零跑c11新款大灯-零跑c11新款大灯亮吗?

1.零跑c11车主真实评价

2.2021广州车展探馆：零跑C11性能版

3.零跑C11和问界M5

4.2021上海车展实拍：百公里加速4.8秒 实拍零跑C11性能版

5.零跑C11车值得买吗？零跑C11车友深度测评

零跑c11车主真实评价

零跑C11车主的真实评价是：外观设计时尚、动力表现出色、舒适性较好、续航里程有待提高、售后服务需要改进。

1、外观设计时尚：零跑C11的外观设计非常时尚，采用了流线型的车身设计，使整车看起来非常动感。此外，车头还配备了LED大灯，让整个车身更具科技感。车主们表示，这款车的外观设计非常吸引人，是他们选择购买的重要原因之一。

2、动力表现出色：零跑C11采用了一台最大功率为160kW的电动机，加速性能非常出色。车主们表示，在城市道路上行驶非常轻松，加速反应灵敏，让他们的驾驶体验非常愉悦。

3、舒适性较好：零跑C11的座椅采用了人体工程学设计，坐垫和靠背都非常舒适，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车内还配备了空调、音响等配置，让车主们的驾驶体验更加舒适。

4、续航里程有待提高：虽然零跑C11采用了一台高性能电动机，但是其续航里程还有待提高。车主们表示，在高速行驶和恶劣天气下，续航里程不够理想，需要频繁充电。

5、售后服务需要改进：有些车主反映，零跑C11的售后服务需要改进。在维修和保养方面，有些问题需要及时解决，以提高车主的满意度。

以上内容参考百度百科-零跑C11

2021广州车展探馆：零跑C11性能版

易车讯? 近日，易车前方探馆团队在2021广州车展开幕前期，拍摄到了零跑C11性能版实车。

外观方面，前脸使用了封闭式格栅，矩阵式前大灯融入三条LED灯带，将内部结构分为上下两部分。此外，它的两侧前大灯还由一条灯带相连，视觉效果相当的前卫科幻，并且属于辨识度极高的那种。这个前脸设计官方称之为数字浪潮前脸。

车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm。车尾方面，新车整体给人感觉十分的稳重，车顶与D柱的衔接没有采用明显的折角设计，这也令车尾造型更显饱满，尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带，呈现出贯穿式尾灯组设计。

内饰采用多联屏设计，延续现有车型风格，提升了科技感。

动力部分，零跑C11性能版搭载两台零跑自研“盘古”油冷电驱驱动电机。电机总功率为400kW，总扭矩 720Nm，0-100km/h加速时间≤4.8秒；续航部分，新车的NEDC续航里程为550km。

零跑C11和问界M5

1、外观设计：零跑C11主流大气，问界M5简约前卫

零跑C11的外观设计，凸显出了非常浓厚的实用化主义风格。它的整体造型非常宽大方正。由于采用了增程式的动力总成，因此纯电版的横贯式一体化大灯，在增程版上换成了分体式的大灯，增加了阵列式的进气格栅，搭配两侧犀利的LED大灯，以及新设计的保险杠，更显大气。

车身侧面的设计也是十分简洁，上下分层的分色车身凸显了时尚感，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，使得整个车身看起来十分流畅。B柱上还带有支持人脸识别的摄像头。车尾部分，零跑C11采用了横贯式的尾灯设计，使得整个车尾更显宽大。

问界M5则更偏向于简约的设计风格，前脸设计简洁、年轻且新锐，大面积的进气格栅搭配两侧犀利的LED大灯，与一众新势力车型颇为相近，表现出典型的新能源气质。

侧面的腰线采用了前低后高的运动姿态，搭配溜背式设计，增强了整车的运动氛围。车尾部分，问界M5同样采用了横贯式的尾灯设计，流线型的设计配合向上翘起的线条，营造出饱满的视觉效果。

2、座舱设计：零跑C11配置丰富，问界M5注重生态

零跑C11的座舱，也延续了高性价比的高配置风格。设计上比较简单，但是一口气就配备了三块独立的液晶屏幕，其中包含了一块10.25英寸的液晶仪表、12.8寸的中控屏，以及一块10.25寸的副驾驶席娱乐屏。

其搭载的高通8155车机芯片，也是目前主流的智能新能源车常用的高性能座舱芯片，能够很好地满足驱动三块屏幕的需求。副驾屏可以说是一个不小的亮点，它带有网络音乐、视频、导航、手机投屏等功能，能够很好地支持副驾日常高频的娱乐场景。

