调暗，智能应对不同灯光条件的多种路况，此外当用户接近ID.4?CROZZ解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验相当有意思。

另外ID.4?CROZZ在尾部强调扁平化设计之余，跟前脸一样采用中间饰条来连接了两边灯组设计，加上下部还有大面积的黑色包围，整个形象塑造不失硬朗成分。

事实上，目前大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，这点放到ID.4?CROZZ的内饰来看也是如此，其中12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，另外像如今自主品牌在10万元车型上也开始使用贯穿式空调出风口，反之ID.4?CROZZ则没有在此特别去设计造型，这样的座舱设计多少有点平庸了。

不过还好一点是，新车内饰和外观一样主打灯光设计，其位于仪表台末端的ID.?Light互动式灯带可以因应不同情况来显示效果，例如在充电时，ID.?Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；行驶则可以发出红光来提醒驾驶员安全情况，这般交互体验再结合可以将导航情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，整个座舱的科技感还是可以讨好到年轻用户的。

在此基础上，ID.4?CROZZ还准备了IQ.?Drive?L2+高级辅助驾驶系统，其中在0~160km/h车速时，系统可以自动调节车速、车距和方向盘，充分为用户减轻驾驶负担。

至于动力，ID.4?CROZZ提供了单电机和双电机版本，前者最大功率204马力（150kW）,最大扭矩310牛·米，性能表现和2.0T发动机差不多，至于双电机版参数则是306马力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，加速体验明显得到了强化。

此外新车在前麦弗逊+后五连杆独立悬架的基础上，得益于电池布置的方式，可以实现接近50:50的前后重量分配与低重心设计，相信整车的驾乘质感由此可以给人一定的惊喜。

再者，ID.4?CROZZ采用了能量密度达175Wh/kg的宁德时代811三元锂电芯，容量达到84.8kWh?，可实现NEDC工况最大续航555公里，虽然该数字对比部分自主品牌纯电动车型的600公里乃至是700公里续航要低，但实际要满足用户的日常通勤需要并不难，这对于一款家用紧凑型SUV来说已然是足够了。此外ID.4?CROZZ支持100kW快充，30分钟内可以补充290公里的续航里程，由此再提供了使用便利性。

◆?纯电动汽车攻势正式打响

相对于自主品牌在纯电动汽车市场的积极态度，合资品牌普遍的出击时间都较晚，其中后者要不就是推出油改电车型，要不就是像广汽本田、广汽丰田那样导入广汽新能源产品来销售，导致目前新能源汽车销量榜上排在前列的大多都是自主品牌车型，整个市场仍未实现充分的竞争。

正因如此，在特斯拉Model?3国产以后，那些对自主品牌无感，但又想入手纯电动汽车，同时不要油改电产品的用户自然等到了入手时机，这也使得如今特斯拉Model?3在市场上可以一路披荆斩棘，稳定在了月销量过万辆的水平。基于这样的角度，像一汽-大众这样有市场号召力的合资品牌代表入局以后，其之后要想从中分得一杯羹并不难。

事实上，去年大众就开始推出了纯电动汽车，只是前期都是些油改电车型，这当中包括有高尔夫、宝来和朗逸的纯电动版本，不过由于整车造型、性能及续航能力的平庸，这几款车型都没能在市场上掀起太多浪花，真正具备市场看点的还是要等MEB平台车型。

在此背景下，ID.?4?CROZZ的到来无疑正式吹响了大众品牌在华全力进击纯电动市场的号角，这是MEB平台的首次市场考验，更是大众品牌开始转型纯电动市场的起点，之后我们还将看到大众更猛烈的纯电动汽车攻势。

根据此前规划，大众到2025年将在全球量产33款MEB车型，其中将近一半车型来自中国，并且届时将实现全球年产100万辆MEB车型，当中三分之二来自中国市场。而在前不久的时候，大众集团宣布将2025年生产100万辆MEB车型的计划提前到2023年，由此再次看出了大众集团对于纯电动汽车市场的重视程度之高。

《我有车》总结：不久前冯思翰在受访时说到，“我们的目标很简单，就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在，而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里，延续它在国内乘用车市场的领军地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4X开启预售，电动车领域大众开始和你讲起了诚意

随着汽车媒体行业的爆发，国内消费者在近些年也是看透了大众系车型面对海内外市场的区别化对待，而伴随几款车型在中保研当中的陨落，国内大众原本就摇摇欲坠的口碑问题也在近两年迎来了彻底崩塌。

