阿维塔e11什么时候上市-阿维塔11鸿蒙版汽车之家在哪里

1.车机系统这一块，理想L7与阿维塔11哪个做的更好？

2.阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高

3.新能源车我比较关注智驾方面，阿维塔11与小鹏G9谁更牛？

车机系统这一块，理想L7与阿维塔11哪个做的更好？

和前几年相比，这几年车机系统是越来越流畅了，这两款车的车机系统整体来说都不错，阿维塔11的车机来自华为，在流畅度方面，表现的更好一点。

维塔11的中控屏的尺寸是15.6英寸，为了防止反光，顶部还做了一个凸起的设计，这一点很贴心，阿维塔11车机系统的底层是鸿蒙系统，鸿蒙主打的是万物互联，这套车机可以和智能家居，以及手机实现无缝连接，在界面的设计上，阿维塔11明显下了心思，常用的基础功能均放在了一级菜单，叶青用起来要方便的多。

理想L7的屏幕尺寸是15.7英寸，它的底层结构是安卓系统，用过安卓手机的都懂，时间久了难免会卡顿，理想ONE的车主都知道，理想的第1代车机不怎么样，理想L7的车机用久了会不会卡？还要看市场的反馈喽。

阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高

3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。

总的来说没有太多惊喜，中规中矩。

只说一句：买的永远没有卖的精。

先说共性，即优势：

1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。

全系标配高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等功能，2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航辅助与AVP代客泊车辅助功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。

3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。

4、采用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW。充电10分钟， 可增加约200公里续航，充电速度更快 。

接下来来聊聊单电机版。

这次单电机版共推出两个版本：

长续航单电机版：31.99万

超长续航单电机版：34.99万

再把双电机版的价格摆上：

长续航双电机版：34.99万

长续航双电机奢享版：36.99万

超长续航双电机奢享版：40.99万

如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。

拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。

两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？

答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。

好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。

不得不佩服阿维塔的自信。

而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。

具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh，多了26kWh。

对应的，续航也超过了700公里（CLTC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。

不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？

这，有点匪夷所思啊。

这显然还是限于销量。

众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。

尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。

时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。

而特斯拉Model Y的价格是这样的：

Model Y后驱：31.69万

Model Y双电机版：39.49万

Model Y 高性能版：41.79万

彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动辅助驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似辅助驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。

阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。

所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。

但是，加个但是，今时不同往日。

今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：

Model Y后驱：26.19万

Model Y双电机版：31.19万

Model Y 高性能版：36.19万

如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。

即便同样是双电机，Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。

销量肯定会受到影响。

口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。

阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。

截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。

这个量真的不算多。

而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。

但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。

压力不可谓不大。

在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。

但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。

可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。

此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。

关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。 」

而电池又占到整车成本近1/3，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。

虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。

既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步刺激销量。

今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。

双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。

注：来自网络，侵权请联系删除）

如果你觉得内容不错，欢迎点赞、关注、转发，这对我的创作有很?帮助。

本文来自易车号作者科技丛林，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源车我比较关注智驾方面，阿维塔11与小鹏G9谁更牛？

阿维塔11和小鹏G9相比，谁更智能，首先在技术上，华为和小鹏谁的技术更牛？这个不用多说，华为在这个领域是当之无愧的number one，小鹏在这方面表现也不错，但还是无法跟华为比，

其次就是具体的硬件和软件配置了，阿维塔11车机系统的底层是华为的鸿蒙系统，可以实现与手机、平板、智能家居的无缝连接。而且这套系统的功能丰富，流畅，在硬件方面，阿维塔用的是华为的MDC平台，统一配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，一共是34个传感器。小鹏G9是自己研发的车机系统，从小鹏P7的反馈来看，这套车机出用的时候比较流畅，用久了往往出现卡顿的现象。小鹏G9采用的是8155芯片，激光雷达只有两颗，传感器的总数为31个，无论是硬件还是软件，阿维塔11都更胜一筹。

自动驾驶功能，阿维塔11几乎全系标配，而且免费使用，而小鹏G9需要选装，要多花好几万。

阿维塔11标配了智能领航系统，内置了并线辅助、车道偏离预警系统 、车道居中保持、疲劳驾驶提示、透明底盘、自动泊车入位、自动变道辅助等等，而且，在首批阿维塔车主锁单权益礼赠中，还将升级智驾进阶包改为赠送智驾高阶包，内涵高速/城区NCA导航式巡航辅助、AVP代客泊车等，也就是说，阿维塔11的智能不仅限于高速，在城区路段也能巡航辅助，带来全场景智能辅助驾驶，全系标配华为HI全栈智能汽车方案。

而且，后续还能结合OTA远程升级功能，带来更丰富的智能驾驶辅助系统，反观同定位的小鹏G9，虽然有提供L2级智能驾驶辅助系统，但城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶则需要额外支付2.8万的选装费用。

总体来说阿维塔11的智能来自华为更牛，而且几乎是免费。