而问界M5，硬件方面采用了液晶仪表和中控屏的双屏配置，不过芯片采用的是华为自研的麒麟990A；软件层面，搭载了鸿蒙车机系统，可以实现“万物互联”，当然前提是采用鸿蒙系统的手机、笔记本电脑等硬件设备。

总体来看，零跑C11胜在配置丰富，特别是副驾驶席屏幕的加入，能够额外满足其它乘员的日常娱乐需求。而问界M5则因为有了鸿蒙生态的加持，具备场景拓展能力。

3、动力底盘：动力能耗接近，零跑C11纯电续航更长

首先是零跑C11。它采用的一台200kW的后驱单电机，百公里加速为8.5秒；动力电池包则采用了三元锂电池组，容量43.74kW·h；从而实现了CLTC纯电续航285km的水平；采用的增程器，是一台131匹马力的1.2T涡轮增压汽油机，WLTC综合油耗为0.73L/100km。

而问界M5采用的，同样是一台200kW的后驱单电机，但是百公里加速为7.1秒，动力性水平会略优一些；动力电池包采用的也是三元锂电池组，相比之下容量略小，为40kW·h，因此CLTC纯电续航仅有200km的水平，比零跑C11要少85Km。问界M5采用的增程器，是一台125马力的1.5T涡轮增压汽油机，WLTC综合油耗为0.81L/100km，两者的能耗水平相当。

4、驾驶辅助：零跑C11功能丰富，问界M5满足L2级驾驶辅助

在驾驶辅助方面，一个非常重要的评价维度，就是硬件配置的丰富程度。在这方面，零跑C11的高性价比，带来了十分明显的优势。智享版的车型，配备了10个车外摄像头、12个超声波雷达、以及5个毫米波雷达，传感器的丰富程度非常高。

功能方面，除了常见的ACC自适应巡航、360全景影像、前碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车等功能之外，C11还多出了后方碰撞预警，以及自动变道辅助这样的L2级驾驶辅助功能，甚至还可以实现下车后轻触门把手完成自动泊车这样的功能。

而作为入门版，问界M5后驱标准版的硬件配置相比之下要少一些。传感器方面，配备了6个车外摄像头、12个超声波雷达、以及3个毫米波雷达，同样带有车道居中、并线辅助、开门预警、自动泊车等功能。另外车内的摄像头配置也要丰富一些，除了DMS（驾驶员监测系统）外，还带有OMS（车内乘员监测），内置的摄像头还能完成车内拍照这样的额外场景功能。

由此来看，在驾驶辅助方面，零跑C11得益于更丰富的传感器配置，能够实现更多的功能；而问界M5定位更高，在入门版本车型上并没有配备太多智驾的硬件，基本满足日常辅助驾驶的任务。

2021上海车展实拍：百公里加速4.8秒 实拍零跑C11性能版

在2021上海车展上，零跑汽车带来了零跑C11的最新版本--零跑C11性能版。新车搭载2台零跑自研“盘古”油冷电驱，车身尺寸4750×1905×1650mm，拥有2930mm超长轴距，NEDC续航里程为550km，百公里加速≤4.8秒，下边就请大家跟我一起来了解一下这台车。

如果说零跑S01和零跑T03走的是精致小巧路线的话，那么零跑C11走的就是前卫科幻的设计风格了，据官方介绍新车的设计灵感来自于科技自然美学以及数字化感性设计。

前脸使用了封闭式格栅，矩阵式前大灯融入三条LED灯带，将内部结构分为上下两部分。此外，它的两侧前大灯还由一条灯带相连，视觉效果相当的前卫科幻，并且属于辨识度极高的那种。这个前脸设计官方称之为数字浪潮前脸。

零跑C11车身侧面的设计相对简约低调一些，20英寸寸多辐 “战斧式” 运动轮圈和与水滴型LED外后视镜以及隐藏式门把手是最大亮点，此外，为了彰显它年轻个性的一面，它还使用了双色车身设计。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm。

车尾方面，新车整体给人感觉十分的稳重，车顶与D柱的衔接没有采用明显的折角设计，这也令车尾造型更显饱满，尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带，呈现出贯穿式尾灯组设计。

零跑C11的内饰设计整体来说走的还是国人更为喜好的“豪华范儿”，环绕式的座舱再加上简洁的设计给人一种很强的亲和感。并且新车的内饰用料也相当到位，座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，皮质亲肤细腻，体感更舒适，无论是视觉效果还是触觉效果都给人不错的豪华感。