售价虚高、减配成灾，一系列问题的出现让市场中出现了越来越多声讨大众的消费者，而你不难发现的是，即便当下国内市场中大众在销量方面仍旧是近乎无敌的状态，但业内却也普遍对大众系产品开启了唱衰。

可随着近些年消费者几乎已经参透了国内两家大众产品的调性时，大众却带来了一款纯电产品，而令个人也想不到的是，这一次，大众却讲起了诚意。

三生有幸，能看到一台讲诚意的大众

近日，?大众ID.4系列国产版车型迎来了正式发布，据大众官方称，ID.4系列产品将由上汽大众、一汽大众共同生产，一汽大众版车型名为ID.4?CROZZ，而上汽大众版车型为ID.4?X（以下简称ID.4），至于究竟该买哪家大众的车型，我想各位心中也都有定数。

其实在ID.4系列车型未发布之前，个人一直都对其价格方面有所担忧，毕竟此前大众系的新能源产品当中，尽是一些像高尔夫纯电续航270KM、售价14.77万-16.88万，途岳纯电续航315KM，售价19.48万这样价格差强人意的产品。

而ID.4系列产品作为MEB平台的产物，无论是续航还是技术层面相较于之前油改电的产品都有着质的飞跃，在产品层面迎来提升的情况下，售价方面是否也会相较于此前一众油改电车型迎来大幅度提升也不得不令消费者顾虑。

但有一说一，此次ID.4系列产品的价格，有些小惊喜。

此次，ID.4?X与ID.4?CROZZ同时开启预订，而大众官方则表示，新车补贴后价格不会超过25万元。目前已知的是，一汽-大众ID.4提供两种动力版本车型，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4则提供最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

对于一台定位于紧凑级SUV，续航里程、动力均还算出彩的合资产品，讲真25万元的补贴后售价也并不算高。

外观方面，封闭式格栅、全新的大灯造型、包括车身的线条走向，一系列的全新设计加持，让ID.4系列产品相较于大众此前众多车型的外观迎来了很大不同，而能在一台大众车型的外观方面品得新鲜感，也显然是相当不易的。

除此之外，上汽大众、一汽大众各自ID.4车型在外观上也存在略微不同，不过在此我们就不做过多赘述，毕竟美丑方面也是因人而异。

内饰方面，同样，两家大众的ID.4也有着细微的设计上的不同，但值得庆幸的是ID.4系列产品并未采用大众现有的家族化内饰设计语言。虽然结合新车官图来看，论精致感而言ID.4的确差了那么点意思，但立体式中控屏设计以及全新的液晶仪表盘样式，也令其相较于此前大众系车型在科技感方面有着不小的提升。

配置上，虽然目前大众并未公布ID.4的具体配置信息，但Front?Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel?Assist?2.0?basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA?后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置均会在新车身上出现。

除此之外，在快充方面两家大众ID.4车型均支持100kW直流快充，而新车可在45分钟将电量充至80%。

据悉两款ID.4预计将于2021年初正式迎来上市，并且据大众方面称，至2023年底，其品牌方面将总共在中国推出8款ID.系列车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首推两款低配车型，一汽-大众ID.4 CROZZ购车手册

纯电动汽车是每一家车企都无法避开的研发方向。在燃油车领域，一汽-大众一直是行业的领头羊，其研发的MQB平台缔造了大众在国内的销量神话。但是在电动车领域，却几乎看不见一汽-大众的身影。从造车新势力如雨后春笋般出现，再到老牌豪强纷纷切换赛道，似乎在纯电领域，一汽-大众一直扮演着旁观者的角色。

可谁曾想，就在今年，一汽-大众竟向中国消费者带来了首款纯电动SUV ID.4 CROZZ。这辆新车是大众旗下第一款基于MEB平台打造的车型，宣告着大众集团正式迈入新能源领域。那么接下来就让编者为大家分析一下，看看一汽-大众ID.4 CROZZ哪款配置更值得购买。

新车总共推出5款车型，官方指导价为19.99万-27.99万元。新车提供了极地白、珠光白、星河灰、量子金、星黛蓝、以太红和曜夜蓝共7款车漆供消费者选择。其中，曜夜蓝为首发版专属车漆。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米。此外，新车从低配到高配提供了四种样式三个轮毂尺寸。

