小鹏p700公里加速多少秒正常-小鹏p700公里加速多少秒

1.小鹏：先把点做到极致，再把点穿成线、织成网

2.续航1000公里电动汽车有哪些？

3.长续航电动汽车

4.小鹏发布财报；大众 ID.2 正式亮相｜ E 周要闻

5.开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

小鹏：先把点做到极致，再把点穿成线、织成网

高速迭代是互联网行业的特点，随着 汽车 走向智能化和互联网公司下场造车，这一理念也被搬进了 汽车 行业。然而，有着纯正互联网基因的小鹏 汽车 却反其道而行之，在很多事情上都给人以慢半拍的感觉，似乎与“唯快不破”的互联网法则离经叛道了。

这种“慢半拍”的行事风格实则形成于小鹏 汽车 创业之初。很多人都知道，小鹏 汽车 第一款车型在2017年7月就登上工信部公告，在众多同行中是最早的，同时也是第一个进行小规模内部交付的造车新势力。然而为了追求更佳的体验，直到2018年12月，小鹏G3才正式交付市场，足足用了17个月。

一款新车公告申报意味着已经完成了工程开发阶段的所有测试与验证，后续便交付至工厂进行试生产，即使在流程把控严格的传统车企内，试生产的工作往往也能在6个月以内完成并启动交付，而对于追求速度的初创公司，甚至能缩短到3个月后。

在智能 汽车 时代，17个月意味的不仅是“一款”新车，而是“一代”新车。在这期间，小鹏 汽车 做了大量真实场景的使用和优化，几百万公里的各类道路测试，跑通了从“研发 – 量产 – 交付 – 充电 – 服务”的全流程，正因如此，其首款推向市场的小鹏G3实则是成熟度很高的第二代产品。

创业之初第一款车的打造经历养成了小鹏 汽车 “慢即是快”的工程师文化，正因如此，与众多上来就拼命往前跑的对手相比，小鹏在速度上并不占优。小鹏的做法是在漫长的智能 汽车 赛道上设置自动泊车、智能语音、高速NGP、城市NGP等多个接力点，然后去把每一棒的成绩反复练习到最佳。这种方式虽要忍受更久的寂寞，但智能电动车本就是一场漫长的马拉松，比拼的不是起跑线上的冲刺速度，而是最后谁能更快的跑到终点。

“先胖不算胖，后胖压塌炕”，当一批批“起步即巅峰”的对手因为失误或体力不支淘汰出局的时候，坚持单点逐一突破的小鹏 汽车 反而成了为数不多能坚持下来的选手。回过头来看，那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为了各自领域的最高标准，而且这些点已逐渐串成了小鹏 汽车 的加速曲线。

第一棒：自动泊车

如果把小鹏 汽车 在智能赛道上的前进路径看成一场接力的话，起跑第一棒便是自动泊车。第一棒往往需要的是爆发力，帮助建立先期优势，小鹏的自动泊车明显也做到了这一点。

对于将智能化作为核心竞争力的小鹏 汽车 而言，第一款车不求全方位出众，但一定要在某一个方面极其能打，自动泊车无疑是最好的切入点。当真正的无人驾驶还遥不可及的时候，低速和相对封闭的停车场景是最好的战场，也被证明是能最先落地的自动驾驶功能。更重要的是，车位难找，狭小车位难停越来越成为用户的痛点，电动 汽车 百人会的一份调查报告显示，77%以上的用户表示，停车问题会影响自己的出行方式选择。

然而，看到这一点的并不只有小鹏一家，自动泊车几乎成为当时所有自主品牌车企的宣传卖点。但遗憾的是，市面上出现的自动泊车种类繁多，但真能能用的却几乎没有。车位识别不准、泊车时间过长、停车效果太差、对车位的限定条件过多等等都是影响该功能使用率的原因。

在没有自动泊车功能以前，用户只需观察两个后视镜就能完成泊车，有了这一功能之后，除了两块后视镜，需额外观察一块显示屏，还得时刻注意警示提示音，并为随时踩刹车做好准备。宣传中“眼观六路耳听八方”的产品特性成为了对用户的苛刻要求。更有老司机亲测，自己停100次车的时间，自动泊车功能只能勉强完成10次成功泊入。好停的车位不想用，难停的车位不敢用，这些是当时自动泊车功能面临的尴尬局面。

需求与供给之间的严重脱节给了小鹏切入的机会，与其他车企将自动泊车作为一个卖点、甚至一个噱头不同，小鹏将其作为G3的拳头，解决了车位识别率、场景覆盖率、泊车效率等方面的诸多难题。

