汽车装配流程及制造工艺-特种汽车装配工艺流程

1.检测工艺规程是什么

2.什么是工序柔性

3.特种铸造是指什么？

4.求有关汽车钣金论文、、、

5.谁有QTZ63塔吊施工方案！！

检测工艺规程是什么

问题一：无损检测工艺卡编制人应具备什么资格的 请看规定：

关于印发《特种设备无损检测人员考核与监督管理规则》的通知

国质检锅[2003]248号

第二十五条 特种设备无损检测持证人员不得同时在2个以上单位中执业，且只能从事与其证书所注明的方法与级别相适应的无损检测工作，其中：

Ⅰ级人员可在Ⅱ、Ⅲ级人员指导下进行无损检测操作，记录检测数据，整理检测资料。

Ⅱ级人员可编制一般的无损检测程序，按照无损检测工艺规程或在Ⅲ级人员指导下编写工艺卡，并按无损检测工艺独立进行检测操作，评定检测结果，签发检测报告。

Ⅲ级人员可根据标准编制无损检测工艺，审核或签发检测报告，协调Ⅱ级人员对检测结论的技术争议。

问题二：建筑基桩检测技术规范属于什么标准 《建筑基桩检测技术规范》属于：中华人民共和国行业标准（建筑工程行业保证JGJ）。

问题三：SMD工艺流程是什么？ 四、SMT工艺流程------双面混装工艺 A：来料检测 --> PCB的B面点贴片胶 --> 贴片 --> 固化 --> 翻板 --> PCB的A面插件 --> 波峰焊 --> 清洗 --> 检测 --> 返修 先贴后插，适用于SMD元件多于分离元件的情况 B：来料检测 --> PCB的A面插件（引脚打弯） --> 翻板 --> PCB的B面点贴片胶 --> 贴片 --> 固化 --> 翻板 --> 波峰焊 --> 清洗 --> 检测 --> 返修 先插后贴，适用于分离元件多于SMD元件的情况 C：来料检测 --> PCB的A面丝印焊膏 --> 贴片 --> 烘干 --> 回流焊接 --> 插件，引脚打弯 --> 翻板 --> PCB的B面点贴片胶 --> 贴片--> 固化 --> 翻板 --> 波峰焊 --> 清洗 --> 检测 --> 返修 A面混装，B面贴装。

问题四：桩基检测规范什么要求？ 5分 你可以在网上查：《建筑基桩检测技术规程》JGJ106―2003，这个规范上面比较详细。

问题五：gb/t 18344《汽车维护，检测，诊断技术规范》是什么性标准 GB/T 18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范，推荐性国家标准，现行。

问题六：JB-T4730中无损检测工艺卡的编制人、审核人，以及批准人需要具备什么资质？ 请看规定：

关于印发《特种设备无损检测人员考核与监督管理规则》的通知

国质检锅[2003]248号

第二十五条 特种设备无损检测持证人员不得同时在2个以上单位中执业，且只能从事与其证书所注明的方法与级别相适应的无损检测工作，其中：

Ⅰ级人员可在Ⅱ、Ⅲ级人员指导下进行无损检测操作，记录检测数据，整理检测资料。

Ⅱ级人员可编制一般的无损检测程序，按照无损检测工艺规程或在Ⅲ级人员指导下编写工艺卡，并按无损检测工艺独立进行检测操作，评定检测结果，签发检测报告。

Ⅲ级人员可根据标准编制无损检测工艺，审核或签发检测报告，协调Ⅱ级人员对检测结论的技术争议。

问题七：手机从贴片开始上SMT，到PCBA测试流程，在上组装线到成品检测测试具体的工艺流程是什么 百度 手机作业指导书

或者手机组装工艺流程

问题八：最新的建筑消防设施检测技术规程是什么时候发布实施的 你可以百度GA1157-2014消防维保保养设备，里面有详细说明的

问题九：建筑物防雷装置检测技术规范 gbt21431-2015 什么时候实施 已经实施了，GB/T21431-2015于2015.9.11号发布，于2016.4.1号实施的

问题十：什么是渗透探伤工艺规程？ 渗透探伤工艺规程指用于指导渗透探伤工程技术人员及实际操作人员进行渗透探伤检验工作，处理渗透探伤结果，对受检零部件进行质量评定，并作出是否验收，提收或返修的结论，从而完成渗透探伤检验任务的技术文件。

什么是工序柔性

所谓的工序柔性：系统改变每种工件加工工序先后顺序的能力。其衡量指标是系统以实时方式进行上艺决策和现场调度的水平。

相关知识参考：

汽车业由传统的单品种、大批量生产方式向多品种、中小批量及“变种变量”的生产方式过渡，以生产者为主导的生产方式逐步向以消费者为主导的生产方式转变，柔性制造是适应这种转变的较佳的生产制造方式。柔性制造是当代汽车生产中一个充满魔力的词汇。数年来。汽车生产厂家一直追逐着汽车柔性制造的梦想。所谓“柔性制造”是由信息控制系统、物料储运系统和一组数字控制加工设备组成，能灵活、迅速地适应加工对象变换的自动化机械制造系统。经过柔性制造的“温柔”助推。汽车市场上各主要汽车生产厂家之问的竞争形态，从成本、价格为主的竞争，转向市场适应能力、新产品推出速度、产品个性化等方面的竞争，而不具有“柔性制造”能力的厂家将与此绝缘。

1．柔性化关系着制造业自动化系统的生存和发展

柔性制造系统(英文缩写为FMS)，它是由加工、物流、信息流二个子系统组成，即由统一的信息控制系统、物料储运系统和一组数字控制加工设备有机结合的整体。能适应加工对象变换的自动化机械制造系统．在加工自动化的基础}：实现物料流和信息流的自动化。

所谓柔性，可以表述为两个方面。一是系统适应外部环境变化的能力，可用系统满足新产品要求的程度来衡量：二是系统适应内部变化的能力，可用在有干扰(如机器出现故障)的情况下，这时系统的生产率与无干扰情况下的生产率期望值之比可以用米衡量柔性。“柔性”是相对于“刚性”而言的，传统的“刚性”自动化生产线主要实现单一品种的大批量生产。其优点是生产率很高，由于设备是固定的，所以设备利用率也很高，单件产品的成本低。但价格相当昂贵，且只能加上一个或几个相类似的零件。如果想要获得其他晶种的产品，则必须对其结构进行大调整，重新配置系统内各要素，其工作量和经费投入与构造一个新的生产线往往不相上下。刚性的大批量制造自动化生产线只适合生产少数几个品种的产品，难以应付多品种中小批量的生产。

柔性制造技术是对各种不同形状加工对象实现程序化柔性制造加工的各种技术的总和。柔性制造技术是技术密集刑的技术群，凡是侧重于柔性，适应于多品种、中小批量(包括单件产品)的加T技术都属于柔性制造技术。FMS的工艺基础是成组技术，它按照成组的加工对象确定工艺过程，选择相适应的数控加工没备和工件、工具等物料的储运系统，并由计算机进行摔制，故能自动调整并实现一定范围内多种工件的成批高效生产(即具有“柔性”)。并能及时地改变产品以满足市场需求。采用 FMS的主要技术经济效果是：能按装配作业配套需要，及时安排所需零件的加工，实现及时生产，从而减少毛坯和在制品的库存量，及相应的流动资金占用量，缩短生产周期；提高设备的利用率，减少设备数量和厂房面积；减少直接劳动力，在少人看管条件下可实现昼夜24小时的连续“无人化生产”；提高产品质量的一致性。