安全配置方面，前排气囊、侧气囊、前后安全气帘、MKE疲劳监测系、MKB多次碰撞预防系统、RKA智能胎压监测系统、泊车紧急制动功能均为标准配置，这种对于所有车型一视同仁的做法非常令人称赞。

为什么推荐低配版车型？当然是因为这两款车型的配置具有超高的性价比。外部配置方面，低配版两款车型仅仅比高配版少了诸如动感黑色车顶、银色装饰门把手等外观装饰配饰，内部配置也仅仅是少了方向盘材质、座椅调节等舒适性配置。安全配置方面，高配版车型较两款低配车型多了后排安全带未系提醒、自动防眩内后视镜这两样配置，略显鸡肋。当然，如果您注重更为舒适的驾乘体验，高配版车型在这方面的确做得很好；如果考虑到性价比，低配两款车型绝对是您的不二之选，编者更为推荐。

编辑总结

一汽-大众ID.4 CROZZ的售价非常值得肯定，并没有因为是一辆电动车而贵的离谱，反而跟同级别的燃油车价格相仿。要知道，身为小型SUV的广汽丰田C-HR EV起售价也达到了22.58万元，甚至还比ID.4 CROZZ低一个级别。这样的定价策略，充分表明了大众对MEB平台首款车型寄予厚望。

据了解，订车客户还可以享受“自定车日到交车日，每天可得10度免费公共充电额度”、8年/16万公里三电质保、4年/13万公里整车质保（不含三电）、大众品牌4G智能墙盒及安装服务（或1年免费公共充电服务）、基础流量免费+媒体流量首年免费等福利，看得出大众对车主的贴心照顾。

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大众ID4怎样？

大众ID4不错，动力上，ID4全系标配三元锂电池组，所以在续航里程方面有很大优势，再得益于MEB平台的加持，NEDC续航里程最高能达555km。

关键是比较扎实，续航里程属于具有参考性，并不像一些纯电动车宣传500km实际只有400km不到。另外在工艺上，ID4车身零部件及关键部位都通过100％视觉在线检查和云端数据核对，检测精度高达0.2mm，避免生产瑕疵。

功能配置

ID.4基于大众MEB平台打造，入门级车型搭载150 kW单电机，采用后轮驱动，EPA续航里程为402 km，预计于2021年第一季度投放市场。

大众MEB平台ID4电驱动系统技术介绍

作者：吴庆国?文章首发于《电动新视界》微信公众号

一、说明?

大众致力于电动交通系统的发展。全新一代的ID.?family电动汽车将于2020年上市。将会有不同级别的零排放车辆，它们的行驶里程与今天的汽油车相当。ID.?CROZZ,?ID.?VIZZION和?ID.?BUZZ已经公开。第一款将于2020年投放市场的ID.车型将是ID.一款价格适中、四门、全连接的紧凑型汽车(图1)。大众集团计划到2022年在全球推出27款MEB汽车。其中包括奥迪、西雅特、斯柯达、大众和大众商用车品牌的电动车型。

图1?The?ID.?家族:?(左起)?the?ID.,?ID.?CROZZ,?ID.?VIZZION?and?ID.?BUZZ

该ID.将标志着世界上第一个基于模块化电气化工具包(MEB)的模型的首次亮相，这是一个专门为全电动汽车开发的技术平台(图2)。电动驱动系统的组件和电池包是精确地系统互连。高压电池位于车轴之间的中心。它是可扩展的，适应不同的电池类型，并配备了集成的液体冷却。因此，比较容易集成到ID.模型的各种功率输出中。根据电池大小和ID.型号，范围约为可达到330公里至550公里以上。一个充电功率高达11kW交流充电器集成在车辆。采用CCS(联合充电系统)装置可实现高达125kW的直流充电。基本上可以在平台上安装两个电动驱动系统，通过MEB的可伸缩部件实现驱动一个轴或两个轴。

图2?MEB车型平台

ID.的零排放驱动系统主要由与后轴相结合的电机组成，包括功率逆变器和单速变速器、安装在车底的高压电池和位于车前端的辅助部件，以节约空间。紧凑的驱动系统由电机、电源逆变器和单速变速器组成。它的行驶里程和现在的汽油车差不多，价格和柴油车一样，ID.也有潜力促进环保电动交通的发展，并开始一个电力驱动系统新时代。

二、高压电池系统介绍?