2019年，小鹏 汽车 的首份智能化运营报告显示，G3的自动泊车功能月使用率70.4%，月使用次数为3.2万次，每次停车平均用时30秒。无论是从使用率上，还是从停车效率上，小鹏 汽车 在智能赛道上的第一棒都跑出了巅峰赛的水准。2020年，小鹏第二期智能数据报告显示，小鹏 汽车 的月均自动泊车次数已经达到8.8万次，不断的OTA优化不仅提升了用户的使用体验和使用频率，也在不断拔高行业的水准。

在小鹏的领跑下，市场上也出现了越来越多体验不错的自动泊车功能，让原本被看成是“鸡肋”的配置成为了用户的高频使用功能。这一战，让小鹏 汽车 在智能 汽车 领域有了自己的立足点，也让其第一款车G3在市场站稳了阵脚。

第二棒：智能交互

在自动泊车上一鸣惊人的小鹏 汽车 并没有改变自己务实的态度，没有在第一时间推出高速公路场景下的自动导航辅助驾驶系统，而是再次从细节上切入，把智能交互作为了自己乘胜追击的第二棒。

在小鹏追求极致体验的驱动下，智能语音交互再次被小鹏 汽车 打造成为另一个行业标杆。随着智能 汽车 上的功能不断增多，仅靠物理按键已难以实现对所有功能的控制，如果全部通过触屏控制，层级不断增多的菜单不仅操作效率低，而且带来了严重的行车安全隐患，这种背景下，一套好用的语音控制系统就显得格外重要。

每次命令都要唤醒、无法区分说话人员、控制的功能有限、新命令的给出必须等待上一条命令执行完毕……这些痛点是阻碍语音控制从“能用”走向“好用”之间的鸿沟。小鹏通过NLP自然语义理解、声源定位、声纹识别等技术实现了连续对话、打断、免唤醒等功能，还可完成“把车窗开到81%”“让歌曲前进20秒”“让空调别对着人吹”等高难度操作，更能控制灯光、座椅甚至驾驶模式、转向手感等。

“虽然不完美，但P7的车载语音交互绝对是行业最强，没有之一。”这是众多体验过小鹏“全场景语音功能”给出的一致评价。在小鹏 汽车 刚刚发布的4月份月度智能报告中显示，小鹏智能语音的日渗透率已连续23个月超过90%，意味着从2019年6月起，每天有90%以上的用户使用了智能语音，功能的使用频率是体验好坏最有力的评价。

以智能语音为突破口，小鹏正在从全方位打造富有体验感的智能座舱。Xmart OS应用商店已接入第三方应用50+，支付宝小程序50+，以不断完善智能座舱的内容生态来提升车主的用车体验。而在本届上海车展上首次亮相的新车小鹏P5更是举起了“23小时智能第三空间”的旗帜，可根据需求选装原厂定制开发的47英寸幕布、投影仪、车载冰箱、智能香氛系统等，再次开启了对智能座舱与人车交互新玩法的 探索 。

第三棒：NGP自动导航辅助驾驶

1月26日晚20:00，被称为小鹏 汽车 史上最强的OTA推送给用户，用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶（公测版）正式向用户开放。虽然不是最早在高速道路场景下推出类似功能的车企，但小鹏 汽车 的NGP却是最快被用户广泛接受的同类功能。

在NGP推出14天内，用户使用里程便突破50万公里，成功完成11.5万次自动变道超车、自动切换高速及自动进出匝道，短短25天NGP的用户使用里程便超过百万。3月19日至26日，小鹏NGP 3000公里远征挑战顺利完成，从广州小鹏 汽车 总部出发，途经汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终到达北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3000公里。在历经8天的挑战中，小鹏P7的NGP取得了变道超车成功率 94.41%，进出匝道成功率 92.76%，隧道通过成功率 94.95%，百公里平均接管次数 0.71的成绩。

像特斯拉一样，小鹏 汽车 是唯二采用全栈自研的方式进行智能驾驶技术的开发与落地应用的量产车企，NGP的绝佳体验背后隐藏的是强大的自动驾驶架构和硬件方案、高精定位能力、360 双重感知融合能力、互为冗余的双计算平台等多项业内领先的技术的支撑。