当今世界已进入网络、知识和高新技术为代表并以满足消费者需求为核心的信息经济时代，随着科学技术的进步和社会经济的发展，市场竞争日趋激烈，产品寿命周期缩短，更新换代加快，社会消费水平不断提高，需求逐步多样化、个性化，新的经营环境和新的生产技术，要求企业实现技术、生产、管理上的不断创新，因而“柔性”发展战略．就在世界发达工业国家应运而生。所谓“柔性”发展战略，是指企业的制造技术、生产方式、管理模式均实现柔性化，即柔性制造、柔性生产、柔性管理。随着社会进步和生活水平的提高，市场更加需要具有特色、符合客户要求、样式和功能干差万别的个性化产品。激烈的市场竞争迫使传统的大规模生产方式发生改变，要求对传统的零部件生产工艺加以改进。传统的制造系统不能满足市场对多品种小批量产品的需求，因此生产制造系统的柔性对系统的生存越来越重要。随着批量生产时代正逐渐被适应市场动态变化的生产所替换，一个制造自动化系统的生存能力和竞争能力在很大程度上取决于它是否能在短的开发周期内，生产出较低成本、较高质量的不同品种产品的能力。柔性已占有相当重要的位置。nextpage

2．柔性制造系统的内容和特点

柔性制造系统有两个主要特点，即柔性和自动化。FMS与传统的单一品种自动生产线(相对而言．可称之为刚性自动生产线，如由机械式、液压式自动机床或组合机床等构成的自动生产线)的不同之处主要在于它具有柔性。一般认为，柔性在FMS中占有相当重要的位置，一个理想的FMS应具备多方面的柔性。柔性包括的主要内容及其特点：

设备(机器)柔性：系统中的加工设备(机器)具有适应加工对象变化的能力。其衡量指标是当加工对象的类、族、品种变化时，加工设备所需刀、夹、铺具的准备和更换时间；硬、软件的交换与调整时间；加工程序的准备与调校时间等；当要求生产一系列不同类型的产品时，机器随产品变化而加工不同零件的难易程度。

工艺柔性：系统能以多种方法加工某一族工件的能力。工艺流程不变时自身适应产品或原材料变化的能力，以及制造系统内为适应产品或原材料变化而改变相应工艺的难易程度。工艺柔性也称加工柔性或混流柔性，其衡量指标是系统不采用成批生产方式而同时加工的工件品种数。

产品柔性：系统能够经济而迅速地转换到生产一族新产品的能力。一是产品更新或完全转向后．系统能够非常经济和迅速地生产出新产品的能力：二是产品更新后，对老产品有用特性的继承能力和兼容能力。产品柔性也称反应柔性。衡量产品柔性的指标是系统从加工一族工件转向加工另一族工件时所需的时间。

工序柔性：系统改变每种工件加工工序先后顺序的能力。其衡量指标是系统以实时方式进行上艺决策和现场调度的水平。

维护柔件：采用多种方式查询、处理故障，保障生产正常进行的能力。

生产能力柔性：系统适应生产对象变换的范隔和综合能力。当生产量改变、系统也能经济地运行的能力。对于根据订货而组织生产的制造系统．这一点尤为重要。

批量柔性：系统在成本核算上能适应不同批量的能力。其衡量指标是系统保持经济效益的最小运行批量。

扩展柔性：系统能根据生产需要方便地模块化进行组建和扩展的能力。当生产需要的时候．可以很容易地扩展系统结构，增加模块，构成一个更大系统的能力。其衡量指标是系统可扩展的规模大小和难易程度。

运行柔性：系统处理其局部故障，并维持继续生产原定工件族的能力。利用不同的机器、材料、工艺流程来生产一系列产品的能力和同样的产品．换用不同工序加工的能力。其衡量指标是系统发生故障时生产率的下降程度或处理故障所需的时问。

FMS正是将“柔性”和“自动”两者相乘．以其实现倍增的效果：适应市场需求，以利于多品种、中小批量生产；提高机床利用率，缩减辅助时间．以利于降低生产成本；缩短生产周期，减少库存量，以利于提高市场响应能力；提高自动化水平．以利于提高产品质量、降低劳动强度、改善生产环境。 FMS是有一个由计算机集成管理和控制的、刚于高效率地制造中小批量多品种零部件的自动化制造系统。它具有多个标准的制造单元，自动E下料功能的数控机床； 一套物料存储运输系统，可以在机床的装夹工位之间运送工件和刀具；FMS是一套可编程的制造系统，含有自动物料输送设备，能在计算机的支持下实现信息集成和物流集成，它可同时加工具有相似形体特征和加工工艺的多种零件；能自动更换刀具和工件；能方便地上网，容易与其它系统集成；能进行动态调度，在局部故障时，可动态重组物流路径。柔性制造系统是一种技术复杂、高度自动化的系统，它将微电子学、计算机和系统工程等技术有机地结合起来，理想和网满地解决了机械制造高自动化与高柔性化之间的矛盾。目前FMS规模趋于小型化、低成本，演变成柔件制造单元 FMC，它可能只有一台加工中心，但具有独立自动加工能力。有的FMC具有自动传送和监控管理的功能，有的FMC还可以实现24小时无人运转。用于装备的 FMS称为柔性装备系统。

3．柔性制造系统的分类

柔性制造系统(FMS)是指自动化程度高的制造系统。柔性制造是指在计算机支持下，能适应加工对象变化的制造系统。是一组数控机床和其他自动化的工艺设备．由计算机信息控制系统和物料自动储运系统有机结合的整体。柔性制造系统由加工、物流、信息流三个子系统组成。目前所谈及的FMS通常是指在批量切削加工中以先进的自动化和高水平的柔性为日标的制造系统。柔性制造系统具有以成组技术为核心的对零件分析编组的功能；以微型计算机为核心的编排作业计划的智能功能；以加工中心为核心，自动换刀、换工件的加工功能；以托盘和运输系统为核心的工件存放与运输功能；以各种自动检测装置为核心的自动测量、定位与保护功能。nextpage

随着社会对产品多样化、低制造成本及短制造周期等需求日趋迫切，FMS发展颇为迅速，并且由于微电子技术、计算机技术、通信技术、机械与控制设备的发展，也促使柔性制造技术日臻成熟，制造业自动化进入一个崭新时代，即基于计算机的集成制造(CIMS)时代，FMS已成为各工业化国家机械制造自动化的研制发展重点。按规模大小。柔性制造系统FMS可分为如下4类：

柔性制造单元(FMC)。FMC由单台带多托盘系统的加工中心或3台以下的CNC机床、工业机器人、数控机床及物料运送存贮设备构成，具有适应加工多品种产品的灵活性，该单元根据需要可以自动更换川具和夹具，加工不同的工件。柔性制造单元适合加工形状复杂、加工工序简单、加工工时较长、批量小的零件。它有较大的设备柔性，但人员和加工柔性低。FMC可视为一个规模最小的FMS，是 FMS向廉价化及小型化方向发展的一种产物，其特点是实现单机柔性化及自动化，迄今已进入普及应用阶段。

