比亚迪e6电动汽车原理-比亚迪e6电路

1.比亚迪E6电动汽车电池组的总重量是多少呀？

2.燃烧、爆炸谁负责？揭秘锂离子动力电池

3.比亚迪e6新能源汽车怎么样

4.纯电动汽车是否真的能做到零污染

比亚迪E6电动汽车电池组的总重量是多少呀？

既然知道电池的参数了，那其它的可以计算出来，首先看看下面那位朋友提供的也是差不多的是准确的，每个电池3.2V100Ah电池大概3.5KG，那么能量为3.2x100=320wh，然后320wh除以3.5kg=大概92wh/kg,也就是说1kg锂电池能有92w的电力，和锂电池的储存能量密度大概都是在90-160Wh/kg左右比较吻合，那92wh/kg也算是准的了，E6用的是57kwh的电池容量，那么直接用57000wh除以92wh/kg=620kg左右，那它的总质量就是在620kg左右，对比一下现实情况，不会相差很远。

其次深圳这边有提供这车的耗电量100公里在21.5度电左右，那么司机们说单次满电能跑260km是比较符合可以计算的，毕竟电池容量57kwh除以耗电21.5kwh=2.65，那么能开2.65小时的100km就是265km了，当然了，要是你开慢点，以60马的速度开，肯定能到官方说的360km单次满电里程，深圳路那么好，公交都超60马的速度开，那会开那么慢的轿车呢。

说电池的重量在200-300kg那是不可能的，比亚迪不会用那些还不成熟的高能量电池的，比较那也贵很多，本来车就成本高了，好的手机用的电池也就是储存能量密度在160wh/kg以内的，所以还不可能在300kg以内，看那车的重量都2295kg了。

答案：620kg左右

燃烧、爆炸谁负责？揭秘锂离子动力电池

锂离子电池基本知识 5月26日深夜，一辆 日产GT-R 在深圳街头高速撞上一辆 比亚迪e6 （ 查成交价 | 车型详解 ）出租车，导致其失控、打滑、起火。起火地点正是比亚迪E6锂离子电池安装的地方。此后，锂离子电池的安全性受到质疑。社会上有这样一种现象，“墙倒众人推”，就像一个刚出道的保健专家，做了名人，但被调查后，整个人都吐了，大部分人根本不懂中医。同理，很多人对锂离子电池的结构和原理根本不了解，所以这样的疑惑只能叫“喷”。

●你知道什么是锂离子电池吗？

首先纠正一个说法，很多人认为锂电池是锂离子电池的缩写，其实是一个误解。锂电池的真实身份是以锂金属为负极的一次电池。它的起源可以追溯到爱迪生。但由于锂金属的化学特性活泼，容易燃烧爆炸，因此不再广泛使用。

现代Blue On电动汽车已经应用了容量为16.4 kWh的高能聚合物锂离子电池。聚合物锂离子电池是由液态锂离子电池发展而来的新一代高比能量电池。在与液态锂离子电池相同的容量下，聚合物锂离子电池具有体积更小、重量更轻、工作范围更广、使用寿命更长的优点。更重要的是，其电解液为固态或凝胶状，不存在液态电池电解液泄漏带来的危险。

◆纠错:

误区:锂离子电池也有“记忆效应”，需要充分充放电才能激活电池容量。

更正:“记忆效应”是镍镉、镍氢电池的“专利”。其原理是充放电不完全导致结晶，锂离子电池几乎不产生这种效应。然而，锂离子电池虽然没有“记忆效应”，但随着使用时间的增加，锂离子在正负极上的空空腔结构会逐渐坍塌和堵塞。化学上，正负极材料的活性钝化通过副反应导致其他稳定化合物的形成，从而导致可移动锂离子的减少，所有这些现象都体现在电容的降低上。

完全充放电会导致锂离子电池寿命降低！直觉上可以理解，过放电会导致负极碳中锂离子过度释放，导致其片层结构坍塌，过充电会迫使过多的锂离子进入负极碳结构，使部分锂离子不再释放。

电池手册中提到“一个月左右充放电一次”并不是为了消除“记忆效应”。锂离子电池通常装有管理芯片，其中有一系列寄存器，存储容量、温度、充电状态、放电次数等值。这些值将在使用过程中逐渐改变。“你应该一个月左右充放电一次所有数据”指令的主要功能应该是纠正这些寄存器中不合适的值，使电池的充电控制和标称容量能够与电池的实际情况相匹配。

锂离子电池的广泛应用

●锂离子电池的广泛应用

◆日产聆风

“日产聆风纯电动汽车”

凌峰是日产推出的纯电动零排放汽车。它由堆叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组容量为24千瓦时，最大输出功率为90千瓦。充满电后，可达到160公里的续航里程。此外，凌峰提供多种收费方式。如果在家给凌峰充电，给车充满电需要8个小时。如果在快充站充电，只需30分钟就可以充80%的电。