下一步，小鹏 汽车 的目标是将NGP的覆盖扩展至高速之外的城市快速路和部分城市道路，率先挑起这一重任的将是小鹏P5。在P5上，XPILOT自动辅助驾驶系统将进入3.5版本时代，为实现这一目标，小鹏P5上将搭载双激光雷达，以提升障碍物的识别率。同时，小鹏P5总共将拥有32个传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头）加上一组高精度定位单元，融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图进行环境感知，实现厘米级测距精度。届时，小鹏又将率先向高阶无人驾驶卖出极具分量的一步。

从“卖点”到“标签”

对于代表未来趋势的智能 汽车 ，小鹏把智能驾驶和智能交互看成其评价标准的两个基本构成，并且，小鹏坚信只有高频的使用率才意味着高价值。凭借对使用体验的极致追求，很多在其他车型上不好用、不敢用的功能，反而成为了小鹏旗下产品的“真香配置”。

在智能驾驶上，小鹏创造了从自动跟车、车道保持、自主泊车到NGP多种高频使用功能，逐渐连接起了“停车场 - 城市快速路及城市道路 - 高速公路”的使用场景。

在智能交互上，小鹏通过语音控制、车机系统交互以及丰富的应用将用户“家庭 - 出行 - 工作”进行了无缝衔接。

在小鹏 汽车 上，一个个独立的“卖点”被做到极致，并实现了相互融会贯通，全面、优异的智能化体验也随之而来，这些原本分散的产品卖点也就融合成了品牌鲜明的“智能”标签。正是以这种“穿点成线”的慢方式，小鹏 汽车 最终织成了一张难以冲破的智能网络，构建出了自己在智能 汽车 领域的坚实堡垒。

续航1000公里电动汽车有哪些？

续航1000公里电动汽车有：小鹏汽车P7、Model 3、蔚来ES6和Model S。

小鹏汽车P7定位中纯电动汽车小鹏p7整体设计前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车一样，保持了简约的设计风格。

小鹏p7的内饰依旧与外观简洁，整体营造出更加居家和前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706公里，是目前国内最高水平，车主反馈可达600公里以上。

Model 3几乎是电动车中公认的豪华品牌了，所以它有一定的抢眼能力。它的优点很明显，就是有很多黑科技，舒适性和操控性都不差。续航里程长，充电桩分布广，不用太担心停电。不过价格问题确实值得商榷，但如果不介意它的价格随意波动，那么确实是一个不错的体验选择。

蔚来ES6是一款中型纯电动SUV，价格比ES8更容易接受。感官方面，ES6的外观和内饰都很有档次，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感觉会比较模糊，介于运动和舒适之间，这方面还有待提高。

续航能力不如ES8，但也不差。430公里的NEDC续航里程足以在城市中行驶，5: 00秒的百公里加速动力表现也非常强劲。

长续航电动汽车

长续航电动汽车推荐

　长续航电动汽车推荐，随着科技技术不断进步,电动汽车续航能力得到进一步提升，越来越多人开始选择购买电动汽车，但是在众多电动汽车中眼花缭乱，以下分享长续航电动汽车推荐。

长续航电动汽车1

　 1、 Model S

　官方指导价 ： 72、28-123、99万(获取底价)

　级别 ： 中大型轿车

　特斯拉Model S定位于中大型家用轿车，这辆车极强的加速体验与数不胜数的黑科技在市场少鲜有对手，作为一款家用车这款车的后排空间还有较大的进步空间，不过座椅的包裹性还可以，后备箱的装载能力能够满足大部分消费者的需求。内饰的做工不具备优势，然而用料不愧于这款车将近百万的价格。辅助驾驶功能算得上是该车的优势，真正驾驶起来体验不算特别好，还需要进行完善。

　 2、 小鹏汽车P7

　官方指导价 ： 21、99-40、99万(获取底价)

　级别 ： 中型轿车

　定位B级轿车的小鹏P7看上去一点也不像传统汽车，譬如封闭式中网设计，没有过多的元素，走着科幻的路线。还有就是仪表台依旧和外观一样简洁，给人感觉出色的座舱氛围。NEDC里程超过了七百公里，堪称顶尖水准，而实际使用中可以达到600多公里。

　 3、 Model 3

　官方指导价 ： 25、17-41、98万(获取底价)

　级别 ： 中型轿车

　特斯拉Model 3成为了公认的一线电动车品牌，拥有一定的吸睛能力。Model 3的优势非常突出，就是装配丰富的个性配置，再加上开起来感觉都很不赖，充电速度快加上随处都能充电也不用太过担心没电的问题。只是售价问题存在很大争议，除非你不介意它价格不稳定，那么这确实是一个很不错的体验选择。

　 4、 蔚来ES8

　官方指导价 ： 44、80-62、40万(获取底价)