柔性制造系统(FMS)。柔性制造系统是以数控机床或加工中心为基础，配以物料传送装置组成的生产系统。该系统由电子计算机实现自动控制，能在不停机的情况下。实现多品种、中小批量的加工管理。FMS是使用柔性制造技术最具代表性的制造自动化系统。柔性制造系统适合加工形状复杂、加工工序多、批量大的零件。其加工和物料传送柔性大，但人员柔性仍然较低。

柔性制造线(FML)。柔性制造线是处于单一或少品种大批量非柔性自动线和FMS之间的生产线．其加工设备可以是通用的加工中心、CNC机床。亦可采用专用机床或NC专用机床，对物料搬运系统柔性的要求低于FMS，但生产率更高。柔性自动生产线是把多台可以调整的机床(多为专用机床)联结起来，配以自动运送装置组成的生产线。该生产线可以加工批量较大的不同规格零件。柔性程度低的柔性自动生产线，在件能上接近大批量生产用的自动生产线；柔性程度高的柔性自动生产线，则接近于小批量、多品种生产用的柔性制造系统。它是以离散型生产中的柔性制造系统和连续生产过程中的分散型控制系统(DCS)为代表，其特点是实现生产线柔性化及自动化，其技术已日臻成熟，迄今已进入实用化阶段。

柔性制造工厂(FMF)。FMF是将多条FMS连接起来，配以自动化立体仓库，用计算机系统进行联系，采用从订货、设计、加上、装配、检验、运送至发货的完整FMS。它包括了CAD／CAM，并使计算机集成制造系统(CIMS)投入实际，实现生产系统柔性化及自动化，进而实现全厂范围的生产管理、产品加工及物料贮运进程的全盘化。FMF是自动化生产的最高水平，反映出世界上最先进的自动化应用技术。它是将制造、产品开发及经营管理的自动化连成一个整体，以信息流控制物质流的智能制造系统(IMS)为代表，其特点是实现工厂柔性化及自动化。

4．柔性制造系统的组成

柔性制造系统是由统一的信息控制系统、物料储运系统和一组数宁控制加工设备组成，能适应加丁对象变换的自动化机械制造系统。多年来的改革开放成果之一是我国已经变成了世界的“制造大国”、“世界工厂”，取得了举世界瞩目的成就，但是要看到我们为数不少的产品．还是“Made in China’’而不是“Made by China’’，要改变这种现状的措施之一就是要强力推进FMS的发展。典型的柔性制造系统由数字控制加工设备、物料储运系统和信息控制系统组成(具体有巾央管理和控制计算机：物流控制装置；自动化仓库；无人输送台；制造单元；中央刀具库；夹具站；信息传输网络；随行工作台)。为了实现制造系统的柔性，FMS必须包括下列组成部分：

自动加工系统：自动加工系统是指以成组技术为基础，把外形尺寸(形状不必完全一致)、重量大致相似，材料相同，工艺相似的零件集中在一台或数台数控机床或专用机床等设备上加工的系统。柔性制造系统采用的设备由待加工工件的类别决定，主要有加工中心、车削中心或计算机数控(CNC)车、铣、磨及齿轮加工机床等，用以自动地完成多种上序的加工。

物流系统：用以实现工件及工装夹具的自动供给和装卸，以及完成工序问的自动传送、调运和存贮工作。它由多种运输装置构成，包括各种传送带、自动导引小车、工业机器人、轨道、转盘、机械手及专用起吊运送机等。完成工件、刀具等的供给与传送的系统，它是柔性制造系统主要的组成部分。

计算机信息控制系统：指对加工和运输过程中所需各种信息收集、处理、反馈，并通过电子计算机或其他控制装置(液压、气压装置等)，对机床或运输设备实行分级控制的系统。用以处理柔性制造系统的各种信息，输出控制CNC机床和物料系统等自动操作所需的信息。通常采用三级(设备级、工作站级、单元级)分布式计算机控制系统。其中单元级控制系统(单元控制器)是柔性制造系统的核心。

系统软件：指保证柔性制造系统用电子计算机进行有效管理的必不可少的组成部分。它包括设计、规划、生产控制和系统监督等软件。柔性制造系统适合于年产量1，000-100，000件之间的中小批量生产。用以确保柔性制造系统有效地适应中小批量多品种生产的管理、控制及优化工作，包括设计规划软件、生产过程分析软件、生产过程调度软件、系统管理和监控软件等。

柔性中心总体功能由工程设计系统、工程管理系统、质量管理分系统、车间制造分系统和网络数据库支持系统构成。工程管理信息分系统(EMS)实现项目管理、技术状态管理、库存管理、生产计划制订、成本管理。质量信息管理分系统(QMS)基于 Intranet实现生产过程质量信息收集、分析、处理、反馈和质量文档管理。工程设计分系统(EDS)应用基于PDM实现关键零件CAD／CAPP／CAM集成设计等。车间制造分系统(WMS)实现关键零件的数控加工、数控设备的DNC、生产计划调度等。网络数据库支撑环境(NET／DB)对EMS，EDS．WMS分系统的运行提供集成环境，提供Intranet服务，支持柔性中心的信息集成。nextpage

典型的柔性制造系统由数字控制加工设备、物料储运系统和信息控制系统组成。加工设备主要采用加工中心和数控车床，前者用于加工箱体类和板类零件，后者则用于加工轴类和楹类零件。中、大批量少品种生产中所用的FMS，常采用可更换主轴箱的加上中心，以获得更高的生产效率。

储存和搬运系统搬运的物料有毛坯、工件、刀具、夹具、检具和切屑等；储存物料的方法有平面布置的托盘库，也有储仔量较大的桁道式立体仓库。毛坯一般先由工人装入托盘上的夹具中，并储存在自动仓库中的特定区域内，然后由自动搬运系统根据物料管理计算机的指令送到指定的上位。固定轨道式台车和传送滚道适用于按工艺顺序排列设备的 FMS，自动引导台车搬送物料的顺序则与设备排列位置无关，具有较大灵活性。工业机器人可在有限的范围内为1—4台机床输送和装卸工件。对于较大的工件常利用托盘自动交换装置(简称APC)来传送，也可采用在轨道上行走的机器人，同时完成工件的传送和装卸。磨损了的刀具可以逐个从刀库中取出更换，也可由备用的子刀库取代装满待换刀具的刀库。车床卡盘的卡爪、特种夹具和专用加工中心的主轴箱也可以自动更换。切屑运送和处理系统是保汪FMS连续正常工作的必要条件，一般根据切屑的形状、排除量和处理要求来选择经济的结构方案。

FMS信息控制系统的结构组成形式很多，但，一般多采用群控方式的递阶系统。第一级为各个工艺设备的计算机数控装置(CNC)，实现各加工过程的控制；第二级为群控计算机，负责把来自第三级计制造厂的极大关注。采用价格低廉的专用数控机床替代通用的加工中心将是FML的发展趋势。

