别克2018款车型-汽车之家2018年别克

1.大众威然销量难敌别克GL8，空间稍小、盲区较大，听听车主说了啥

2.如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题？

3.凯越福美来伊兰特，当年的新三样，现在怎么样了？

4.别克又“翻车”，昂科威因刹车失灵隐患召回

5.新君威即将上市之际，分享“老”君威GS买车用车感受

大众威然销量难敌别克GL8，空间稍小、盲区较大，听听车主说了啥

导语：在威然还在预售的时期就已经试驾过了顶配的威然，试驾后的第二周又体验了同级的GL8ES陆尊，并且在之后对威然做出了很好的评价：“在销量上持平甚至反超也许只是时间问题”，但7月销量放榜之后，让我有点惊讶于两款车的差距，还是去翻一下车主朋友们的一个反馈是什么样呢？

通过7月的销量数据可以看到，别克GL8用15,251台的销量将2135台销量的威然甩在身后，合资车型中奥德赛、艾力绅都会排在威然前几位。

通过四款车型的车主反馈来看，除了入门版车型之外，其它三款车型的车主反馈还是比较丰富的，这里就用旗舰版车型（39.98万元）与厂商指导价差不多的GL82020款ES陆尊653T旗舰型（39.99万元）的车主反馈来对比有啥区别？

这台威然车主目前用车3800km，平均油耗11.3L/百公里，裸车购买价格为38.88万元，优惠1.1万元。车主比较满意的部分则是它的空间布局合理，拉人拉货都能够满足，相比于别克GL8之后觉得后者更加商务，不够家用。

而对于新车不太满意的部分则是在购车的时候优惠较少，没有赠送一些配套的用车配件。用车部分则是集中在动力输出相比于轿车不是很充沛，同时车辆盲区较大，在停车过程之中需要多注意。

相比于轿车而言，MPV车型本身对于动力部分就不会非常注意，这一点在别克GL8上也有车主朋友反馈过，盲区的部分在我试驾之后主要集中在A柱部分，这一点在部分威然车主的反馈中也有提及到，需要注意。

第二位威然车主目前用车1200km，油耗水平约为10.5L/百公里，裸车购买价格为39万，优惠0.98万元。车主满意的部分集中在外观上不像GL8一样四四方方（我觉得威然也比较四方四正啊，可能您想表达的是不那么商务吧）。

而对于新车不太满意的部分则是集中在新车异味较大，车主提车一个月左右还是需要开窗通风，第二排空间相比于GL8而言会稍小一点，如果将脚托及靠背放倒之后前排还是有点抵脚，不过后备厢容量比较充裕。

紧接着咱们来看下别克GL8ES陆尊车主的反馈，目前用车1000km，油耗水平约为13L/百公里，购车价格为39.9万元，优惠900元。新车车主比较满意的是整体的豪华氛围、质感都营造的比较到位，第三排空间也足够长时间坐人，后备厢空间也足够大，放下婴儿座椅、帐篷玩具也足够，驾驶质感也不错。

而对于新车不太满意的部分则是动力输出稍显薄弱，这一点在此前也说过了，同时在车内的氛围灯配置上有点“抠门”，没有给出多色氛围灯配置。

车主说·

首先要说的是两款车的配置上相差不算十分明显，尤其是更加重要的第二排座椅上，设计有不同，但常用配置基本都有配置。这一点在此前两车对比的内容中我也有详细的分析过。对于两款车型的车主反馈来说，多数选择威然的车主更看重它不那么重的商务气息，外观设计宜商宜家。第二排空间有车主反馈比GL8稍小，但整体的空间布局还是发挥了MPV车型的优势，但是新车异味以及车内的豪华质感营造相比于同价位的GL8ES陆尊要稍逊色一点。

阿川评车·

从车主反馈来看，威然的评价并不输GL8的用车体验，满足了多数家用消费者的喜好，豪华质感以及价格问题在我看来也不能完全成为销量差距较大的主要原因。也许是对于市场来说威然还在“热身”阶段，并且别克GL8目前2018款及2020款的车型都在同时销售，可选范围会比四款车型的威然更多一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题？