　级别 ： 中大型SUV

　蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的续航能力在新能源车里面算是很高了，加速能力直逼超跑，0-100km/h四秒出头就能完成。面对家用场景，这款车突出的优势是大空间和舒适体验，与传统豪华车相比可谓是平分秋色。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体型巨大而且相当有分量，因此耗电量并不低，这个道理告诉我们新能源车不代表就是节能的。

　 5、 蔚来ES6

　官方指导价 ： 35、80-54、80万(获取底价)

　级别 ： 中型SUV

　蔚来ES6定位为新能源SUV车型，在这一车型领域中该车的价格区间更加容易引起人们的注意。从车辆的设计角度上看，ES6的外观内饰都极具高级感，座椅的软硬程度也特别出众。当车辆开起来时，这款车的感受会比较模糊，属于比较中规中矩的，车辆在动力调校上没有达到预期的效果。在满电的状态下行驶的距离比不上ES8，但一定能够满足需求，430公里的行驶距离足够在城市中行驶，5点多秒的起步破百速度超车能力很优异。

　 6、 汉

　官方指导价 ： 20、98-28、00万(获取底价)

　级别 ： 中大型轿车

　比亚迪汉作为C级轿车，大致可分为EV纯电动版，还有DM混合动力版，EV和DM看起来并非完全相同，纯电动车型的中网格栅是封闭的，显得更加未来化，车身线条更加锋利，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2、0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗低至1、4个油，0-100km/h加速只需3、9s就能完成，在马路上基本没几个对手。

　 7、 Model X

　官方指导价 ： 73、71-100、00万(获取底价)

　级别 ： 中大型SUV

　特斯拉Model X作为一辆高端纯电动汽车，它具备很棒的续航能力，可以减少车主的忧虑。在运行状态下车辆的动力性能、舒适性都没有太大的短板，只是辅助驾驶功能还有着较大的漏洞。Model X的实用性没有太大的优势，但是满足家用已经足够了。

　 8、 唐新能源

　官方指导价 ： 19、78-35、99万(获取底价)

　级别 ： 中型SUV

　30万内最速驾驶机器、能干跑车的国产SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来看非常贴切，对于这款车来说，舒适性、转向手感都是次要的，只需调到运动模式，充好电，它就是一台无情的加速机器，只顾踩油门就行。

　 9、 小鹏汽车G3

　官方指导价 ： 14、38-25、78万(获取底价)

　级别 ： 紧凑型SUV

　作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的`青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

　 10、 欧拉好猫

　官方指导价 ： 10、39-16、09万(获取底价)

　级别 ： 小型轿车

　从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的算得上是台更优异的新能源车型，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，不过10万元起步的售价实际上要应对的挑战非常严峻，就像纯电高尔夫、比亚迪E2等，所以就看这辆车是不是仅仅对造型做出升级的、更不具性价比的黑猫白猫了，如果事实真如此那就算不上是一款好车了。

长续航电动汽车2

　 1、特斯拉 Model S最大续航：840km

　Model S 2021款 Plaid版：工信部纯电续航里程840km; Model S 2021款 长续航升级版：719km; Model S 2021款 Performance 高性能版：694km、 补贴后参考价：73、39~117、49万元；上市时间：2020年9月

　 2、小鹏P7 最大续航：706km

　2020/2021款 后驱超长续航版：工信部纯电续航里程670/706km；

　补贴后参考价：25、49~36、69万元；上市时间：20款为2020年4月，21款为2020年10月

　 3、广汽蔚来007 最大续航：643km

　广汽蔚来007 PLUS版/TOP版/星舰版/私人定制版:工信部纯电续航里程643km；

　补贴后参考价：27、98~40万元；上市时间：2020年4月

　 4、上汽R汽车 - ER6 最大续航：620km上汽R汽车 - ER6 2020款：工信部纯电续航里程620km

　补贴后参考价：16、28-20、08万元；上市时间：2020年8月

　 5、蔚来EC6 最大续航：615km

　2020款 605KM 运动版：补贴后参考价40、35万元； 2020款 615KM 性能版：补贴后参考价44、35万元；2020款 615KM 签名版：补贴后参考价50、35万元。上市时间：2020年7月