朝多功能方向发展、应用范围逐步扩大。由单纯加上型FMS进一步开发以焊接、装配、检验及钣材加工乃至铸、锻等制造工序兼具的多种功能FMS。 FMS是实现未来工厂的新颖概念模式和新的发展趋势．是决定制造企业未来发展前途的具有战略意义的举措。应用范围逐步扩大，如金属切削FMS的批量适应范围和品种适应范同正逐步扩大，例如向适合于单件生产的FMS扩展和向适合于大批量生产的 FMS(即FML)扩展。另一方面，FMS由最初的金属切削加工向金属热加工、装配等整个机械制造范围发展。并迅速向电子、食品、药品、化工等各行业渗透。

向模块化、集成化方向发展。为有利于FMS的制造厂家组织生产、减低成本，也有利于用户按需、分期、有选择性地购置系统中的没备，并逐步扩展和集成为功能更强大的系统，FMS的软、硬件都向模块化方向发展。与计算机辅助设计和辅助制造系统相结合，利用原有产品系列的典型工艺资料，组合设计不同模块，构成各种不同形式的具有物料流和信息流的模块化柔性系统。另一方面是实现从产品决策、产品设计、牛产到销售的整个生产过程自动化，特别是管理层次自动化的计算机集成制造系统。在这个大系统中，柔性制造系统只是它的一个组成部分。为了保证系统工作的可靠性和经济性，可将其主要组成部分标准化和模块化。加上件的输送模块，有感应线导轨小车输送和有轨小车输送；刀具的输送和调换模块，有刀具交换机器人和与]二件共用输送小车的刀具输送方式等。利用不同的模块组合。构成不同形式的具有物料流和信息流的柔性制造系统，自动地完成不同要求的全部加工过程。以模块化结构集成FMS、再以FMS作为制造自动化基本模块集成CIMS是一种基本趋势。

向小型化、单元化方向发展。早期的FMS强调规模。但由此产生r成本高、技术难度大、系统复杂、可靠性不好、不利于迅速推广的弱点。为了让更多的中小企业采用柔性制造技术，FMS由大型复杂系统，向经济、可靠、易管理、灵活性好的小型化、单元化，即向FMC或FMM方向发展，FMC、 FMM的出现得到了用户的广泛认可。柔性制造系统未来将向发展各种工艺内容的柔性制造单元和小型 FMS；完善FMS的向动化功能；扩大FMS完成的作业内容，并与计算机辅助设计和辅助制造技术(CAD／CAM)相结合，向全盘自动化T厂方向发展。单项技术性能与系统性能不断提高。单项技术性能与系统性能不断提高，例如采用各种新技术，提高机床的加工精度、加工效率；综合利用先进的检测手段、网络、数据库和人工智能技术，提高FMS各单元及系统的自我诊断、自我排错、自我修复、自我积累、自我学习能力，使之具有对温度变化、振动、刀具磨破损、工件形状和表面质量的自反馈、自补偿、自适应控制能力；采用先进的控制方法和计算机平台技术，实现FMS的自协调、自重组和预报警功能等。

加快发展各种工艺内容的柔性制造单元和小型 FMS．因为FMC的投资比FMS少得多而效果相仿，更适合于财力有限的中小型企业。多品种、大批量生产中应用FML的发展趋势是用价格低廉的专用数控机床代替通用的加工中心；完善FMS的自动化功能，FMS完成的作业内容扩大，由早期单纯的机械加工型向焊接、装配、检验及钣材加工乃至铸锻等综合性领域发展，另外，FMS与计算机辅助设计和辅助制造技术(CAD／CAM)相结合，向全盘自动化工厂方向发展。

柔性制造技术是实现未来工厂的新颖概念模式和新的发展趋势，是决定制造企业未来发展前途的具有战略意义的举措。届时，智能化机械与人之间将相互融合，柔性地全面协调从接受订单至生产、销售这一企业生产经营的全部活动。

特种铸造是指什么？

砂型铸造虽然有很多优点，但是砂型铸造的铸件其尺寸精度和表面质量及内部质量在某些方面不能满足要求，因此出现了与砂型铸造有显著区别的其他铸造方法，统称为特种铸造。常用的有熔模铸造、金属型铸造、压力铸造、离心铸造等。特种铸造方法有很多优点，绝大多数方法获得的铸件尺寸精度高、表面光滑，易于实现少切削、无切削加工；铸件的力学性能和内部质量较好；金属浇注液消耗少，工艺出品率高；多数工艺方法简单，易于实现机械化和自动化，可以改善劳动条件、提高劳动生产率。

（1）熔模铸造。

熔模铸造又称失蜡铸造，是用易熔材料（如蜡料）制成精确的可熔性模样并组装成蜡模组，然后在模样表面反复涂上若干层耐火材料，经过干燥、硬化成整体壳型，再加热型壳，熔去蜡模，经高温熔烧制成耐火型壳，将液体金属浇入型壳中，金属冷凝后敲掉型壳获得铸件的方法。其生产流程如图5-2所示，包括：压制蜡模、制作蜡模组、制模壳、熔模（失蜡）、焙烧模壳、填砂、浇注、清理等过程。

图5-2　熔模铸造的生产流程熔模铸造的优点是铸造精度高，表面质量好；适用于各种铸造合金，特别是一些高熔点合金和难以切削加工的合金铸件；可铸造出形状复杂的薄壁铸件。但是熔模铸造工艺繁杂，生产周期长；原材料价格贵，铸件成本高；影响铸件质量的因素多，必须严格控制各道工艺的质量。所以熔模铸造是一种精密铸造，是少切削和无切削加工工艺的重要方法，它主要用于汽轮机、涡轮发动机的叶片与叶轮、纺织机械、汽车、拖拉机、风动工具、机床、电气、仪器上的小零件及刀具、工艺品等。

（2）金属型铸造。

金属型铸造是将液态金属在重力作用下浇入金属铸型内以获得铸件的方法。金属铸型常用铸铁、铸钢或其他合金制成。因为金属铸型可以重复浇注几百次以至于数万次，所以，又有“永久型铸造”之称。

金属型铸造与砂型铸造相比有很多优点：金属铸型导热快，冷却速度快；一个金属铸型可以反复使用，生产效率高；金属型铸件的尺寸精度高，表面质量好。但是金属铸型本身的制造成本高，周期长，金属铸型冷却速度快，容易产生冷隔、浇不足等铸件缺陷。因此，生产中必须严格控制金属铸型铸造的浇注温度、金属铸型预热温度和开型时间。所以它不宜生产形状复杂的薄壁铸件，主要用于生产铝、镁、铜等低熔点的有色金属铸件，如活塞、气缸体等。

（3）压力铸造。

压力铸造是将液态金属在高压作用下充填金属铸型，并在保持压力的情况下凝固成铸件的铸造方法。常用压力铸造的压力为5～70MPa，有时高达200MPa，充型速度为5～100m/s，充型时间很短，一般只有0.1～0.2s。为了承受高压、高速金属液的冲击，压铸模材料一般使用耐热合金钢制造。压力铸造在压铸机上进行，压铸机种类较多，目前应用较多的是卧式冷压室压铸机，其工作原理如图5-3所示。