新车的多功能方向盘采用了比较复古的两辐式，Nappa真皮的手感相当细腻，黑色的钢琴烤漆多功能按键很显档次，而其周围的镀铬包边据厂家介绍会在量产车型中换成高亮黑镀铬饰条。

新车座椅的人体工程学还不错，坐上去与人体的贴合度很好，包裹性和承托性都不错，座椅皮质的软硬程度也刚刚好，比较有特点的是一体化悬浮式头枕，靠上去真的是相当舒服。此外，它的前排座椅还配备了座椅加热功能。

新车还配备了INS透光律动氛围灯，具备1600W无极变色功能，可实现随音乐跳动、呼吸灯等动态效果。可惜的是我们这次拍摄活动是在白天，没有体验到氛围灯的实际效果，等未来新车上市后我们借到试驾车会为大家详细展示一下。

除了豪华感之外，强烈的科技感也是零跑C11内饰的一大特点，新车配备了超高清三联屏，包括10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏、10.25英寸的副驾娱乐屏，分辨率分别为1920*720、1920*1080、1920*720；此外，零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席再连接蓝牙后，可使用其相关功能，而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙，尽情享受各种娱乐节目。

零跑C11的三块屏幕还可以实现互动功能，可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航、影视等分享变得更为方便。此外，在零跑S01、零跑T03上就有的人脸ID自动适配功能也被保留了下来，只不过这次自动适配的功能更为丰富，除了可以实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能，打造专属智能化体验。

在驾驶辅助部分，零跑C11这次可以说是武装到了牙齿，全车配备了28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头；芯片部分则会配备两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的 360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及接近L3级别的智能辅助驾驶功能。

有了这些配置，零跑C11所配备的Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助系统，SOP量产阶段可上线 8 项功能：包括LDW车道偏离预警、DFM疲劳驾驶预警、SLIF限速标识识别FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统、TSR交通标识识别、ISA 智能限速辅助。

后续可通过 OTA 升级实现 14 项功能：FDM前向车距监测、BSD盲区监测、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警、DOW开门预警、LKA车道保持、LCA车道变换预警、ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助 ICA智能巡航辅助、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应弯道巡航等功能。

动力部分，零跑C11性能版搭载两台零跑自研“盘古”油冷电驱驱动电机。电机总功率为400kW，总扭矩 720Nm，0-100km/h加速时间≤4.8秒；续航部分，新车的NEDC续航里程为550km。

总的来说，零跑C11续航和配置还是很有诚意的，尤其是内饰材质对于国内消费者来说真的可以说是投其所好了，再搭配上大气的外观设计，让我更期待零跑C11的实际驾驶感受了。目前新车还没有对媒体开放试驾，我们也是十分好奇它的实际驾驶感受。

零跑C11车值得买吗？零跑C11车友深度测评

其实 零跑 C11一共就三款车型，为什么要写尊享版，我个人觉得这个版本是最走量的，为什么这么说，因为这台车的续航里程是最高的，而且相对来说配置是最均衡的 零跑C11的外观设计其实还是新能源车型惯用的设计思维，封闭式的前格栅，以及科幻感极强的大灯

零跑C11在前机盖下面也做了一个比较 mini 的储物槽，虽然没有 特斯拉 那么大，但是放个小书包也没啥大问题

车身侧面的造型很圆润，没有采用很多锐利的线条去刻画肌肉感，反而给人一种珠圆玉润的感觉

车尾造型很有层次感，我个人感觉圆矩形的LED灯组非常的精致

内饰的设计，反正给我的感觉，新能源车都差不多，中控被三块屏幕占据，没有多余的物理按键，采用了 奔驰 一样的怀挡，全液晶的显示屏显示效果还是比较细腻的，中控台下方有一个手机无线充电的面板，不过是一个敞开式的，总感觉手机会掉下来

副驾驶前方的小屏幕可以提供在线视频，在线音乐等娱乐需求，所以副驾驶无聊了还可以找点乐子

座椅采用了一体式的桶座，可能是为了增加一些运动感，不过我个人感觉，不如换个传统的椅子，起码坐起来更加舒服

定位是中型SUV,所以后排的乘坐空间很宽敞，座椅比前排的更加柔软，但是基本没啥配置，不过后排坐着舒服就行

后备箱的空间满足家庭的日常出行一点问题都没

20万级别的纯电市场其实竞争并不激烈，零跑C11正好卡在这个市场，我个人觉得未来的市场前景不错哦~

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019