　 6、比亚迪 汉EV最大续航：605km

　2020款 EV 超长续航版豪华型 补贴后参考价：22、98万元；超长续航版尊贵型：25、58万元。

　上市时间：2020年8月

　 7、长安CS55纯电版E-Rock最大续航：605km

　长安CS55纯电版 超长续航版 补贴后参考价：17、99~20、99万元；上市时间：2020年7月

　 8、特斯拉 - Model 3 最大续航：668km

　2020款 改款 长续航后轮驱动版 厂商指导价：30、99万元，工信部纯电续航里程620km ，上市时间：2020年6月。2020款 Performance高性能全轮驱动版 厂商指导价：41、98万元，工信部纯电续航里程600km ，上市时间：2020年4月。

　 9、广汽埃安 - Aion LX 最大续航：650kmAion LX2020款 80

　智尊版：工信部纯电续航里程650km ，厂商指导价27、66万元，上市时间：2020年11月；2020款 80D 智臻版/80D Max版：工信部纯电续航里程600km，厂商指导价27、66/34、96万元。

　 10、广汽埃安 - Aion V 最大续航：600km

　Aion V 2020款 80 版:工信部纯电续航里程600km ，厂商指导价19、96~23、96万元，上市时间：2020年6月。

长续航电动汽车3

　 续航最长纯电动车第10名

　 车型名：比亚迪汉EV

　NEDC续航：最高605km

　售价：22、98-27、95万元

　比亚迪汉EV采用了全新的外观设计，内饰方面的质感相较比亚迪以往的车型有了不小的提升。新车在外观设计上高度还原了概念车型的大部分设计，甚至在量产车型上还能看出几分概念车的影子。“汉”字样的车标则呈现出类似于篆刻的视觉效果，体现出强烈的中式风格。

　动力方面，汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本，其中前驱版车型搭载一台最大功率163kW（222马力），最大扭矩330Nm的前电机。四驱版在此基础上增加了一台最大功率200kW（272马力），最大扭矩350Nm的后电机。汉EV还是搭载“刀片电池”的首款产品，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。

　 续航最长纯电动车第9名

　 车型名：蔚来ES6

　NEDC续航：最高610km

　售价：34、64-50、80万元

　ES6对于蔚来而言是一个关键产品，虽然定位低于ES8，但是整体配置并不低，并且解决了蔚来之前续航里程短的痛点。蔚来ES6从车辆细节之处很容易看出与ES8的区别，整车呈现出视觉效果要更加偏向运动化和年轻化，从一些差异化设计中也能体会到这款车型骨子里的年轻化。

　蔚来ES6除了提供和蔚来ES8相同的70kWh版本车型外，还提供了有84kWh和100kWh的大电池容量版本，NEDC综合工况续航里程为420km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达610km。蔚来ES6配备前后双电机，前轴为永磁同步电机，性能版车型后轴为感应电机，综合最大功率400kW（544马力），最大扭矩725Nm。

　 续航最长纯电动车第8名

　 车型名：蔚来EC6

　NEDC续航：最高615km

　售价：35、36-50、80万元

　蔚来EC6定位于一款溜背式运动型SUV，也是蔚来首款溜背车型，所以上市之初也吸引了大量的关注。其实该车就是蔚来ES6的溜背版，除此之外，外观方面与ES6还是非常相似的。前脸依然保留了家族式X-Bar设计，层次分明的设计提高了车辆的辨识度。

　在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

　 续航最长纯电动车第7名

　 车型名：广汽蔚来007

　NEDC续航：最高643km

　售价：25、98-40、00万元

　广汽蔚来是广汽和蔚来共同打造的新能源品牌，广汽负责研发、生产，蔚来提供智能网联以及能源支撑体系。广汽蔚来007是该品牌首款车型，该车与概念车在设计方面保持高度一致。车辆外观、内饰的诸多设计细节都融入了“7”设计元素。其中最明显得莫过于前脸画眉版LED日间行车灯以及车尾动感流水式尾灯。

　续航方面，广汽蔚来007最高搭载了容量为93kWh的NCM811电池组，能量密度达到了180Wh/kg，可以支持该车在NEDC综合工况下行驶643km。

　 续航最长纯电动车第6名

　 车型名：广汽埃安Aion LX

　NEDC续航：最高650km

　售价：22、96-34、96万元

　广汽埃安Aion LX在30万元级纯电SUV市场中有着不错的号召力，销量上的出色成绩也让广汽新能源的认可度直线上升。而在整体造型上，Aion LX并未过多追求未来感，而是采用了更为接近燃油车的造型。这种造型设计其实也更符合成熟、稳重人群的审美喜好。

　目前新款Aion LX提供三种续航版本供消费者选择，分别为520km、600km、650km。动力方面车辆也提供了多种版本，其中80D四驱车型由前后两台永磁同步电机驱动，最大输出功率300kW（408马力），最大扭矩700Nm。80版本两驱车型采用单电机驱动，最大输出功率150kW（204马力），最大扭矩350Nm。