图5-3　卧式冷压室压铸机的工作原理压力铸造的优点是：铸件尺寸精度高，表面质量好；强度和硬度等力学性能高；可铸造形状复杂的薄壁铸件，可嵌铸其他材料；易于实现机械化、自动化生产，生产效率高。缺点是：压铸模制造周期长，设备投资大，压型制造成本高。铸件内部常有气孔和氧化物夹杂。压力铸造主要用于薄壁且形状复杂的熔点较低的锌、铝、镁及铜合金铸件的大批量生产，广泛用于汽车、仪表、航空、电气及日用品铸件的生产中。

（4）离心铸造。

离心铸造是将液态金属浇入高速旋转的铸型内，在离心力作用下充填铸型，凝固后获得铸件的方法。根据铸型旋转的空间位置不同，离心铸造机有立式和卧式两类。离心铸造的成形过程如图5-4所示。

离心铸造的优点是熔融的金属在离心力作用下凝固成形，故铸件组织致密，没有缩孔、气孔和渣眼等缺陷，力学性能高。铸造具有圆形内腔的铸件时，不需要型芯和浇注系统，提高了金属材料的利用率。离心铸造的缺点是靠离心力铸出内孔，尺寸不精确，且内壁非金属夹杂多，需要增大内孔的切削余量。离心铸造常用于铸造水管、套类空心旋转体铸件，以及双层金属（如缸套铜衬）复合材料铸件的生产。

图5-4　离心铸造成型过程

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汽车涂装技术及工艺

摘 要当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。

在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。

21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。

一、汽车涂装作用

（1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。

（2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线

（3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十 ”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。

（4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。

二、汽车涂装工艺

汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理工艺 表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。据相关资料介绍说, 涂层的使用寿命受 3个方面因素影响：（a） 表面处理 , 占 60%; (b) 涂装施工 , 占 25%; (c) 涂料本身质量 , 占 15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为 : 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。

上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 , 或不用酸洗工序 , 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序 , 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量影响十分大。特别是早期的传统作业---人工水磨，水磨后残留在板件的水分可导致多项油漆缺陷，所以现在行业里取而代之的便是干磨作业。干磨在现在的行业中已经占据了很大的位置，因为他和传统的水磨相比有着明显的优势。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因为干磨不会产生废水，所以对环境的污染很明显要比水磨的轻；员工的劳动强度也减轻了许多；车辆的返修率以及涂膜的质量等均要好于水磨。比如干磨不会由于有残留在板件中的水分而导致漆膜起泡、长痱子、鱼眼、底材生锈等缺陷。干磨工艺在现有的4S店已经得到普遍的推广，所以干磨技术的推广是行业发展的必然趋势。有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。

2、面漆喷涂工艺

（1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。

在整车涂装程序中，首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同。

(A) 车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距，从左到右，再从右到左进行喷涂，喷成中等湿度（每层走枪都是从车顶的边缘开始）。由于修补施工时多采用重力式或虹吸式喷枪，受喷枪杯的影响，喷枪的俯角受到一定限制（要尽可能保持垂直，不要把喷枪拿歪）。每层扇幅重叠覆盖面为50%或65%的方法从边缘向中心喷涂，一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。

(B) 发动机前盖的喷涂。首先用粘尘抹布把表面擦拭干净（注意：不得采用来消除表面，以免前盖上灰尘吹到刚刚喷过涂料的车顶上）。采用带状喷涂法喷涂风挡玻璃与前盖交界处（在前盖边缘最好不要采用带状喷涂法），扇幅重叠覆盖50%或65%。每层都从边缘到中心进行喷涂，随后中另外一边，从中心开始往边缘移动进行喷涂，每层扇幅的覆盖约10cm。

(C) 后盖的喷涂。用粘尘抹布擦干净表面，要准备足够的涂料，避免喷涂中途涂料用完而造成色差。采用带状喷涂法，沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，两层扇幅之间覆盖约。随后换到另一边，从中心开始向边缘移动进行喷涂。在整个喷涂过程中，50%或65%涂层要湿，走枪速度要快。每层扇幅的覆盖约10cm。

（D）侧面的喷涂。和粘尘抹布擦拭表面，备足涂料，由于汽车侧面较长，需要采用分段喷涂法。在适合于漆工走枪的距离处采用带状喷涂法垂直向直喷涂一层，以此分隔成段。在这一段内从底部或顶部开始走两道枪，先从左到右，再从右到左，采用一道喷涂法继续喷涂下去。每一道枪之间扇幅覆盖50%，直到这一段表面全部被喷涂覆盖完毕。接着转移到下一段，也是先采用带状喷涂法垂直向下喷一枪，划出第二段。重复上述操作，喷涂第二段，如此重复直到该侧面全部喷涂完毕。

（2）整板修补涂装：汽车车身的某一部分，如前盖、车门、后盖等整板大面积的涂层遭到破坏时，就要进行整板修补涂装。一般可能出现两种情况：其一是在板面上没有大的变形或裂痕，只需要对整块板面进行面漆涂装；其二就是板面被破坏，需要整修后面再安装到车身上。前者可以在车身清洗后，涂抹封闭隔离漆，再直接喷涂面漆；后者必须在车身清洗后进行除锈、防腐涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处，喷涂中间漆、封闭隔离漆后，才能喷面漆。

整板修补与整车修补不同。整车修补时，面漆的颜色不作重点考虑，因为只要保持整车颜色的一致性，与客户指定的颜色色号相符即可。而整板修补必须考虑到这块的颜色与车身上其他部位原厂漆的色差问题，所以，在进行整板修补之前，必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位进行严格比色，待正确无误才能正式开始涂装。

三、汽车涂装材料

汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，因为汽车涂装属于高级保护性涂装，所以面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。要想得到色泽鲜艳、光亮度好、防锈能力强的油漆表面，涂料的质量是不可轻视的。

在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国内外作为汽车修补的主导产品。由于行业的不断发展，当今的涂料品种已是满目琳琅，今后涂料还会有什么样的发展趋势呢?

近年来，水性漆的出现使的汽车涂装这个行业又有了一个新的发展方向。首先来说说什么是水性漆，它有何特点呢？水性漆是以水为分散介质，以特殊水性树脂为基料，配以高科技合成的特种助剂，采用新工艺精制而成。水性漆是涂料工业的革命性换代产品。与传统的油性漆相比，水性漆无毒、无味、不燃烧，不用稀料稀释，无需额外的劳保费用，是国际上公认的绿色环保产品。 作为涂装行业里的新型产品，那么它与油性漆比它的好处也就很明显了：

1. 环保：水性漆为无公害产品，在生产过程中无废渣、废气、废水排放，不存在环境污染。在使用中无毒无味，无苯系物，重金属含量大大低于国家环保限量标准，对人体无危害，是保护生态环境的新一代绿色产品。

