北京小米汽车4s店地址-北京 小米汽车

1.小鹏汽车4s店地址是？

2.小米电视可以看汽车之家吗

3.深度关注｜国产品牌竞逐新能源赛道

4.没有防守、只有进攻！ 捷途用什么“杀”出一条血路？

小鹏汽车4s店地址是？

如下：

1、小鹏汽车汕头万达广场体验中心

地址：广东省汕头市金平区万达广场首层。

营业时间：10:00-22:00 (工作日), 10:00-22:00 (周末)。

2、小鹏汽车汕头惠蓝服务中心

地址：金浦街道梅东村白石洋。

营业时间：09:00-18:00 (工作日), 09:00-18:00 (周末)。

介绍

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。

团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

小米电视可以看汽车之家吗

可以。

小米电视可以看汽车之家，但是小米电视没有预装这款APP，你可以将汽车之家APP安装包下载到U盘，插入电视的USB接口中，直接进行安装，也可以通过手机或者电脑为电视安装第三方APP。

汽车之家经销商平台拥有逾万家的在册4S店，致力于为消费者提供最及时、最全面、最准确的价格信息，通过对易用性的不断改进，在线商家和线上交易额逐步攀升，力争打造成中国最大的网上4S店。汽车之家商城是汽车之家旗下的电子商务平台，也是国内首家汽车垂直行业的B2C购物网站。

深度关注｜国产品牌竞逐新能源赛道

比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”

国产品牌竞逐新能源赛道

中央纪委国家监委网站 韩亚栋

最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米 汽车 总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。

国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”

8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。

作为国内最早涉足新能源 汽车 的车企，比亚迪在2021年突破不断。5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，由此成为全球最快量产100万电动车的企业，目前全球车企仅有特斯拉和比亚迪完成新能源 汽车 “百万战绩”。7月，比亚迪新能源乘用车月销量突破5万大关，开创了中国新能源乘用车市场销售新纪录。8月4日，比亚迪市值跻身A股总市值前十，有望成为首个市值破万亿的中国车企。A股市场总市值排名前十的公司由此诞生了宁德时代和比亚迪两家新能源行业巨头。8月12日，比亚迪向挪威客户交付第一辆电动 汽车 ，正式进军欧洲市场。

坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国 汽车 品牌。

动力电池是新能源 汽车 的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。

陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明 社会 肯定新能源 汽车 的发展方向。”

新能源 汽车 产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起

我国新能源 汽车 市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国 汽车 产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽车 产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能手机、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场的快车道。

自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源 汽车 品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。

比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国 汽车 工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源 汽车 的补贴逐渐退坡，新能源车企 探索 应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗 汽车 产品。

自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌 汽车 产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源 汽车 舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。

新能源 汽车 带动 汽车 出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国 汽车 出口同比增长102.5%，增速创 历史 同期新高，新能源 汽车 拉高整体出口增速0.6个百分点。

目前我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节

我国 汽车 工业在短短几十年里，走过了西方 汽车 工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国 汽车 发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源 汽车 所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源 汽车 的发展是我国在世界 汽车 产业格局翻盘的好契机。

经过20年研发和示范推广，我国新能源 汽车 产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动 汽车 电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。

东风智新 科技 股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源 汽车 产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到资源的可获取性都处于国际一流水平。

关键核心技术是新能源 汽车 产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源 汽车 为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。

从 汽车 大国迈向 汽车 强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。

目前新能源 汽车 已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源 汽车 大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源 汽车 较传统燃油 汽车 成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油 汽车 的五分之一。

新能源 汽车 安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动 汽车 安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源 汽车 智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。

目前，欧美日韩都在新能源 汽车 赛道加速奔跑。未来五年，将是全球 科技 革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源 汽车 产业再上新台阶的攻坚期。

“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。

该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。

纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态

新能源 汽车 是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的 历史 使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源 汽车 既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。

中国一汽纪委聚焦新能源 汽车 发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央 科技 创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。

同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关计划，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。

经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。

下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。

没有防守、只有进攻！ 捷途用什么“杀”出一条血路？

“如果岁月不肯回头，那就全力以赴；如果前方没有路，那就杀出一条血路。”

中国人常说，商场如战场，很多企业家都喜欢用军事术语来形容企业战略，或热血、或悲壮、或慷慨、或激昂，挥斥方遒之间，或者笑到最后，或者黯然离场。

“拥抱汽车行业新时代”是即将开幕的本届上海车展的主题，也是三年来，第一场能够完全正常举办的A级车展。当过去已成为过去，无论中国品牌还是跨国车企，都将再一次登上这个全球最大的汽车舞台，去敲响属于自己未来的钟声。

然而，动荡、不安、焦虑、巨变也让这拥抱新时代的希冀中，弥漫着血腥的气息。“我们已经不知道连续多久加班到深夜了。”“每天一场会连着一场会，连吃个外卖都吃不上。”“开年以来几乎都在外面出差。”……春江水暖鸭先知，车企员工的紧张、压力以及高强度工作，预示着，从增量市场转向存量市场的中国车市，行业内卷的烈度仍在不断升级中……