　 续航不到600km“不配有姓名” 续航最长纯电动车第5名

　 车型名：极狐阿尔法T（ARCFOX αT）

　NEDC续航：最高653km

　售价：24、19-31、99万元

　ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念车的量产版，是ARCFOX极狐旗下的首款量产车型。外观方面，ARCFOX αT整体延续了ARCFOX ECF概念车的整体设计语言，造型夸张的下包围搭配两侧大尺寸的进气口，运动感十足。

　动力方面，ARCFOX αT搭载一套双电机四驱系统，两台电机最大功率均为160kW（218马力），峰值扭矩达到360Nm，所搭载的三元锂电池组由韩国SK制造，最大容量分别为67kWh和93、6KWh，NEDC续航里程分别为480km和653km。

　 续航最长纯电动车第4名

　 车型名：特斯拉Model 3

　NEDC续航：最高668km

　售价：26、57-41、98万元

　Model 3可以说是特斯拉最成功的车型，自从国产化之后，该车在国内的销量长时间“傲视群雄”。国产版车型在外观方面与进口版保持一致。这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产品，但是在设计上依然保持了较高水平，整体上摆脱了许多燃油车的标志性元素，行驶在路上回头率很高。

　动力方面，新款Model 3标准续航升级版使用后轴单电机，最大功率202kW（275马力），最大扭矩404Nm，续航里程为468km；Performance高性能版使用前后双电机，综合最大功率339kW（461马力），续航里程可以达到605km。而续航最高的长续航版车型NEDC续航达到668km。

　 续航最长纯电动车第3名

　 车型名：小鹏P7

　NEDC续航：最高706km

　售价：22、99-40、99万元

　小鹏P7的前脸最吸睛的部分当属“光剑2、0”LED贯穿式车灯，细长的灯带在视觉上拉伸了车头的横向宽度，分体式设计也增加了辨识度。

　小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列。电池方面，小鹏P7后驱长续航车型搭载70、8kWh的电池组，NEDC续航568km，后驱超长续航车型和四驱高性能车型搭载80、9kWh的电池组，NEDC续航分别为706km/656km和552km。

　 续航最长纯电动车第2名

　 车型名：特斯拉Model S

　NEDC续航：最高840km

　售价：73、39-117、49万元

　前不久，特斯拉更新了Model S产品线，新车采用了全新的设计，在外观、内饰方面都有很大的变化，并且性能也得到了不小的提升。外观方面，新款特斯拉Model S在外观方面设计的更加前卫，新车针对进气格栅和前保险杠的样式进行了调整，同时采用了全新设计的轮圈。此外，新车包括后尾灯及后保险杠也进行了微调。

　在动力方面，新款特斯拉Model S Plaid Plus版搭载三电机，系统最大功率809kW，0-100km/h加速小于2、1s，NEDC续航里程（预估）也提升至840km。

　 续航最长纯电动车第1名

　 车型名：蔚来ET7

　NEDC续航：最高1000km

　售价：44、80-52、60万元

　作为蔚来首款纯电轿车，ET7并没有完全采用此前概念车ET Preview的设计，而是保留了许多家族式特征。前脸在X-bar设计语言中融入了高性能自动驾驶传感器，并且取消了大尺寸的六边形格栅，转而采用了封闭式设计，使得前脸看上去更加简洁，同时助力降低风阻系数。

　续航方面，新车搭载70kWh电池时NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包时续航超700km。并且还可以选购全新150kWh电池系统，新电池采用最先进的量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC续航里程将超过1000km。

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小鹏发布 2022Q4 及全年财报，黎明前的黑暗？

盈利数据

小鹏汽车全年实现营收 268.6 亿元，同比增长 28%，其中车辆销售营收 248.4 亿元，同比增长 23.9%；第四季度营收 51.4 亿元，同比下降 39.9%，环比下降 24.7%；其中车辆销售营收 46.6 亿元，同比下降 43.1%，环比下降 25.3%；全年总毛利 30.88 亿元人民币，同比增长 15.09%，第四季度总毛利 4.45 亿元人民币，同比下降 56.5%，环比下降 51.8%；全年整体毛利率达到 11.5%，同比下降了 1%；第四季度整体毛利率达到 8.7%，相比上一季度的 13.5%，同比下降了 3.3%，环比下降了 4.8%；全年单车毛利率达到 9.4%，同比下降了 2.1%；第四季度单车毛利率达到 5.7%，相比上一季度的 13.5%，同比下降了 5.2%，环比下降了 5.9%；全年净亏损为 91.4 亿元，相比去年的 48.6 亿元，同比增长了 88.06 %；第四季度净亏损为 23.6 亿元，同比增长了 83.4%，环比下降了 0.6 %。