2. 经济：水性漆涂刷面积是一般油漆的两倍以上；水性漆防锈漆可直接在锈层上涂刷（需去浮漆和油污）。

3. 安全：阻燃、防爆，水性漆可在常温、常压下进行生产、运输、储存和使用。

4. 快捷：水性漆漆膜干燥速度快，在常温下是普通油漆的1/5。

5. 方便：水性漆直接用自来水稀释即可，施工方便、安全，施工后的工具、设备极易清洗。

综上所述，未来的汽车涂装在不断地提高涂膜耐蚀性、抗石击性及装饰性同时，也一定朝着环保、节能的方向发展。因为干磨工艺的突出性能，我相信今后行业所用的干磨将会越来越普遍，利用干磨的优势带给行业的最大利益。随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长 。

谁有QTZ63塔吊施工方案！！

QTZ63塔吊施工方案

一.编制依据及编制说明

1.1编制依据

1.1.1 QTZ63（5610）塔式起重机使用说明书。

1.1.2《GB5144-2006 塔式起重机安全规程》。

1.1.3《GB/T9462-1999 塔式起重机技术条件》。

1.1.4《电力建设安全工作规程》DL 5009.1-2002。

1.1.5国质检锅（2002）296号《起重机械监督检验规程》。

1.1.6 ZHDB 207063-2004《塔式起重机试验导则》。

1.1.7 ZHDB 207201-2004《螺栓施工工艺导则》。

1.1.8《起重设备安装工程施工及验收规范》(GB50278-98)

1.1.9《国家电网公司电力建设起重机械安全管理重点措施（试行）》2008

1.1.10《电力工程达标投产管理办法（2006版）》

1.1.11《国家优质工程审定与管理办法（2007年修订稿）》

1.1.12《大型起重机械拆卸、安装、维修规定》

1.1.13国家质检总局70号令《特种设备作业人员管理规定》

1.1.14国家质检总局92号令《起重机械安全监察规定》

1.1.15《建筑机械使用安全技术规程强制性条文》

1.2.强制性条文

1.2.1所有参加施工人员必须遵守公司三大纪律及各项安全规程。

1.2.2严格按照作业指导书规定程序进行施工，作业前全体人员经过安全技术交底，参加作业人员熟悉作业环境和各类危险因素。杜绝野蛮施工。

1.2.3作业过程专人负责，专人指挥，指令信号清晰、响亮。

1.2.4吊装、拼装区域拉设红白带，专人监护。禁止无关人员进入作业区域，吊物下方人员不得逗留。揽风绳、链条葫芦、卸克严禁以小代大。

1.2.5高空作业系好安全带，工具有防坠绳，小型工具用工具包存放。

1.2.6严禁在吊物下方接料或逗留。如穿主钩钢丝绳时，严禁在下方逗留或通过。

1.2.7起重指挥人员应按照GB5082的规定进行指挥，采用对讲机指挥时，设立专用频道。

1.2.8机械正在运转时，操作人员不得离开操作岗位。

1.2.9机械运转时，严禁以手触摸转动、传动部分。

1.2.10吊装时合理选择钢丝绳，挂设钢丝绳棱角处需垫设包角铁，做好保护措施。

1.2.11负荷试验时合理叠放配重，挂设钢丝绳棱角处需垫设包角铁。

1.2.12司机室与起重机本体用螺栓连接时，应进行电气跨接;其跨接点不应少于两处。跨接宜采用多股软铜线，其截面面积不得小于16mm2，两端压接接线端子应采用镀锌螺栓固定;当采用圆钢或扁钢进行跨接时，圆钢直径不得小于12mm2，扁钢截面的宽度和厚度不得小于40mm X 4mm。起重机上的配线除弱电系统外，均应采用额定电压不低于500V的铜芯多股电线或电缆。多股电线截面面积不得小于1.5mm2。

1.2.13在易受机械损伤、热辐射或有润滑油滴落部位，电线或电缆应装于钢管、线槽、保护罩内或采取隔热保护措施。

1.2.14起重机行程限位开关动作后，应能自动切断相关电源，并应使起重机各机构在下列位置停止。

1.2.15起重量限制器的调试，起重限制器综合误差，不应大于8%。

1.2.16吊装过程安全员加强监护，做好相关的协调管理工作。

1.3编制说明

1.3.1 用于本工程的塔吊机械设备已进行备案且证件齐全、合格、有效并已报审监理部门签字准用。

1.3.2 用于本工程的施工塔吊相关备案证件、产品合格证明等证件已经报审，从事安装和拆除作业的特殊工种将单独报审，本方案内不再提供。

二.工程概况

2.1 工程关系

业主单位：重庆建工集团房地产开发有限公司

设计单位：中国东北建筑设计研究院重庆分公司

监理单位：重庆建渝工程建设监理有限公司

施工单位：重庆建工第三建设有限责任公司

2.2起重机械概况与特点

根据建工北城乐章工程施工进程安排，需在 ～7/L～M轴区域安装一台QTZ63（5610）塔式起重机。该塔式起重机最大起重量为6t，最大工作幅度为56m，最小工作幅度为2.5米，最大起升高度为40m。通过后侧单油缸的液压顶升循环，可接高或降低一个标准节来实现塔身的增减。塔机主要由金属结构、传动机构、液压顶升机构、电器控制和安全装置等组成。其中金属结构包括平衡臂、平衡臂拉杆、塔顶、起重臂、起重臂拉杆、回转塔身、驾驶室、上支座、下支座、爬升架、塔身、附着架等；传动机构包括起升、回转、变幅等；电器控制系统主要有电源箱、卷扬电控箱、卷扬电抗箱、卷扬电阻箱、回转小车电控箱、回转制动电阻箱以及驾驶室电控箱、联动操作台及被控电机和辅助电器等；安全装置主要有零位保护、断路器保护、起升高度限位器、变幅限位器、回转限位器、力矩保护、超重保护等。

整机技术性能参数表（表8-4）

机构工作级别 起升机构 M5

回转机构 M4

变幅机构 M4

起升高度（m） 倍率 独立固定式 附着式

a=2 40 140

a=4 40 80

最大起重量（t） 臂长56米 臂长50米 臂长44米

6 6 6

幅度（m） 最大幅度 56

最小幅度 2.5

起升机构 倍率 a=2 a=4

速度（m/min） 8.2 40 80 4.1 20 40

起重量(t) 3 3 1.5 6 6 3

功率 (KW) 5.4 24 24 5.4 24 24

回转机构 速度（r/min） 0-0.65

力矩(N.m) 40

牵引机构 速度（m/min） 20 40

功率(KW) 2.2 3.3

顶升机构 速度(m/min) 0.6

工作压力(MPa) 20

功率(KW) 5.5

平衡重 起量臂长（m） 56 50 44

平衡重（t） 13.5 11.5 9.2

总功率（KW） 34.7(不含顶升机构电机功率)