确定电压范围的关键因素是高压电池。它集成到前后车轴之间的车身底部底，这节省了空间，并提供了较为宽敞的车内空间，同时确保一个最佳的前后50%:50%的重量分布，并且具备低重心的整车优势。高压电池是电动车最重要的成本因素。在其开发和设计过程中，除了要考虑满足长里程的电池容量和功率密度、优异的驾驶性能和快速充电能力等技术标准外，还要考虑成本和使用寿命等经济方面的因素。

对于MEB，大众汽车开发了高性能锂离子高压电池，在一定操作习惯和工作温度条件下，保证了高实用性和长使用寿命。它提供了一个在宽的温度波段和充电范围的状态可重复的高功率输出的电子驱动器。在短充电时间，高水平的连续电流容量，充电功率高达125kW。可伸缩的电池容量确保了可提供不同的ID.车型家族，从330公里到超过550公里(根据WLTP)范围的续驶里程。

高压电池由并联和串接的模块组成，这些模块又由单独的电池单元组成。由于采用模块化设计，高压电池中的电池单元数量可以变化。这使得不同的能量含量和缩放的高压电池能适应不同的汽车概念和客户的要求。强大的热管理具有直接冷却系统能确保即使在高负荷或低温情况下高压电池依然能运行在其25至35℃的最佳温度范围。电流、电压和温度通过单元模块控制器和主控制单元进行监控。

三、充电技术?

图3?MEB车辆的充电选项

除了里程，充电问题对电动车的日常实用性也至关重要。客户对充电技术有明确的要求：充电时间尽可能短，充电选择充足。大众公司假设大多数ID.驾车者每周只给他们的电动车充电一次，这意味着50%的充电活动可能在家里进行。因此,车辆基于MEB将作为标准配备一个type?2充电连接，其中可通过交流连接充电，可通过一个标准家用插座充电2.3?kW或在11kW的壁柜。晚上墙盒的交流充电为电池充电提供了充分的电力。由于电池只能用直流电充电，所以车上集成了一个11kW的充电器，将插座、壁柜或交流充电站的交流电转换成直流电，为高压电池充电。

可选的CCS充电端口可以显著缩短充电时间。它结合了一个2型插头和两个额外的电源接点进行直流充电(图3)。通过CCS充电端口，高压电池可以使用高达125kW的电源进行充电。30分钟内可以充满其80%的电量。从长远来看，MEB也为感应充电做好了准备，这既不需要电缆也不需要插头。车辆简单地停在一个所谓的充电板上，通过这个充电板充电。

四、MEB的电驱动系统?

图4?MEB的后驱系统

为MEB研发了两个新的电驱动系统。主驱是后轴上的永磁同步电机(PSM，图4)。它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器。输出功率为150?kw，扭矩为310?Nm，最大转速为16000?rpm。PSM是一个具有高功率密度和高效率的系统组件，在宽调速范围内可持续提供输出。

根据车辆规划，MEB前驱可以提供动力。前驱是一个带有感应异步电机的电驱系统，可实现整车四驱。它的功率输出为75?kW，扭矩为151?Nm，最大转速为14000?rpm。异步机（ASM）以其短时间超载运行和低阻损失的能力而著称。因此，它非常适合做辅驱。

下面将重点介绍MEB永磁同步电机（PSM）电驱的组成、技术特征和性能数据。

4.1?PSM/ASM工作原理

永磁同步电机的工作原理

定子三相铜绕组中的电流产生旋转磁通(旋转磁场)。转子内的励磁磁场由永磁体无损耗地产生，并穿透定子。这会产生了一个切向力，其中转子和定子的旋转场以相同的转速(同步)旋转(图5，左)。

异步机(ASM)工作原理

定子三相铜绕组中的电流产生旋转磁通(旋转磁场)，通过短路绕组穿透转子。异步电机中的转子，其转速略低于定子的旋转磁场(异步)。这在短路绕组中产生磁场变化，从而产生电流。由此产生的磁场在转子中产生一个切向力，作为转矩作用在转子轴上(图5，右)。

图5?PSM(左)和ASM(右)的基本结构

4.2?逆变器（PI）

电机的三相电流由直接安装在电机上的液冷功率逆变器(PI)提供。图6显示了电源逆变器的爆炸视图。在电源逆变器内部，将最新一代的三个IGBT电源模块连接起来，形成了一个经典的B6电源逆变器。在模块载体内部，电源模块被冷却结构框起来，这样驱动板就可以直接插到电源模块的触脚上。驱动板在和控制板之间加装有屏蔽罩。