当上海车展之前一场场代表着“参战宣言”的“品牌之夜”进入倒计时时，捷途汽车于13日率先打响了“第一枪”。“用我们的‘内功’对抗行业‘内卷’，用自身的‘内行’对抗‘行业内耗’”，发布会开场的第一句话，出自奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠。显然，捷途汽车面对不可避免的这一仗已经做好了准备。

（奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠）

就在这场发布会开始前的10小时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用在一场媒体沟通会上，坚定地表示“捷途汽车没有防守、只有进攻”，这位捷途汽车一路走来的“带领者”，这位汽车行业绝无仅有“捷途现象”的亲历者，这位随时都可以用热血演讲引发共鸣的奇瑞集团最年轻“少帅”，这一次，将用怎样的方式再一次带领捷途踏上征程，杀出一条血路？

血雨腥风：三年内只剩6家集团左右 ,自主品牌占比至少超60%

“当时代要抛弃你，连声招呼都不打。”我们庆幸生于这样一个变化的时代，因为有了变化，才会有新的机会和活力；我们也哀叹生于这样一个时代，因为变化太快，才永远没有停下来的理由和资本。

也许是与每个人息息相关，所以汽车行业时常都会用手机行业的先例来警醒自己。李学用熟稔地说出了一组数据：中国手机行业在2015年之前主流品牌有113家，非主流品牌加在一起有四五百家，2018年主流品牌只剩31家，其他的非主流品牌也没了。到去年中国的手机行业4家企业占了96%的销量，分别是：华为、小米、苹果、步步高，步步高下面有两个品牌OPPO、VIVO。

之所以对这样一串数据烂熟于心，李学用认为：手机行业的昨天就是汽车产业的今天，而且汽车产业的淘汰会比手机更惨烈，因为手机的产业链虽然也长，但是和汽车比还是稍微短了一些。投资和掉头的机动灵活性都比汽车好很多。汽车行业，管理层一步决策错误，就会影响几年。

因此，在这样一个已经从暗战到明战，进入决战时候的汽车行业，大家在拼命内卷和奔跑，这两年一定要赛出结果。李学用认为三年后，还在汽车行业存活的品牌，按照集团来看可能只剩6家左右。其中中国品牌的销量占比至少60%，这是机会也是无比艰巨的巨大挑战。

4月7日在北京水立方刚刚结束的奇瑞集团新能源发布大会上，不仅仅向外界亮出了“利剑”，更重要的是，奇瑞集团对旗下四大品牌前所未有地做出了清晰规划和安排，并指出了明确的前进方向——剩下的，就是端起冲刺了。

未雨绸缪：集团四大品牌清晰规划 ,捷途要做轻量普及化“路虎”

奇瑞集团的四大品牌战略定位和规划，正变得前所未有的清晰。

“星途，无容置疑，是坚持高端产品路线不变。而奇瑞、捷途、iCAR三个品牌是没有高低之分，只是定位不同。iCAR主打电动化，奇瑞品牌不会做更大尺寸的越野车，主要是轿车、顾家务实的SUV，如果把星途理解为要做中国的‘雷克萨斯’，那么奇瑞就是要做中国的‘大众、丰田’，而捷途会坚持‘旅行+战略’，要做开不坏的越野车，做轻量化普及的‘路虎’。”

（奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用）

基于整个奇瑞集团的布局，以及火星架构下的昆仑平台，捷途作为传统燃油车品牌将全面混动化，到2023年底开始逐步发布，在2024年所有的车型都会有混动车。

围绕“旅行+”战略的产品布局，捷途的产品线也分为四大版块：一、 70、90系产品面向的城市家庭休闲旅游；二、“大圣”以及今年底上市的X-2，属于年轻人的科技潮玩旅行，同时有很多旅行的基因，比如说户外帐篷、外放电等等；三、具有越野能力的产品系列，例如已经发布的捷途旅行者。虽然它是承载式车身，但具有越野脱困属性。也正因为它是承载式车身，所以将经济性、舒适性和越野性能可以更好地平衡。在“品牌之夜”上，这一系列又全新亮相一款T-3，这款车的定位高于旅行者，从外观到内饰都完全是为了极致越野开发，不仅仅有多处工具包的布局，还有很多硬核参数，不亚于目前市场上全球越野品牌的性能。四、同样适用于越野场景的皮卡车型后续也将推出。

定位在“旅行+”这个细分市场，打造差异化优势，是捷途品牌从2018年开始就坚定不移的方向。用李学用的话说，要想在汽车行业里杀出一条血路来，有四大关键点。首先从创始人和创始团队是不是以造车为目的，这是本源。这两年涌现的新势力有很多特点，也带来很多新的气象，对传统做汽车提供了很多借鉴和参考，但是不以造车为目的的品牌，一定会遭到淘汰；其次各个团队在日常的经营中，经营者的决心和意志决定了经营力，决定了结果。实际落地能力、执行能力是关键。其三则是纯电产品的布局，是否已经到位也是关键。第四是打造真正有价值的产品，给用户带来实际体验和价值的产品，同样是关键。