现金数据

截止 2022 年 12 月 31 日，公司现金储备 382.5 亿元，相比 2021 年底的 435.4 亿元，同比下降了 13.83%；其中现金及现金等价物为 146.07 亿元，相比去年的 278.5 亿元，同比增长了 38.2 %。全年自由现金流为 1.06 亿元，相比去年的 6.1 亿元，同比大幅下降了 473.97%。

其他数据

小鹏全年的研发投入达到 52.1 亿元，同比增长了 21.1%；第四季度的研发投入达到 12.3 亿元，同比下降了 18%，环比下降了 21.8%。2022 全年总交付量为 120,757 辆，同比增长 23.0%。其中，P7 交付量为 63,396 辆，同比增长17.8%；G3i 交付量为 50,988 辆，同比增长 30.4%；G9 交付量为 6,373 辆。从 2022 年 9 月到 2023 年 1 月，小鹏汽车只有 12 月交付破万。另外几个月，销量普遍只达到了五六千左右。

快评：

2022 年对小鹏来说无疑是艰难的一年，无论是来自竞争对手的压力，还是长时间的疫情影响，都让小鹏这次的财报数据并不理想。G9 的发布失利，也对小鹏造成了极大的影响。

好在小鹏从第四季度开始进行了组织架构调整，并且随着 P7i 的发布，公司似乎开始往好的方向发展。

大众 ID.2 正式亮相

3 月 16 日，大众发布了 ID.2 all 概念车，定位于 A0 级纯电车。同时这也是大众 MEB Entry 平台（基于 MEB 衍生的前驱平台）下的首款产品，官方定价不到 25,000 欧元（约合 18 万人民币）。

大众 ID.2 all 的定位相较目前在售的 ID.3 更加入门，车辆的长宽高为 4,050 × 1,812 × 1,530 mm，轴距为 2,600 mm。整体尺寸与大众的小型车 Polo 非常相似，放在国内市场则会与海豚成为直接的竞争对手。

ID.2 all 的设计语言与目前的 ID.3/4/6 不太类似，反倒更接近现款 Golf 8 的样式。官方也表示，侧面的 C 柱设计则是来自更加经典的 Golf 的设计，外加 225/40 R20 的轮毂样式，让这小车的车身线条特别有力。

尾部的贯穿式尾灯、能够点亮的车标加上黑色的扩散器，装在这小车上就特别显运动感，甚至比现款的 ID.3 更具备运动感。

基于 MEB Entry 平台下，这是一款前轮驱动的纯电小车。但是比较稀奇的是，ID.2 all 搭载的电机功率比 ID.3/4 更大，为一台 166 千瓦 / 226 马力 的前电机，官方的百公里加速成绩小于 7 秒，WLTP 续航里程可达 450 公里。

由于定位的原因，ID.2 all 悬挂只能用上前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。但是小车 + 大功率前驱 + 后扭力梁，光这几个点看着就会觉得 ID.2 all 的驾驶会非常具有乐趣。

中控屏幕的界面则与即将发布的 ID.7 一样，底下还留有一排类实体按键的设定，用于空调的调节和音量控制。

中控台上的旋钮会用来控制多媒体和中控，因为挂挡依旧是在方向盘后方的「怀挡式」。旋钮上方还有两个手机无线充电面板。

中控台下方留出了非常大的储物空间，各种零零散散的杂物都能往里堆，还挺实用的，也是目前纯电车比较偏向的内饰设计。值得一提的是，4 个升窗键终于补齐了。

前驱设定给 ID.2 all 留出了非常大的后备箱空间，容量可从 490 L 拓展至 1,330 L，这一数值超过了 ID.3 了。

快评：

ID.2 all 在欧洲的预计价格不到 25,000 欧元（约合 18 万人民币），相比 4 万欧的 ID.3 着实便宜了不少，同时也将补齐欧洲纯电小车的市场空缺，以此来实现在欧洲市场获得 80% 电动车份额的目标。

来到国内后，最大的对手就是 11.68—13.68 万元的比亚迪海豚，大家觉得 ID.2 all 挂上大众标后的溢价是多少，才能与海豚一战？

飞凡 F7 将在 3 月 27 日上市，预售 28 万起

飞凡汽车表示，近期，飞凡 F7 到店车辆开始大规模发运，本周陆续抵达全国超 150 家销售终端。新车将于 3 月 27 日正式上市，届时将公布售价及对应配置。随着上市临近，飞凡 F7 即将开启排产计划。