◆奔驰S400混动

“奔驰S400混动车”

奔驰明确表示，S400是该车辆段首个使用锂电池的大规模生产车型。它由35个电池组成，可以提供19 kW的输出功率和6.5安培小时的容量。体积小，可以直接放在发动机舱内。

◆雪佛兰伏特

“雪佛兰沃兰达增程式电动车”

“沃兰达的“T”型锂离子电池组”

与很多电动车、混动车不同的是，沃兰达采用了扩展程序设计，可以通过汽油发动机发电并给电池充电来可靠驱动车辆，也可以纯靠电池行驶。Volda的电池组是通用汽车和LG Chem USA联合开发的锂离子电池，容量为16 kWh。但由于碰撞试验三周后自燃，有消息称通用汽车将改用磷酸铁锂电池。

◆比亚迪E6

“比亚迪E6纯电动汽车”

比亚迪E6电动车采用磷酸铁锂电池组，续航里程可达300公里。E6的电池组非常有趣。家里只要有足够的电线负载，直接插220v家用电就可以充电，充满电时间约7-8小时。采用专用充电设备，15分钟即可充满80%。

磷酸铁锂电池、事故机理及标准

●磷酸铁锂电池是以正极材料命名的锂离子电池。

锂离子电池的正极材料有很多种，如钴酸锂和锰酸锂。但由于种种不足，逐渐被磷酸亚铁锂取代。磷酸亚铁锂是目前最流行的正极材料。

磷酸铁锂电池是以正极材料命名的锂离子电池。所有锂电池的结构和工作原理大致相同。磷酸铁锂电池使用磷酸亚铁锂材料作为电池正极，通过铝箔与正极相连，中间有聚合物隔膜，将正极和负极隔开，但锂离子Li+可以通过，电子e-不能。由碳组成的电池负极通过铜箔与电池负极相连。电池的上下两端之间是电池的电解液，电池由金属外壳密封。磷酸铁锂电池充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜迁移到负极；在放电过程中，负极中的锂离子Li+通过隔板迁移到正极。

比亚迪称其产品为铁电池有两个原因。一方面，有句话说铁电池分为高速铁电池和锂铁电池，所以这个命名在理论上怎么强调都不为过。另一方面，目前磷酸亚铁锂化合物的专利仅由A123、Phostech和Aleees持有。不是所有人生产的电池都可以叫磷酸铁锂电池，所以叫铁电池。但比亚迪的电池本质上是锂离子电池。

◆真铁电池

真铁电池是以稳定的高铁酸盐为正极，锌、铝、铁、镉、镁为负极，通过它们之间电子的运动来实现充放电的电池。目前还没有厂家声称能够将铁电池大规模投入实际使用。

●燃烧爆炸:都是短路引起的。

燃烧条件是既有可燃物又有点火器，可以直观地理解为干柴和火。锂离子电池安全事故主要由电极和电解液之间的反应引起。电解液中含有有机溶剂，是一种高度易燃的物质。这是“干柴”。以防滥用，阴极材料稳定性差，容易释放氧气。只是因为有机溶剂容易与氧气反应释放出大量的热量和气体，产生的热量会进一步加剧阴极的分解，造成恶性循环；当温度达到电解液的燃点时，电解液就会燃烧，这种放热反应就是“火”。这时，如果电池处于闭合状态，会产生大量气体，电池内部压力迅速上升，导致爆炸。以下是一些常见的事故原因。

◆过度充电引起的燃烧和爆炸

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这段视频的前25秒是安全警告。26秒时，锂离子电池被高电压过度充电，40秒时，电池爆炸。

使用损坏或不匹配的充电器充电可能会导致过度充电。当电压过高时，正极溢出大量的锂离子，而不能被负极吸收的锂离子会在其表面形成枝晶，使电池内部短路。短路电流会产生大量的热量，温度的快速升高会导致电解液作为有机溶剂燃烧，严重时会导致阳极的分解反应或阴极与电解液的反应，产生大量气体。在这样的闭环中，唯一的结果就是爆炸。即使电池安全阀工作正常，也有可能喷出电解液，引起更大范围的火灾。

◆刺穿和撞击引起的燃烧和爆炸

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

从这段视频的第三秒开始，测试针刺穿锂离子电池，然后电池内部产生大量热量，内部反应产生大量气体。

在行驶过程中，不可避免地会遇到碰撞和凌乱的道路。追尾、拖底、溅渣等都会对电池造成很大的威胁。刺破会使电池短路，产生大量热量，导致电解液燃烧。温度升高会导致正极材料分解或与电解液反应产生大量气体，从而导致爆炸。当锂离子电池受到冲击时，电极上的过电压损耗会产生热量，促进溶剂与负极的反应。释放的热量会进一步加热电池，正极会发生热分解反应，导致电池爆炸。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这段视频中，电池正负极在4秒内短路，瞬间产生气体爆炸，电解液燃烧17秒。

