小米汽车的图片-小米汽车suv车标含义

1.新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

2.“阿猫阿狗”齐上阵，盘点汽车圈起名的那些骚操作

新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

遥想当年，造车新势力车企如雨后春笋般涌现，创新的车标设计和命名方式也让人印象深刻，引发过行业热议。在当时，能认出十个八个车标，都是资深车迷！但是在经历过2020这特殊的一年过后，造车新势力悄无声息地完成了新一轮的洗牌。

目前国内造车新势力车企按照销量和影响力来划分，第一梯队有理想、蔚来、小鹏，也就是坊间戏称的“蔚小理”；第二梯队的有零跑、哪吒等等，还有一些备受关注的，比如华为的小米的等等。当然，有的车还在来的路上。

不少车企还需要时间来成长，产能和需求目前是最大的限制，但第一梯队的品牌不管是爆款车型火爆程度，还是车企品牌总体交付量，已经隐隐体现赶超造车“前浪”的势头。

就拿目前最“成功”的理想ONE举例，从乘联会发布的销量数据来看，理想ONE月销11496辆，在高端SUV领域，销量仅次于奥迪Q5L，还只有不到300辆的差距，同比增幅165.9%，在低迷的车市中，这超三位数的增幅无疑是榜单中最亮眼的存在。奔驰GLC和宝马X3这些传统燃油车型领域中的经典标杆，在5月份销量表现也不如理想ONE。

理想ONE再一次证明了，破万并不是偶然，而是实力使然，以前人们觉得理想ONE最好的前程就是和沃尔沃XC60等品牌来掰掰手腕，没曾想，人家成功的跻身头部梯队，和BBA来争夺榜单前三。

你要说理想ONE是一个特例，蔚来和小鹏销量也不差，蔚来ES6月销2936辆，位列高端SUV榜单第十位。有人说它是垫底，拜托，还有很多燃油车没上榜呢，比如路虎发现运动版，降幅都快十万了，也没卖出3千辆，相比之下，蔚来ES6还不算成功？小鹏等车型不是卖得不好，而是因为起售价不到30万+的高端车门槛限制，不然可能还会有更多国产新势力车企车型上榜。

反正3年前你要说理想ONE会赶超宝马和奔驰，90%的人都会说你疯了，而支持这个想法的人，基本都是理想的粉丝。而现在，理想ONE跌破了所有人的眼镜，用销量让一切的质疑和争议止歇。

传统燃油车企，或者是经典老字号车企，的确是有新势力无法比拟的地方，比如品牌文化历史和底蕴，尤其是核心动力总成部分的专利和技术，以及经过充分市场验证和实测反馈积攒的经典口碑。

还是拿着理想ONE举例，不难发现理想ONE其实并没使用多少高于现有车的技术，就是简单粗暴的采取了发动机+电动机以及电池组的组成方式，实现可油可电的能源供给方式，在汽车行业并不算什么难题。

而且发动机还是1.2T三缸发动机，在传统燃油车领域，这是鄙视链的最底端，是消费者的雷区。但是在新能源领域，这无伤大雅，因为它起到的无非就是一个充电宝的作用，一个逸动的个人专属充电站。

这并非是理想ONE一款车的优势，也不是增程式新能源车型的专属，是整个新能源领域的得天独厚的优势，因为所有传统燃油车仰仗的优势，在这个领域，基本上都没有施展的空间。

尤其是核心动力部分，不管是丰田的自吸发动机，还是大众的涡轮增压发动机，在这里都是0，新能源车型直接抛弃了燃油部分，采用了全新的电动能源供给，大家的起点都差不多，在新能源领域，也没有什么真正有优势的底蕴车企品牌，至少对消费者来说都差不多，实际用车感受也好，故障率水平也罢，没什么影响，但国产新势力车企在其他方面，比如空间/配置以及外观设计和内饰布局，还有行驶品质，都是显而易见的。

至于传统燃油车另一大仰仗——保值率，在新能源领域，其实也没有太多的优势可言。品牌影响力固然有加分效果，但影响一款车保值率的因素太多太多。在电动车都不太保值的大前提下，一款车保值率还是要看保有量以及市场需求，也就是销量，与新车数据和二手车市场需求量息息相关，而这就关乎到每个月的销量表现，在这一点上理想、蔚来和小鹏的表现可不比传统燃油车企差。

所以传统燃油车的确是有它固有的优势，但是从实际销量来看，在新能源领域，和新势力车企的角逐中，这些优势和差距对销量的影响微乎其微，底蕴积淀固然重要，但不影响新势力车企的成功和赶超。

“阿猫阿狗”齐上阵，盘点汽车圈起名的那些骚操作

近日，伴随着成都车展的举办，一众新车首次出现在公众视野当中，而令人意想不到的是，真正引发车迷热议的，却是一些电动车的车名。

白猫、黑猫、大狗、蚂蚁，面对这些词汇，浮现在你脑海里的是车还是动物园？

接下来，我们把以上词汇加上汽车品牌。

欧拉白猫、欧拉黑猫、哈弗大狗、奇瑞蚂蚁，看到这里，无论你是否依然一头雾水，都需要知道这些切切实实的是一辆辆新车的车名。

难以想象，如若这些车齐聚一堂，是否会有上演动画片《疯狂动物城》的番外篇——《疯狂汽车动物城》。

为什么最近会涌现出一批动物车名？以后车名又会如何发展呢？请往下看。

■?“动物”车型简介

欧拉白猫

长城汽车旗下新能源品牌欧拉的第三款车型，定位为微型车，电池容量提供34千瓦时和38千瓦时两种版本可选，NEDC续航里程分别对应360公里和401公里，360公里版本车型最大功率35千瓦，最大扭矩125牛·米，401公里版本车型最大功率45千瓦，最大扭矩130牛·米。官方指导售价区间为7.58-8.88万元。

