比亚迪海豚车架-比亚迪海豚轮毂数据

1.比亚迪e2和海豚哪个性价比高

2.试驾比亚迪海豚，被“低估”的十万级纯电精品钢炮？

比亚迪e2和海豚哪个性价比高

比亚迪海豚性价比高。

1、海豚的颜值更高：作为比亚迪海洋系列车型，海豚的外观和内饰都采用了最新的“海洋美学”设计语言，其外观看起来既小巧又动感，内饰则充满科技感和辨识度，整车符合年轻人的审美观念；而比亚迪e2的造型则相对老气，外观和内饰都透露着一股浓浓的廉价气息。

2、海豚的尺寸和空间更大：比亚迪海豚的车身尺寸分别为4125x1770x1570mm，车身轴距为2700mm；比亚迪e2的车身尺寸分别为4260x1760x1530mm，车身轴距为2610mm。虽然比亚迪e2的车身比海豚长不少，但轴距却远比不上海豚，所以在空间表现方面比亚迪海豚会更加出色。此外，由于比亚迪海豚是基于e3.0平台打造而来的，车辆零部件采用了高度集成化的设计，具有更高的空间利用率，因此这款车的空间表现会比大家想象中的还要好。

3、海豚的动力更强：虽然比亚迪海豚和比亚迪e2搭载的都是95匹的电动机，但由于海豚的轮胎胎宽更小，车轮的滚阻也更低，因此其动力输出会更加强劲，海豚的官方0-100km/h加速时间为10.5秒，车辆的最高车速可达150km/h，而比亚迪e2的百公里加速时间则需要12秒以上，最高时速只有130km/h。

4、海豚的配置更丰富：以两款车的入门版车型为例，比亚迪海豚（活力版）在配置方面比比亚迪e2（标准型）多了前排侧气囊、360°全景影像、铝合金轮毂、隐藏式门把手、皮质座椅、驾驶位高低调节、LED大灯、自动空调、对外放电等配置。

试驾比亚迪海豚，被“低估”的十万级纯电精品钢炮？

如果要去选购一台电动钢炮，你会怎么选？

对于当下的年轻人来说，选择有很多很多的妥协？其实不然，一直被“低估”的比亚迪海豚，就是满足年轻人各种需求的电动钢炮。

那为什么说比亚迪海豚是被“低估”的呢？它乍一看，不是很起眼，首先，仅从尺寸上来说，海豚的长度仅仅4150，看起来就是普普通通的“小型车”；其次，从续航来看，海豚骑士版NEDC续航401km，跟市面上的车型相比，属于主流中等水平，没有太大的亮点。

显然，这样的标签，在小编我没拿到比亚迪海豚骑士版之前，也是这样认为。然而，当我试驾过比亚迪海豚骑士版之后，大有改观，甚至得出比亚迪海豚是一台“十万级纯电精品”的结论。

当然，作为海豚的顶配版，骑士版是不是真的有“过人”之处？其“十万级纯电精品”的美称，是否实至名归？正好，通过这次试驾，一起来看一看吧！

外观Q萌讨喜，内饰精致有料

先来说一下这段时间试驾海豚骑士版印象最深的几点吧。首先，这是一辆设计感非常强的车，外观Q萌讨喜，内饰精致有料，而且全新的海洋设计元素看起来也十分年轻活力，相信女孩子一定会很喜欢。

当然我们试驾的这台骑士版是贴了“炫酷”的车衣，搭配它深蓝的内饰，整体也不乏运动感。除此之外就是空间，海豚是一辆驾驶和乘坐体验都找不到太多缺点的车，虽然定位是小型车，但2700mm的轴距，在空间上完全是紧凑级的，和同级相比，的确有着不小的优势。

可以说，海豚在外观设计、内饰布局以及空间配置等方面，的确对得起这份价格。不过，更值得关注的亮点恐怕还是在动力和底盘质感上面。要知道，比亚迪的动力调校和悬挂的舒适度的确让人惊讶。