说到君威，这可能是一款能鉴别你心理年龄的车，因为这款车的过去，主要由两个部分组成。

稍微老一辈的人，君威在他们心目中的印象大概会停留在以前那款传统的美式大轿车，而年轻一代的朋友们，大概会更喜欢由欧宝操刀的这两代运动能手。

可见，“君威”二字，身世还是比较复杂的。

然而随着欧宝被通用汽车转手卖给PSA，“君威”的未来恐怕会变得更加扑朔迷离。

尤其是不久前，别克宣布君威车系将不再有继任车型，当然这是指北美市场，而“土澳特产”霍顿也确认以君威为原型的Commodore同样在2021年退出市场。

欧宝不香吗？通用为啥把它卖了？

其实欧宝被通用卖给PSA已经是一条“旧闻”了，它发生在2017年3月，一晃竟然已经年之久了。这一笔交易的金额为22亿欧元，连同通用汽车金融欧洲业务一并成交。

欧宝此前一直是通用汽车在欧洲市场的分支，我们熟知的一些别克的车型，例如君威、威朗两厢版等，都是以欧宝研发的车型作为原型扩展而来。可以说，欧宝既是代表通用汽车征着欧洲市场的品牌，又是一个向通用集团输出技术力量的品牌。它就像一头多功能的牛，既能打架耕地，又能产奶，真是一头好牛。

▲在国内红极一时的别克英朗XT就是以欧宝雅特为原型

然而通用还是决定把这头多功能的牛抛弃，因为它太能吃了。

从1998年开始，欧宝品牌就录得了连续20年亏损的纪录，这谁顶得住啊！

于是通用汽车本着当断则断的原则，把欧宝卖给PSA，通用甩掉了这赔钱玩意，PSA也成为了欧洲第二大汽车公司，占据17%市场份额，这下痛快了。

换代周期浮现遗留问题

尽管这宗交易已经发生了接近3年之久，但由于汽车换代的周期远不止3年，所以关于产品世代更迭的问题，现在才开始慢慢浮现，最为棘手的，大概就要数我们熟悉的君威了。

君威本来是欧宝的原创作品，在欧洲市场，它的名字叫Insignia，归属于欧宝品牌以及沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌旗下。这里可以再插一句，大家可能会对沃克斯豪尔感到陌生，但其实只要简单粗暴地把它理解成英国版的欧宝即可，尽管通用汽车收购沃克斯豪尔比起收购欧宝还要早那么4年，但早已被通用“同化”了。

▲欧宝Insignia

Insignia在美国市场和中国市场则被归入到别克品牌旗下，改名换姓，叫做Regal，也就成了君威。虽然旅行版的Insignia英速亚也曾短暂地被引入到中国市场，也是车辙君当年的心头好之一，但没过多久，它就随着欧宝退出中国市场而离去。除此之外，在南半球的大洋洲，素有“土澳特产”之称的霍顿，其车系目录下也能找到这款Insignia。

▲沃克斯豪尔Insignia

2017年霍顿正式关闭生产线之后，澳大利亚便不再有本土生产的霍顿了，但这个品牌并没有因此而消亡，而是走着通用其他品牌的老套路，那就是把其他车型改名换姓，贴上霍顿车标，再运到大洋洲销售。

▲2018款霍顿Commodore

在大洋洲，现在在售的Commodore的原型就是Insignia，只是换了个车标。虽然形象上与过去那可盐可甜，可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore相去甚远，但大概是出于对这个品牌的忠诚，大洋洲人民也并不太抗拒这款看起来就很欧洲的中型轿车。

▲可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore

然而近期，Insignia在异国他乡的兄弟姐妹车型传来了不少坏消息。

首先是大洋洲这边，霍顿表示2020年之后，将不再继续供应Commodore和Astra这两款车。而通用方面也宣布，北美市场在2020年之后也不会再有Regal这款车了。

两边公布的原因惊人的一致：因为现今的消费者更喜欢SUV，所以轿车没有存在的必要了。

真是一句让所有轿车都闻风丧胆的话。

不过明眼人都知道，大洋洲不再有Commodore，北美不再有Regal，都是因为欧宝不再属于通用，他们不能再拿Insignia来改名换姓着卖了。重新研发一款中型轿车？可以，但没必要。