工作温度（℃） -20~+40

此次安装状态为独立固定式，起重臂臂长56.61米，塔身高为40m。因不安排顶升加节，配合吊机起重性能符合装拆要求，故本次不安装爬升架。

图一 整机结构示意图

2.3主要安装所需设备和机具

机工具及安装材料配置表

序号 名称 规格 数量 备注

1 汽车吊 25t 1台

2 运输车 25t汽车 各4辆

3 梅花专用扳手 厂家提供 4把

力矩扳手 TG（1600-4000）N.m 1套

4 氧气、乙炔 1套

5 电焊机 ZX7-400ST2 1台

6 链条葫芦 1t/3t/5t/10t 4/2/2/2只

7 卸扣 2.1t/2.7t/6.8t/1t 2/2/2/4只

8 钢丝绳 6×37-17.5-170 18m 1对

6×37-24-170 18m 1对

6×37-15.5-170 8m 4根

配套绳头 若干

9 经纬仪 1台

10 水平仪 1台

11 溜放麻绳 40m 2根

12 电工工具 2套

13 摇表 1个

14 撬棒 长短 各1

15 榔头 4磅、12磅 各1

16 道木 160mm×200mm 30根

17 钢卷尺 50m 1把

2.4 验收程序

2.4.1用于本工程的施工塔吊验收项目总体分为：塔吊基础验收（合格）→安装完成调试（包括空载、荷载状态的验收）验收（合格）→报当地专业机构检测认定验收（合格）→投入使用。

2.4.2各道验收程序实行四级验收程序，经自检、工程部、安全部门等验收合格后，报监理部门验收合格。塔吊安装完成并调试合格，经各个部门验收合格后再报当地专业机构备案，并得到批准后，才可以投入使用。

三、施工前准备和安装工艺流程

3.1安装前对塔机及附件进行一次全面检查和保养，确保起重机各部件完好,并对插拔销装置进行保养。检查内容如下：

a) 检查各卷扬机及制动机构，关注齿轮油、变压器油油质油位；

b) 检查回转机构, 起重臂，对转动和有滑轮组的地方注润滑脂；

c) 检查各部螺栓和销子；检查操作室和电气系统；

d) 检查各吊耳，必要时做PT渗透检测；

e) 检查吊钩、钢丝绳等附属装置，必要时做润滑保养。

3.2技术及质量控制要点：

（1）所有作业人员需参加技术交底，熟悉安装的基本过程和关键程序。

（2）在组装前，按照使用要求检查各组装部件完好性，做好记录。对于有缺陷的部件不得使用，并及时处理。

（3）安装场地必须宽敞，塔吊基础必须有足够的强度与稳定性以支持机械的正常运行。

（4）地面拼装场地要求坚实、平整，符合25t汽车吊作业要求；场地应足够大，以保证起重臂、平衡臂、配重块能全部摆放，场地长度和宽度分别在50×5m以上。

（5）所用工器具和机械性能需检查完好后方可投入使用。

3.3安全控制要点：

（1）安装场地应平整坚实。组装场地应设置警戒，禁止闲杂人员随意进入。

（2）起重臂吊装就位时，要在吊点部位加垫胶皮或围丝布等保护。

3.4安装工艺流程

3.4.1安装工艺流程图：

3.4.2安装要求及顺序

塔吊安装待塔吊基础砼强度直到80%之后才能进行，安装时，先将加强标准节安装在塔身底部，然后再安装塔机及塔冒，平衡臂和起重臂则在施工现场地面分别拼装好进行起吊组装，其安装程序为：加强标准节 外套架 回转轴承 塔冒 平衡臂 起重臂 接通电源 调试，上部标准节在整机安装完成后，可自行顶升安装。安装要点及顺序应符合厂家提供的安装说明书。

3.4.3当塔机安装完毕，经调试运转正常后，应认真全面地检查一遍，并由项目工程部、安保部等自检验收合格，再通知监理部门进行验收合格；同时该塔吊还需要报审当地政府专业部门进行检测和认定，并颁发塔吊施工准用证件后，方可投入使用。

四.塔吊安装

4.1立 塔

4.1.1引言

熟读说明书，以便正确迅速架设塔机，达到可顶升加节的位置。立塔时需用一台25t汽车吊。合理安排塔机安装人员，妥善协调各种安装和组装步骤，来往通道及组装现场之间的关系，将使用汽车吊的时间减至最少。

4.1.2立塔的注意事项

a． 塔机安装工作应在塔机最高处风速不大于8m/s时进行。

b． 必须遵循立塔程序。

c． 注意吊点的选择，根据吊装部件选用长度适当、质量可靠的吊具。

d． 塔机各部件所有可拆的销轴，塔身连接螺栓、螺母均是专用特制零件。

e． 必须安装并使用保护和安全措施，如扶梯、平台、护栏等。

f． 必须根据起重臂长，正确确定配重数量，在安装起重臂之前，必须先在平衡臂安装一块2.3t的平衡重，但严禁超过此数量。

g． 装好起重臂后，平衡臂上未装够规定的平衡重前，严禁起重臂吊载。

h． 标准节的安装不得任意交换方位，否则无法进行。

i． 塔机在施工现场的安装位置，必须保证塔机的最大旋转部分如吊臂、吊钩等离输电线5m以上的安全距离。

j． 准备辅助吊装设备、枕木、索具、绳扣等常用工具。

k．塔机安装场地的参考尺寸，详见附图。

l． 顶升前，应将小车开到规定的顶升平衡位置，起重臂转到引进横梁的正前方，然后用回转制动器将塔机的回转锁紧。

M．顶升过程中，严禁旋转起重臂或开动小车使吊钩起升和放下。

n． 标准节起升（或放下时），必须尽可能靠近塔身。

4.1.3接电源及试运转

当整机按前面的步骤安装完毕后,检查塔身的垂直度,允差为1/1000,再按电路图的要求接通所有电路的电源,试开动各机构进行运转。检查各机构运转是否正确，同时检查各处钢丝绳是否处于正常工作状态。是否与结构件有摩擦，所有不正常情况均应予以排除。

如果安装完毕就要使用塔机工作，则必须按有关规定的要求调整好安全装置。

4.1.4顶升

4.1.4．1顶升前的准备

1） 按液压泵站要求给其油箱加油。

2） 清理好各个标准节，在标准节连接处涂上黄油，将待顶升加高用的标准节在顶升位置时的吊臂下排成一排，这样能使塔机在整个顶升加节过程中不用回转机构，能使顶升加节过程所用时间最短。

应该强调：必须先装4节加强标准节后，再装普通标准节，顺序绝不能颠倒。

3） 放松电缆长度略大于总的顶升高度，并紧固好电缆。

4） 将吊臂旋转至顶升套架前方，平衡臂处于套架的后方（顶升油矩正好位于平衡下方）。

5） 在引进平台上准备好引进滚轮，套架平台上准备好塔身高强螺栓。

4.1.4．2 顶升前塔机的配平。

1) 塔机配平前,必须先将小车运行到参考位置,并吊起一节标准节或其它重物，然后拆除下支座四个支脚与标准节的连接螺栓;

2) 将液压顶升系统操纵杆推至"顶升方向",使套架顶升至下支座支脚刚刚脱离塔身的主弦杆的位置;

3) 通过检验下支座支脚与塔身主弦杆是否在一条垂直线上,并观察套架8个导轮与塔身主弦杆间隙是否基本相同,检查塔机是否平衡。略微调速小车的配平位置,直至平衡。使得塔机上部重心落在顶升油缸梁的位置上。