可见，这些危害的本质是短路引起的内部反应，反映的是高温高压引起的电池燃烧爆炸。因此，电池内部材料的耐热性应严格控制。

●如何认证锂离子电池的安全性？

目前，UL是世界上最权威的第三方认证机构。换句话说，如果锂离子电池的一系列UL实验通过，将会得到全球电动汽车制造商的认可。

高温、冲击和穿刺会引起锂离子电池内部环境的变化，从而导致电池内部发生各种有害反应，因此ul设计了一系列残酷的测试来控制锂离子电池的安全性能。在钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂电池中，磷酸亚铁锂材料的抗过充和过热性能最好，不易燃烧爆炸。

即使电池本身是安全的，安装在车上也不一定安全。电池测试很难模拟驾驶事故中电池所处的恶劣环境。目前，中国和美国都没有一套独立、全面的电动车碰撞标准。从美国FMVSS305和GB18384.1-2001来看，它们只限于碰撞后电池电解液泄漏和电池位置的规定，并没有看到公众关心的关于燃烧和爆炸的规定。虽然在这方面我们并不落后，但我相信每个人和我一样，都希望像发达国家一样标准化，并不是所有国家都不标准化。

美国国家交通安全管理局对雪佛兰沃兰达进行了碰撞测试。测试结束后，车辆被放置在停车场，三周后自燃。官方解释是电池因碰撞导致电解液泄漏而短路，自燃。虽然电池最终烧毁，但可以看出，碰撞时电池并未对车辆安全构成威胁。

至于比亚迪E6在撞击后起火的事实，我们就不讨论事故原因了，但了解它的人都知道:首先，电动车的动力电池是电池组，也就是由几十块或几百块单体电池串联、并联而成。假设单节电池是安全的，它们之间的连接电路和控制电路也难逃指责。更何况，判断每个电池的统一性并不容易，就像两个一模一样的内存没有质量问题，也会有不兼容的情况。其次，高速冲击恐怕也难逃汽油车的厄运。第三，碰撞安全性由车身结构、材料强度等多种因素决定。所以不要把所有的责任都推到电池上。

全文摘要:

电池安全自然成为电动汽车安全的重点，但电池组中各电池的连接电路和控制电路的可靠性不容忽视，也不能因为过分强调电池安全而忽视车身结构和材料强度的重要性。平心而论，内燃机车的安全性还不到100%，所以要学会以大胆假设、缜密论证的理性眼光看待一个综合问题。

●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！

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比亚迪e6新能源汽车怎么样

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的比亚迪e6新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，融合汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，那么朋友们就跟着边肖汽车走吧。

比亚迪e6新能源汽车车型简介:外观

比亚迪E6是一款纯电动四轮驱动汽车，是比亚迪继F3DM之后打造的第二款新能源汽车。根据比亚迪人的简单介绍，比亚迪E6是一款跨界车型，外观上结合了SUV和MPV的特点，整体时尚。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距为2830mm。比较宽的车身只有5个座位，人均空房间非常宽敞。装载能力很强，但是比亚迪E6把巨大的电池系统放在后备箱和后排座椅下面。E6的大尺寸不仅为车厢提供了良好的空空间，也为整车的动力驱动ET-POWER铁电池组提供了一个遮蔽物。

比亚迪e6新能源车型简介:内饰及配置

该车配备了无钥匙智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等诸多高端电子配置。可实现手机遥控开关机、汽车启动等远程调节功能，实时查询重要知识、股票、航班、天气等信息，提供24小时一键人工服务。是纯电动高端智能车。

比亚迪e6新能源汽车车型简介:动力

动力强劲，最大(额定)功率为75kw/2550rpm，最大扭矩为450N.m/2550rpm，最高车速可达140km/h以上，在不开空调节的情况下，综合工况行驶里程可达300Km，每百公里能耗约20kWh，仅为燃油车的1/3至1/4。

好了，今天简单介绍一下边肖汽车就够了。从上面的文章中我们可以看到，边肖汽车简要介绍的比亚迪e6新能源汽车就是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

纯电动汽车是否真的能做到零污染

一直以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。

但是最近，海外媒体发表多篇评论，质疑电动汽车尤其是中国电动车的环保性，其中外媒的报道具有代表性，指出：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫更是直接指出“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

事实真是如此吗？孰是孰非，笔者试图通过电动车和汽油车的排放对比，探其究竟。

本文摘编自《车联网》，不代表瞭望智库观点

1 电动汽车的废气排放

我们先来看一看电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。

我们可以看见，电动汽车的行驶依然是个化学能转化为动能的过程。不过它用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的排放，那电动汽车的能源电是怎么来的呢?