“君威”大概还是稳的

与北美和大洋洲市场的情况不同，在中国市场的别克君威，大概不会这么容易消失。毕竟中国市场是个很大的市场，而且别克品牌的受欢迎程度比起他们在美国老家要高，君威所处的20万元级别B级轿车市场又是个兵家必争之地，别克不可能这么轻易放弃。

没有了欧宝，没有了Insignia，对于别克，对于下一代君威来说，不仅未必是个坏消息，它反而是个契机。

因为Insignia是针对欧洲消费者的喜好来研发设计的，因此目前这一代君威以及上一代君威身上都有着非常浓厚的欧式风味，再具体一点，你也可以把它叫做“德味”，只是你得知晓此“德味”非彼“德味”。所以目前的君威其实并不完全是符合中国消费者口味的。

通用忍痛割了欧宝之后，针对中国市场的别克君威，上汽通用就可以放手去干了——特供。你懂的，特供车是很多国内合资车企乐此不疲的增长点，虽然我们不常推荐特供车，但销量榜单上的成绩才是厂商关注的。事实上，特供车虽然经常被大家嫌弃（当然很多也都是键盘上嫌弃），但只要它们符合中国消费者需求，又在安全性方面与国际车型达到同一标准，就没毛病。

慢着，PSA好像想干点啥……

PSA收购了欧宝，成为了欧洲第二大汽车公司，当然不会只满足于现状，毕竟欧宝原本是亏损状态的呀，PSA当然得先改变这一现状。

从PSA接手欧宝之后，PSA非常有意于把欧宝这么个德国汽车品牌“法化”，这一点从欧宝近期推出的新车就能略知一二，各位可以先浏览一下这些被注入法式灵魂的欧宝。

上图这张就是刚刚发布的欧宝Zafira?Life，其实就是标致Traveller和雪铁龙SpaceTourer的换标版本，左上角小图里的是以前的Zafira。

这是刚刚发布的欧宝Corsa，是不是颇有几分标致小车的味道？如果你觉得味道不够浓，看看这电子挡把，或许能找到些蛛丝马迹。

从前都是通用拿欧宝的车换标去别的市场卖，如今在PSA麾下，只能默默承受自己的“德味”变成“法味”，按这个节奏发展下去，欧宝全系都会变得没有自己的灵魂的，包括我们喜爱的Insignia，会不会最终也变成另一辆标致508？

车辙君承认也很喜欢508，但就是因为它们各有各的个性，所以才值得被喜欢。但以后到底会是如何，我们暂时不得而知。

毕竟有消息传出，目前PSA与欧宝之间的关系并不太融洽，PSA的很多大胆的想法都被欧宝的工会拒绝了。

但是话说回来，PSA也是有可能把欧宝品牌带回中国市场的。首先，PSA目前在中国市场的表现实在是差强人意，各个品牌都有各个品牌的难处，尤其是高端品牌DS，简直是惨不忍睹。鉴于PSA一些车型产品力着实不差，我们只好把锅甩给“法系”二字了。

而欧宝依然是个德系品牌，只不过老板是法国的嘛，它如果能重新来到中国市场，依然可以把自己包装成一个德国高富帅，说不定情况能比PSA原有的品牌要好，成为PSA集团在中国市场的一个转折点。

虽然只是个假设，但也有传闻来助兴。

传闻就是PSA可能也要向中国市场引入欧宝Insignia这款车，对，就是君威本君。

毕竟这是一款大家都熟悉的车，有亲切感，挂上欧宝自己的车标，“原汁原味”这四个字也可以加入广告语里了，还可以顺道把掀背版、旅行版带来，难道不香吗？

扯了这么久，似乎有点乱

说到这里，信息点有点多，有点乱，不妨来梳理梳理。

君威，它的本源是欧宝Insignia，由于欧宝被通用转手卖给了PSA，所以以Insignia为原型的几款车，例如中、美市场的Regal君威，大洋洲市场的霍顿Commodore，未来不会再以欧宝Insignia为原型。而美国市场和大洋洲市场由于群众对这类轿车的兴趣度不高，所以它们会被直接砍掉。

但中国市场的君威，得益于上汽通用强大的研发能力，继任车型有可能会变成一款特供车。而虎视眈眈的PSA也有可能不久后的将来把欧宝品牌带回中国市场，再次引入Insignia这款车。