动力灵活、底盘质感高

在拿到比亚迪海豚之前，由于是小型车的定位，小编我一直以为它的驾驶质感和零跑的T03差不多，但是当我们开起这台海豚之后，出乎所有人的意料。

首先在动力方面，不得不说，从账面数据上看，骑士版的动力确实很强：最大功率130kW、最大扭矩290N·m、百公里驾驶7.5s，绝对同级领先水准。虽然在整体驾驶质感方面难言是一台“纯粹”的钢炮，但毫不妨碍我们一致将其划为“钢炮”行列。

而落实到实际体验上，海豚在SPORT运动模式下较为灵动活泼，整体感觉是较为轻盈的，加速能力也是十分给力，特别是前段。而ECO节能模式就较为慵懒和佛系了，但也不能“掉以轻心”，实际驾驶在80km/h之前的加速感依然是很强烈。在这段试驾过程中，也基本是城市路况居多，可以说在日常通勤时，遇见谁海豚都不会很虚。

最关键的是，海豚的行驶质感也很出色，可以说是10万级纯电动汽车中，少有的可以提供优秀行驶质感的车型。例如它的转向手感就很轻盈，不仅指向精准，回正力矩也恰到好处，就算女士用户上手起来也更为轻松。

除此之外，整体隔音降噪水准也不赖，虽然胎噪过大，但风噪的控制还是不错的，其整体NVH是要优于同级的，高于欧拉好猫、零跑T03等等。

再就是底盘的调校，虽然采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，但整体调校还是偏舒适性取向，对一般的颠簸过滤处理得游刃有余。而且再加上低重心以及后驱布局，也让底盘展现出不俗的韧性，丝毫不会有拖泥带水的感觉。

续航真实，智能体验出色

除了底盘和动力表现出色之外，海豚的续航和智能车机系统优势也很明显。

首先，就是续航，虽然海豚的加速很快，但毕竟是台小型车，当然给不了特斯拉Model 3那种灵魂赶不上肉体的快感。不过，在小编我看来是合理的，毕竟过于强劲的动力只会徒增电耗，而海豚11.3kWh/100km的综合电耗是其同级竞品无法企及的高度。

具体落到实际体验上，通过这些天的试驾，海豚的续航真的很真实，根据大部分车友统计的真实数据，海豚的真实续航在360km左右。也就是说，与标续相差的40km，算上夏日制冷冬日制暖的空调损耗，真的是所见即所得，跑多少公里续航就减少多少公里。

其实，最物超所值的就是那套智能车机系统和L2级驾驶辅助系统，海豚的卖点远远不止于动力。

按照过往的经验，小编我对于小型车所搭载的驾驶辅助系统并没有抱有多大的期望，反正ACC自适应巡航能用就行，例如零跑T03所搭载的车道居中之类的功能，就属于一种较为鸡肋的“噱头”，没有可靠的底盘作为支撑，着实有点那种“食之无味弃之可惜”的感觉。

但海豚的这套L2级DiPilot驾驶辅助系统，的确在颠覆小编我过于刻板的认知。显然，这套驾驶辅助系统还是相当灵敏和实用的，不仅在中高速城市路况很好用，在相对较复杂的中低速城市路况，也能处理得游刃有余。而且再配合最新的DiLink 智能网联系统，再搭配上迅捷灵活的智能语音助手，着实让同级羡煞。

毕竟，仅仅就是这套L2级架势辅助系统和那套可旋转的12.8寸智能大屏，就已经足够让同级艳羡了。

汽车网评：“十万级纯电精品”的称号实至名归

整个试驾下来，这款海豚骑士版不管是在外观、内饰，还是在配置动力以及续航方面，都可以算是一款“全能”车型，结合它10.28-13.08万元的售价，以亲民的价格给到你越级的产品，的确可以称得上“十万级纯电精品”。

最后，我们来看一下比亚迪海豚的销量，自去年8月份上市开始，销量月月上涨，在2021年年底的时候就已经月销破万。到现在已经快一年了，纵使在疫情期间，也有不错的销量表现，屡屡登上小型车销量榜首。试问这样的比亚迪海豚，你还会“低估”它？

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