对了，无论什么车身颜色，他都叫白猫。

作为欧拉R1的年度改款车型，新车除了更换了一个更容易被人记住的车名外，还在原有最大功率35千瓦，最大扭矩125牛·米的动力版本基础上，新增了一款最大功率45千瓦，最大扭矩130牛·米的顶配车型，NEDC续航里程则提供301公里、351公里和405公里三种版本，补贴后售价区间为6.98-8.48万元。

欧拉好猫是欧拉旗下全新小型纯电动SUV，于成都车展首次正式亮相，随后官方将其正式命名为好猫，与上文的白猫、黑猫一起组建成了“猫系家族”。欧拉好猫的最大功率为105千瓦，并将采用来自蜂巢能源所生产的的三元锂离子电池组。

哈弗大狗作为哈弗旗下全新车型，定位为紧凑型SUV。新车先期将搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦，并提供四驱版本，还可选装后差速锁，未来将推出搭载2.0T发动机的车型。

奇瑞新能源旗下代号为S61的全新纯电动中型SUV正式定名为“蚂蚁”，新车基于奇瑞新能源正向研发纯电平台LFS打造，NEDC续航里程510公里，并有望于今年第三季度正式上市。

不过，面对上文四位长城系选手，奇瑞蚂蚁颇有蹭热度之嫌。

■?不仅仅只有“动物”

众所周知，借电动化浪潮之势，涌现出许多造车新势力，他们在为各自品牌起名字的时候，可以说是各显神通。

直到上文提到的以“动物”命名的车型出现以后，这一常规被彻底打破，而且，“规则破坏者”并没有满足于此，长城汽车还在近日发布了“柠檬”和“坦克”两个全球化车型平台。虽然不是动物名称，但依然属于比较“放飞自我”的风格。不可否认的是，这些名字确实令人印象深刻，便于记忆和传播。

柠檬平台定位为全球化高智能模块化技术平台，延展性极强，轴距适用范围为2650-3005毫米之间，产品可覆盖SUV、轿车、MPV三大细分市场，车型级别可涵盖小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车，可适配燃油、多种混合动力、纯电动以及氢燃料电池四种动力方案。

即将于8月份正式上市的第三代哈弗H6将成为柠檬平台的首款量产车型，长城汽车旗下的第一代氢燃料电池也将于2021年在此平台诞生。

坦克平台定位于全球智能专业越野平台，轴距适用范围在2750-3750毫米之间，旗下车型涵盖SUV、MPV和皮卡三大细分市场，车型级别可涵盖中型车、中大型车和大型车。平台旗下车型基础涉水深度达965毫米，爬坡度100%，最小离地间隙为224毫米。

成都车展期间，坦克平台的首款量产车型——坦克300正式首发亮相，新车是一款基于非承载式车身打造的硬派紧凑型SUV，将配备前中后三把差速锁，并带有9种驾驶模式选择。未来该平台还将打造出更多不同尺寸的硬派SUV车型。

■?国外也有“动物”车名

以动物命名汽车在中文市场目前还属于比较新鲜的现象，但其实这种办法早有“前辈”在使用了。大家耳熟能详的知名跑车品牌兰博基尼，不仅车标是一头牛，旗下众多车型也有采用与牛相关的名字的传统。

1990年问世的Diablo，其名字来自经历过一场史诗级战斗的凶猛斗牛，另外，Diablo也是西班牙语中“鬼怪”的意思。

Diablo的“接班人”——Murciélago的名字源于中世纪一头连战数场而不的斗牛，同时这个单词在西班牙语中意为“蝙蝠”。

入门级跑车Gallardo的名字源自西班牙五大传统斗牛品种之一，这种斗牛以异常勇敢和极具攻击性而闻名，它的另一大特点是战到最后一刻仍保持体力充沛。

不难看出，兰博基尼的车名一般采用牛的特定品种名称，或直接将某一有典故的牛的名字移植到车上，这样取名的好处是可以赋予不同车型独特的气质。

再回到中国品牌最近兴起的动物车名，大多以动物种类取名，虽然少了些许独特气质和高端感，但是考虑到目前相关车型定位大多偏入门，车名平易近人和容易被记忆相对更加重要。

但若未来继续推出定位更高的车型，不妨也可借鉴“前辈”的手法，采用具体动物品种来命名，比如波斯猫、苏格兰折耳猫，亦或杜宾犬、边境牧羊犬等等。

■?邦点评

不知你有没有发现，文中提到的以长城系为首的起名“骚操作”在汽车圈看似有些出格，但在电子产品、软件App等领域却司空见惯，比如苹果手机、小米手机、芒果TV、西瓜视频、马蜂窝旅行、蜻蜓FM等等，我们早已对这些名字习以为常。

这就不禁令人将汽车未来的走向与电子产品的发展联想到了一起，不要认为这是思维的凭空发散，因为现在造车的思路与电子产品已经颇有几分相似了，最令人印象深刻的就是OTA升级——通过网络升级车机系统，从而改善车辆性能甚至开启新功能，这在燃油车时代简直是天方夜谭，但随着汽车“新四化”进程的推进，这已然成为了各大造车新势力的常规操作，同时这也倒逼传统车企加速转型，适应市场。长城汽车的“起名风波”也说明他正在通过转型来探寻一条求生之路。

未来，随着汽车的工具属性变得越来越明强，我们看待汽车或许真如同看待一台手机，甚至一款App。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。