电当然是发电厂发的。那发电厂又是用什么来发电的呢?我们来看一看中国的电力结构。

2015年全年全国绝对发电量56184亿千瓦时。其中，火电绝对发电量42102亿千瓦时，我们使用的电力大部分都来自于火力发电。占比第二的水电其每年的装机容量是固定的，无法生产更多电力。其他的发电装机容量基本上也是固定的。在这种情况下，要想增加发电量，就只能用火力发电。电动汽车所用的电，就是火力发的电。

在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。这也就意味着路透社的报道没错，电动汽车是在变相的烧着煤炭。在中国，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。燃烧一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你开电动车跑了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就达到了燃烧1千克煤产生的废气。

2 电动车和汽油车的对比

“三度电，一升油”。给大家解释一下这个说法是怎么来的。一度电的能量是1000w的功率做功一小时及3.6MJ，三度电10.8MJ。汽油的热值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的热量34.5MJ。电动机效率90%以上，汽油机30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度电的有用功相等。

发三度电，平均耗煤0.96千克，我们近似地看做一千克煤。燃烧一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃烧一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃烧一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸张地说，用电的排放要高于汽油。加上燃烧煤炭的其他污染物如粉尘、二氧化硫等要高于汽油，用电比用油更破坏环境。

然后，我们来进行能量转化效率的对比。能量转化效率简单说就是有用功除以总功，就是拿来推动汽车运动的能量除以你总的消耗的能量。目前，汽油机的能量转化效率只有30%左右，而高效电机的能量转化效率能达到90%以上。

但是电力传输的过程中也有不可避免的损耗，在我国，现有的电网传输系统在传输过程损耗约8%-10%，在充电的时候也有能量的损耗，而煤炭发电的能量转化效率在40%左右。

同时汽油也是需要提炼的，笔者实在没找到提炼石油需要多少能量，但也是用煤炭来提供能量的。姑且算作提炼需要损耗10%的能量吧。

综合来看，汽油车的总的能量利用率在25%-30%之间，电动车的能量总利用率在30%-35%之间，电动车的总效率要比汽油车的总效率高。考虑到煤炭对环境的污染更大，电动车对环境的污染不见得比汽油车小。

下面，我们来比较一下主流的电动汽车和汽油车的碳排放：

特斯拉model s 70和雷克萨斯es 200。特斯拉model s 70，车重2.1吨，电池容量70KWh，续航里程420公里，实际在350公里左右，大约每百公里耗电大约20KWh。

雷克萨斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh电耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提炼汽油的能耗，在排放上汽油车仍有优势。虽然两车重量有差距，但二者用途基本相同，较大的车重，是目前电动车必须承受的代价。更高的车重，就意味着更大的能耗，更大的排放。

所以，在实际使用中，电动汽车的排放也是高于汽油车的。

3 电动车普及之路任重而道远

虽然近年来电动汽车发展得很快，但很明显，电动汽车仍处于发育期，从其尚不完全成熟的技术和较低的市场销量就能看出。电动汽车优点突出，缺点也非常明显。

对比汽油机车，电动车的行驶成本太低了，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.51元/升(比起前几年动辄8块的油价，已经很低了)。三度电1.71元，对比油价，依然优势巨大。

其一，由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。比如特斯拉model s的电池，就是由超过7000颗18650电池组成，市售的10000毫安时移动电源就是由4-5节18650电池提供电源。在中国，一颗松下18650电池的售价在30元左右，照这个价格，该电池的电芯成本就超过27万元。

当然特斯拉的成本不会这么多，但其电池的成本价至少也是 5-10万元。而这高昂的电池成本换来的不过是数百次的充放电，当电池的使用寿命到头后，车主还得花钱更换电池。电动车高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。

其二，电池带来的重量增加。这一点不用赘述，7000节电池带来的直接结果是电池总重高达900公斤，国产比亚迪e6的电池也接近一吨种。重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

其三，充电的问题，中国的充电桩仍快速地建设，但远未达到普及的地步。开着一辆随时都可能熄火的车在街上乱逛，两眼发绿地寻找着空的充电桩，这也许就是电动车主的真实写照，所以，电动车普及之路任重而道远。

4 总结

到目前为止，电动汽车远没有对内燃机车形成优势。在我国，电动汽车的“排放”与汽油车基本持平，不过，在粉尘、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超过了汽油车。

那么，国家对电动车的补助政策实际上不就是在变相地鼓励大家破坏环境吗？其实国家在战略上怎么会如此短视。随着我国新能源技术的发展，尤其是核电的发展，会为电力的供应提供更环保的解决方案。到时，随着技术的成熟，新能源汽车将会引领一股新的潮流。如果到那个时候再去发展电动汽车，未免晚了吧。