因此，捷途汽车从一开始就坚持“旅行+”产品开发战略，围绕其打造用户共创以及产品和品牌建设，从未动摇并且100%落地，靠着高度聚焦的专注力和敢拚敢打的执行力——事实证明，当初很多人以为的小众市场，却给捷途带来了迅速攀升的销量。一季度销量51948辆，同比增长94%。今年的保底销量任务是30万辆。在海外市场，捷途国际预计今年有望突破15万辆的出口，成为仅次于奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪之后最大的乘用车出口品牌。

奋起进攻：全体系布局 ,电气化转型不仅仅是产品转型

所有的传统车企都面临着向电气化转型的难题——不仅是产品，还包括生态、营销、产品研发体系、供应链采购体系、人才组织体系，生态建设体系、营销终端渠道体系……

捷途的很多做法，或许值得很多传统车企借鉴。

例如在营销渠道上捷途将逐步转型——先挑出20%经销商建设专门的店面卖混动产品，逐步实现过渡，这是一个边探索边引导经销商转型的过程。因为买燃油车客户的关注点和混动、电动客户完全不一样，一切都需要搭建新的认知体系、新的经销商团队。在向电气化转型的过程当中，捷途希望投资人老板不会被淘汰，只是在终端的经营体系上让4S店体系适应向混动化、电动化转型的过程，所以基于这样的思考，捷途的营销渠道不会发生剧烈震荡，会保持住网络布局的稳定。

在技术研发上，虽然捷途可以共享集团内资源（包括研发资源、CE资源），但是捷途依然在积极建设自己的研发团队。目前捷途的研发团队在芜湖本部有1200人，在其他基地有300人，在今年年底会突破2000人，2025年达到3000人。新进入的人才主要集中在电池、电驱、电控、整车SCU、智能化的应用层开发、软件质量的管控、测试、验证，以及对于国际化市场洞察和越野产品、能量管理方向的专业人才。构建自我人才体系，这是捷途打造自身产品差异化的基石。

在供应商采购体系上捷途也有思路上的转变。例如放弃过去的高度集采模式，改用跨界融合共创模式，把供应商的资源也变成自己的资源。将研发从单方面作战，变成了生态合作伙伴一起作战。李学用举了一个例子，比如与博格华纳一起共创的XWD智能四驱，目前是全球首发。“其实多数时候到野外去不需要用硬锁，因为硬锁有的人不会用，特别是女性。而XWD智能四驱会根据使用场景自动智能地进行分配前后轴扭力，更贴近用户的实际使用场景”。

而在产品质量管理体系上捷途也在摸索创新。例如由于电气化时代对于产品迭代能力要求很高，一款新产品的研发周期和验证周期都不能太长，所以捷途为了提升质量验证效率，不是全部环节都等到实车出来了才去实测，而是在整个研发过程中通过在仿真模型上下大力气，通过仿真模型识别70%-80%的问题以加快研发进度。比如说实车出来以前在软件模型上验证100多个小时，就相当于100多万公里，1000个小时相当于五六百万公里的验证。这样从生产线上下来的车再到试验场，再到各种越野的工况去验证，问题就能解决得非常充分。

（捷途品牌事业部执行副总经理、研发院院长代立宏）

说起捷途研发体系的工程师，李学用也是赞誉有加：捷途整个团队非常有战斗力，在奇瑞内部有一个“38军”的绰号。众所周知，38军是四野王牌中的王牌，抗美援朝战争中被称为“万岁军”，其战斗力之强悍首屈一指。之所以捷途团队敢称38军，代表着顽强的战斗意志、敢打敢冲的勇猛作风。

李学用举了个例子，捷途的研发同事们当时去新疆、西藏做内测，都遇到了疫情，等着做高寒实验的很多同事在那里一待就是十天、二十天甚至一个月。别的企业都撤退了，但是捷途的小伙伴还在那里坚持。“很多同事过年都是在漠河过的，保证冬季标的和冬季验证。为了抢凌晨四点零下30度的精准时间点，工程师凌晨3点就出发了，大家在一个地方测数据、标数据，一直在那里干”。

从无到有，从弱小到壮大，从燃油时代向电气化时代全面转型，捷途品牌短短几年来的高速增长和良性发展，为整个行业提供了一个代表性的样本——这个行业始终不缺机会，一切事在人为。

驾值观

在商业领域，有个著名的法则“剪刀叉法则”（也被称为“吸引力法则”），运用在汽车行业，则可以理解成，在行业进入快速发展和洗牌阶段，无论上升还是下滑都会非常迅速，呈现出排山倒海之势。在这个过程中，用户、经销商、供应商都会迅速离开下滑企业，而向上升企业汇拢，因此这个阶段，保持快速增长是获取胜利的关键。

没有防守，只有进攻！显然，捷途也不希望自己在这个节骨眼上慢下来。

快速的产品研发、聚焦的战略方向、玩命的工作态度，让曾经不被人看好的捷途，在夹缝中杀出一条属于自己的路。在高度内卷的中国汽车市场，不缺新的机会，但只会给那些有准备、有想法、有执行力的人。

我想这就是捷途应对这场市场的残酷大洗牌，所给出的态度和答案。

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