图6?功率逆变器(PI)结构

PI内部其他重要组件包括：直流输入的滤波组件，直流母线电容器，三相母线铜排和液冷冷却单元。

PI的模块化设计适用于大批量工业化生产。从通过模块载体的电源模块到电源和控制器模块，创建了一个模块化系统，该系统提供了一个基础，在此基础上，下一代电子驱动项目可以实现较小的修改就可以完成。此外，电力电子产品的全自动生产确保了即使在大规模生产中结构和功能的质量稳定。为调节电机电流值而导入和处理传感器数据是一个高度动态的过程。其结果是最佳的功率利用，特别是在动态工作点。一些车辆功能，如减振和滑动控制功能，被直接集成到电力电子系统中。因此，可以实现没有延迟的总线通信。这种设计的优点是在开发过程中有更多直接的适应选项，以满足特定车辆驾驶行为的需求。

在MEB平台中，DC/DC转换器没有集成到PI中，而是作为一个单独的液冷组件设计的。DC/DC可以灵活安装到车辆其他地方，并有两个功率等级可供选择，它们分别为1.8?kW和3.0?kW。

4.3?PSM后桥驱动

MEB后驱电机为三相永磁同步电机(PSM)，转子四对极，最大转速为16000?rpm。它由电源逆变器、四部分壳体(电机壳体、电机后端盖、减速器前壳、减速器后壳，见图4)、定子、转子、带温度传感器的旋转变压器、单挡减速器等主要模块组成。电驱总成是在卡塞尔的大众工厂生产的。转子和定子由大众萨尔茨基特（Salzgitter）厂提供。

定子包含用于三相连接的母线绕组。转子内的永磁体为钕合金组成的永磁体，嵌入到叠片中。定子和转子安装在一个铸造外壳内，定子液体冷却。两个深沟球轴承安装在转子轴两端。

在电机轴后端安装有旋变转子，低压接线端子包括绕组温度的传感器和旋变信号，最好通过电机盖板封闭。旋变和温度低压信号最后连接到控制器端。减速器减速增扭，减速器的前壳体与电机前端盖集成化设计，降低重量和尺寸(见图4)。

4.3.1定子结构

图7?PSM定子

定子主要由叠片和三相发卡线绕组组成(图7)。叠片组由单个的、焊接的、分层的、外径为220mm的独立镀层金属板叠片组成。叠片具有较高的导磁率，厚度为0.27?mm，并在两面涂有一层电绝缘层。定子分为四段，每段在组装期间偏移90度。这减少了金属晶粒方向对旋转磁场均匀性的影响。

绕组插入到定子槽，焊接三相端部(图8)，并自动连接三相铜排。该定子结构的末端绕组包含一个用于温度传感器的接触装置。定子还浸渍树脂，以增加绝缘，改善热传导和加强绕组。定子经过自动测试程序，自动压装到电机外壳。

图8?定子线圈组件

4.3.2?转子结构

图9?转子的爆炸图

转子由转子轴、嵌入v形永磁体的叠片、压板和旋变转子组成。转子分为四段。转子端面用压板压紧，并通过四个张紧螺钉连接在一起，这些螺钉穿过叠片(图9)。全自动化压紧叠片，自动压装转子轴完成装配。