其中 4 月 15 日 24:00 前锁单的用户，将按照小订顺序排产交付；4 月 15 日 24:00 后锁单用户，将按照锁单顺序交付；如锁单时间为同一天，将按照小订下订时间顺序交付。与此同时，飞凡 F7 小订权益将于 3 月 27 日 24 点截止。

新车定位为中大型纯电动轿车，综合续航有 600 km 和 666 km 两个版本，同时提供单电机、双电机及换电车型，预售 28—35 万元。

快评：

预售价 28 万如果再算上电池租赁，飞凡 F7 的起售价能落入 20 万左右。这样来看 F7 还是具有不错的性价比的。

在市场上，飞凡 F7 将面对最直接的竞争对手就是蔚来 ET5。那如果你们是持币玩家，你们会选哪款车呢？

领克 08 外观公布，3 月 25 日还有惊喜？

3 月 18 日，领克汽车在公众号上曝光了领克 08 的外观设计。领克 08 这次的造型你会打几分？分体式大灯的「眼睛」应该是日行灯，而大灯本体则为下面一条贯穿式灯组。

但在我们社区内，对领克 08 的尾灯的评价分歧比较大，08 的这个设计和 The Next Day 概念车几乎一致，整个这套设计语言也会沿用到之后的车型。

同时，3 月 25 日或许领克 08 会有更多消息露出，大家可以期待一下。

快评：

高级感十足的设计 + 首发的 Flyme Auto 车机系统，领克 08 可以称得上是领克今年的年度重磅车型了。

08 的整体设计一反之前的领克家族风格，更加具有科技感与高级感，车身线条也较为流畅。这也使得网友们纷纷称其为「国产 Macan」。

不过目前，关于领克 08 还是有很多信息暂时未知，相信不久后领克能给我们带来更多的惊喜。

奔驰 EQG 量产原型车谍照曝光，预计今年年底首发亮相

根据外媒报道，一组奔驰 EQG 量产原型车实车谍照曝光，新车有望在今年年底首发亮相。外观方面，新车保持了经典设计，?高度复原了奔驰 G 级的外观设计，中网似乎有所改变，预计可能采用 EQ 家族的中网设计。尽管这已经是一台没有发动机的「大 G 」，但为了保留原汁原味的 SUV 风格，前发动机舱还是保留了下来。

新车侧面与尾部的设计，也与奔驰 G 级高度吻合，不过从底盘可以看到明显差异，排气系统消失了，在车辆的前部和后部各有两个差速器，同时 EQG 将为每个车轮都提供一个电机，总共是四电机。

内饰方面，新车与目前现款奔驰 G 级的设计基本相同，采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了最新的双三辐式平底运动方向盘，中央通道区域则搭配了触控面板以及一些银色装饰板点缀，即便是纯电动车，也依旧展现出了越野和科技相融合的豪华质感。

细节方面，新车在整个内饰中基本取消了实体按键，保留了三联差速锁按钮，不过其功能不再是差速锁开关，而是?「坦克调头」?等功能的开关，该功能可使车辆原地 360 度转圈。

动力方面，目前已知的信息依旧是将采用四电机 + 四轮驱动；同时，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，越野能力比较优秀。

续航方面，奔驰官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升 20%—40% 。

快评：

什么，连大 G 都要电动化了不过好在，即使电动化，大 G 的豪华 + 越野双重结合的性格也并没有发生太大的变化。

甚至电机的扭矩输出特性，能够更利于在非铺装路面进行穿越，只不过补能的不便利，也着实会影响长距离越野的整体体验。但相信真的拿大 G 越野的人，应该是少之又少。

EQG 正式量产后，在中国将会面临的竞争对手就是比亚迪的仰望 U8。两者的参数配备和豪华程度都不相上下。那这两款车，你会更偏向哪一辆？

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开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

缺点一，担心电池安全

我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

缺点二，充电难，耗时耗力

关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

缺点三，无法避免的里程焦虑

很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

为什么我建议买传统车企的新能源车？

首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。

这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

新能源车的用车感受

燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

写在最后

虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。

现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。

但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年

2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：

1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。

2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前计划再换一辆600-700公里的电车。

4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。

5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。

只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。

但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。

然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。

但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。

还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。

可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。

车马上就三年了说下感受。

350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。

北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。

600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。

但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！

荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。