4) 起重臂小车的配平位置,可用布条系在该处的斜腹杆上作为标志,但要注意,这个标志的位置随起重臂长度不同而改变,事后应将该标志取掉。

5) 操纵液压系统使套架下降,连接好下支座和塔身标准节间的连接螺栓。

4.1.5顶升加节

4.1.5.1 顶升前的准备工作

1) 将一节加强标准节或普通标准节(统称标准节)吊至顶升套架引进横梁的正上方,在标准节下端装上四只引进滚轮,缓慢落下吊钩,使装在标准节上的引进滚轮比较合适地落在引进横梁上,然后摘下吊钩。

2) 将小车开至顶升平衡位置。

3) 使用回转机构上的回转制动器,将塔机上部机构处于制动状态,并不允许有回转运动。

4) 卸下塔身顶部与下支座连接的8个高强螺栓。

4.1.5.2顶升作业

1） 将顶升横梁定在标准节踏步的圆弧槽内（要设专人负责观察顶升横梁两端销轴都必须放入圆弧槽内），开动液压系统使活塞杆伸出，将顶升套架及其以上部分顶起，顶起略超过半节标准节高度后，使顶升套架的爬爪搁在标准节的上一级踏步上。确认两个爬爪准确地挂在踏步顶端后，将油缸活塞全部缩回，提起顶升横梁，重新使顶升横梁顶在标准节上的上一级踏步上。再次伸出油缸，将塔机上部结构再顶起略超过半节标准节高度，此时塔身上方恰好能有装入一个标准节的空间，将顶升套架引进横梁的标准节引至塔身正上方，稍微缩回油缸，将新引进的标准节落在塔身顶部，并对正，卸下引进滚轮，用8件M30的高强度螺栓（每根高强螺栓必须由两个螺母）将上下标准节连接牢靠（预紧力矩不小于1800kNm）。 再次缩回油缸，降下支座落在新的塔身顶部上，并对正，用8件M30的高强度螺栓将下支座与塔身连接牢靠，每根高强度螺栓必须有两个螺母，即完成一节标准节的加节工作，若连续加几节标准节，则可按照以上步骤重复几次即可。为使下支座顺利的落在塔身顶部，并对准连接螺栓孔。在缩回油缸之前，可在下支座四角的螺栓孔内从上往下插入四根（每角一根）导向杆，将下支座落下。

4.1.5.3顶升过程的注意事项：

a． 塔机最高处风速大于8m/s时，不得进行顶升作业。

b． 顶升过程中必须保证起重臂与引入标准节方向一致，并利用回转机构制动器将吊臂制动住，小车必需停在规定的顶升配平位置。

c． 若要连续加几节标准节，则每加完一节后，用塔机自身起吊下一节标准节前，塔身各主弦杆和下支座必须有8个M30的螺栓连接，唯有在这种情况下，允许这8根螺栓每根只用一个螺母。

d． 所加标准节上的踏步，必须与已有标准节对正。

e． 在下支座与塔身没有用M30螺栓连接好之前，严禁吊臂回转、小车变幅和吊装作业。

f． 在顶升过程中，若液压顶升系统出现异常，应立即停止顶升，将下支座落在塔身顶部，并用8件M30高强螺栓将下支座与塔身连接牢靠后，再排除液压系统的故障。

4.1.5.4塔机加节达到所需工作高度（但不超过独立高度）后，应旋转起重臂至不同的高度，检查塔身各接头处，基础地脚螺栓的拧紧问题（哪一根主弦杆位于平衡臂正下方时就把这根弦杆从下到上的所有螺母拧紧，上述连接处均为双螺母防松）。

4.1.5.5如工作高度超过独立工作高度时（40m），需进行塔身附着。

附着装置由四套框梁和四根内撑杆组成，四套框梁由24套M20螺栓、螺母、垫圈紧固成附着框架，附着框架四顶点处有四根撑杆与之绞接，四根撑杆应保持在同一水平内；通过调节螺栓可以推动内撑杆固定塔身。

a. 附着架按照塔机中心线距离设置，若实际使用时与设计值不符,必须与制造商联系;撑杆与建筑物的连接方式可以根据实际情况而定。

b. 先将附着框架套在塔身上、并通过四根内撑杆将塔身的四根主弦杆顶紧、及与塔身的腰杆连接好；通过销轴将附着杆的一端与附着框架连接，另一端与固定在建筑物上的连接基座连接。

c. 每道附着架的四组附着撑杆应尽量处于同一水平面上。但在安装附着框架和内撑杆时，若与塔身标准节的某些部位发生干涉，可适当升高或降低附着框架的安装高度。允许附着框架与连接基座的高度差不大于200mm。

d. 附着撑杆上允许搭设供人从建筑通向塔机的跳板，但严格禁止堆放重物。

e. 附着点的承载能力

安装塔机前，应对建筑物附着点（连接基座固定处）的承载能力以及影响附着点强度的钢筋混凝土骨架的施工日期等因素，预先应有估计。塔机附着点的受力随工况的变化而变化。

f. 安装附着装置时,应当用经纬仪检查塔身轴线的垂直度，其偏差不得大于塔身全高的5/1000，允许用调节附着撑杆的长度来达到。

g. 附着撑杆与附着框架，连接基座，以及附着框架与塔身、内撑杆的连接必须可靠。内撑杆应可靠地将塔身主弦杆顶紧，并与塔身的腹杆夹紧、各连接螺栓应连接好。各调节螺栓调整好之后，应将螺母可靠地拧紧。开口销应按规定张开，运行后经常检查是否发生松动，并及时进行调整。

4.1.6投入使用前的工作

塔机投入使用前的工作，是为了保证塔机能正确操纵，并在安全条件下运行。这些工作主要是：对塔机部件的检查及调试各安全装置。

4.1.6．1部件检查

为了检查架设工作的正确性和保证安全动转，应对塔机各部件进行一系列试运转和检查工作。

a． 各部件之间的紧固连接状况检查；

b． 检查支承平台及护栏的安装情况；

c． 检查钢丝绳穿绕是否正确，及其不能与塔机机构和结构进行摩擦；

d． 检查电缆通行状况；

e． 检查平衡臂配重的固定状况；

f． 检查平台上有无杂物，防止塔机运转时下坠伤人；

g． 检查各润滑面和润滑点。

4.1.6．2安全装置调试

塔机安全装置主要包括：行程限位器和荷载限制器。行程限位器有：起升高度限位器、回转限位器、幅度限位器。荷载限制器有:起重力矩限制器、起重量限制器。此外还包括风速仪。

4.1.6．3立塔后检查项目（见下表）

序号 检查项目 检查内容

1 底架 检查地脚螺栓的紧固情况

检查输电线距塔机最大旋转部分有5米的安全距离并检查临时性缆通过状况，以防损坏

2 塔身 检查标准节螺栓的连接紧固情况

3 爬升架 检查与下支座的连接情况

检查顶升时与标准节接触的支承销轴和连接情况和是否灵活可靠检查走道，扶栏的紧固情况

4 上、下支座

司机室 检查与回转支承连接的螺栓紧固情况

检查电缆的通行状况（电缆应从上支座右边和上、下端的钢环里通过）；

检查平台、栏杆的紧固情况

检查司机室的连接情况；

司机室内严禁存放润滑油、油棉纱与其它易燃物品。

5 塔顶 检查吊臂、平衡臂位杆的安装情况；

检查扶梯、平台、