转子永磁体采用"V+1"斜级布置。它们被一层膨胀的磁性涂层保护着。目的是提升电机NVH性能。叠片是由相同材料的金属片冲切而成。

转子轴设计为空心轴，由两部分焊接而成。它通过纵向内花键连接到变速器的输入轴上。整个电机轴和减速器输入轴三轴承支撑，轴承为低摩擦深沟球轴承。降低机械损失。

转子轴与叠片安装时，需对叠片总成加热。这也导致永磁体热激活和磁涂层膨胀，需固定好永磁铁。

4.3.3?带温度传感器的旋转变压器

图10?PSM?b侧轴承屏蔽上的组件

为了给定子绕组通入正确的三相交流电，需要检测转子的正确位置。此任务由旋变完成。它由转子轴上的转子和固定在电机后轴承轴承屏蔽上的定子组成(图10)。

在定子绕组上的一个发夹中设计一个专用固定点，其中安装有用于测定绕组温度的温度传感器。

从解析器和温度传感器发出的信号通过信号插头传输到PI，然后进行评估。

电源逆变器是通过螺栓连到电机外壳。用于定子相位绕组的三条母线是PI的组成部分，在定子固定在电机外壳后被固定在定子的接触桥上。

A端和B端盖板内部都包含特殊的碰撞元件，在发生追尾碰撞时，该元件可以将驱动装置与车身框架隔离，从而防止高压电池短路。

4.3.4?冷却和加热电子驱动器

电驱动系统是液体冷却的。冷却液流入电子驱动器首先通过电源逆变器运行，因为半导体规定了允许的最大冷却液温度。流过PI后，冷却剂通过密封管塞元件进入电机外壳的冷却水套。热量主要是由定子铜绕组的电阻损耗产生的，通过绕组绝缘层和叠片到达机壳中的冷却水套。冷却介质通过经过优化的周向冷却通道进入定子，并在冷却水道的末端通过冷却连接软管进入车辆的外部冷却回路(图11)。

图11?冷却液流经PI和定子

4.3.5?电子驱动器技术参数

*重量为PI、电机、减速器三者的总重

紧凑的MEB电子驱动器为大众的ID.汽车家族提供了一个卓越的驱动性能。平行轴MEB后驱动桥，永磁同步电机集成PI和单速减速器，提供了150?kW的峰值功率和310?Nm的最大扭矩。电机的最大转速为16000?rpm(图12)。

同轴MEB前轴驱动桥作为四轮驱动辅驱，是一种集成PI和单挡减速器的异步电机。它提供了一个峰值功率75?kW和最大扭矩151?Nm。这台电机的最大转速为14000?rpm。

图12?PSM效率图

电子驱动器的设计是基于对不同驾驶周期的电机特性map图中能量转化的详细评估。在设计磁路时，我们特别注意城市驾驶循环的工作点，以确保电子驱动器在这些情况下高效运行。在大量的现实工况中，效率远高于90%(见图12、图13)。

图13?PSM满载图

4.3.6?MEB后驱动桥与e-Golf?驱动桥的比较

*重量为PI、电机、减速器三者的总重

将新型MEB后桥驱动与目前e-Golf中的电驱动桥技术数据进行比较[3,4,5]，说明了其开发进展。峰值功率可提高50%至150?kW，扭矩可提高7%至310?Nm。尽管增加了功率和扭矩，MEB后桥驱动器的重量减少了18%，至90kg。这使得MEB后轴驱动的功率重量比为1667?W/kg，与e-Golf的电驱动桥相比显著提高了82%。

4.4?单速变速箱

图14?MEB后驱动桥单速变速箱

单挡减速器为二级齿轮减速机构，用于降低电机转速，提升扭矩输出(图14)。

MEB专门对减速器齿轮进行了NVH声学优化。电机轴和减速器输入轴采用3轴承支撑，减少了摩擦。润滑油终身免维护。进行了针对性的润滑设计，采用干式油底壳概念降低搅油损失，提升效率。此外，将带预紧力锥轴承改成了浮动柱轴承。

减速器设计了不同速比以满足不同动力需求。ID首次使用时的总速比为11.5:1，最高时速为160?km/h。同时，MEB将取消传动系驻车锁止机构，在坡路工况，将采用轮端EPB实现驻车功能。

五.总结?

大众MEB的动力系统是一个模块化构建工具包的一部分，其组件可形成各种不同的电子动力系统配置，以配置各种规格的电动汽车。

MEB的平行轴后轴驱动系统包括一台高效的永磁同步电机、一个摩擦优化的单速变速器和一个紧固在电机上的高度紧凑的功率逆变器。与高压锂离子电池相结合，大众ID型车的电子驱动最大扭矩为310?Nm，最大功率为150?kW。对于四轮驱动的应用，有一个额外的同轴电驱动桥可用于前轴。它是由一个创新的异步电机，搭配低摩擦单挡减速器，同时集成了控制器组成的。

电气化动力系统的MEB代表了大众汽车新车模块化方法的系统延续。由于系统开发的高容量，开发和组件成本可以大大降低。这是降低汽车成本，从而增加电动汽车的市场渗透的必要先决条件。

它的续驶里程和现在的汽油车差不多，价格和柴油车一样，ID.也有潜力促进环保电动交通的发展，并开始一个电力驱动系统新时代。

参考文献

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