因此，中国市场上可能会短暂地出现由两个集团的两个品牌供应着实质是同一款车的情况，当然，它们搭载的动力系统可能会有所区别。

结论就是，如果你担心的是别克这边的君威，放心，它大概率不会消失，甚至有可能借此契机大放异彩。如果你喜欢的是君威“本君”Insignia，它有可能会被再次引入到中国市场，你要担心的是PSA这边别出什么幺蛾子，万一像508L一样搞个加长那就真是令人失望了。还有就是长远来看，PSA会不会把Insignia乃至欧宝全系都灌以满满的“法味”？这才是个揪心的问题。

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凯越福美来伊兰特，当年的新三样，现在怎么样了？

“老三样”在市场大火之后，车企们敏锐地嗅到中国市场的潜力，越来越多的车企想要瓜分中国车市这块大蛋糕，由此，中国车市进入了百家争鸣的阶段。在这场没有硝烟的战争中，福美来、凯越和伊兰特组成的“新三样”在市场上脱颖而出，大放异彩，刮起新一轮购车的风潮。(文章回顾：桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？)

相比起“老三样”，“新三样”优势相当明显。在产品层面，“新三样”外观设计更为时尚，内饰更加人性化，同时配置也更符合家用，更加重视汽车文化的营造；在价格上，相比起“老三样”，“新三样”的市场售价更加合理，这使得他们在市场当中后来居上。

福美来—巅峰不再

说福美来之前，一定要说明白海南汽车，马自达，海南马自达，一汽海南，一汽海马之间的关系。海南汽车是海南汽车制造厂，马自达指日本马自达汽车销售公司，海南马自达是一汽海南与马自达成立的合资公司，一汽海南是指一汽海南汽车有限公司，一汽海马指的是一汽海马汽车有限公司。海马汽车是简称，为了避免海马汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、海马汽车有限公司的概念混淆，文章中我们不说海马汽车。

早在1992年，海南汽车与马自达便成立了海南马自达汽车有限公司（销售公司，无生产资质），可惜海南汽车一直拿不到生产资质，生产出来的汽车只能在海南省销售（如：马自达323、626、929等）。1995年至1997年，海南汽车连年亏损，一度沦落到倒闭的地步，最终海南省政府与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。由于一汽集团没有提供一汽海南技术和资金，一汽海南不得不重新找到马自达。最终在2004年，一汽海南与马自达的合资公司——海南马自达正式成立。1年后，马自达先后与一汽和长安合作成立合资公司，伴随着马自达与一汽海南合作到期，一汽海南不再拥有马自达品牌的使用权，自此海南马自达消失在了汽车历史舞台。

被马自达抛弃后的一汽海南，成立了一汽海马，虽然有一汽海马有“马”字，但是与马自达没有直接的关系，一汽海马属于自主品牌。再到后来，一汽海马在郑州成了海马（郑州）汽车有限公司，这家公司在后面更名为海马汽车有限公司。我们平日里常说的“海马汽车”更多的是指一汽海马。

福美来的前身是马自达323。1992年，第六代马自达323引入CDK国产，由于海南汽车没有生产资质，所以马自达323只能在海南省内销售。由于上级的原因，期间海南汽车与马自达一度停止了合作。直至2002年迎来了转机，一汽海南把第八代马自达323引入国产，马自达323被正式命名为福美来。福美来搭载的是与普力马相同的1.8L自然吸气发动机，出众的外观以及亲民的售价，福美来出道即巅峰，一经上市就受到消费者的追捧，成为了当时大红大紫的车型。2004年，海南马自达增加了搭载1.6升发动机的福美来，把福美来带来了新的高度。

上面说到，马自达与一汽海南在2006年合作到期，往后的车型都属于一汽海马。2006年基于福美来打造的福美来2代正式上市，由于没有马自达最新的技术，所以福美来2代依旧是原来的平台，因此福美来2代并未延续此前福美来1代的销量佳绩，但总体销量还是值得认可的。2007年福美来更名为海福星(同堂销售），可惜始终成绩平平，未在市场上引起关注。随后福美来一直走下坡路，即便是新福美来的推出也不能改变一汽海马下滑的态势。虽说脱离马自达，但一汽海马始终未能走出马自达的“怪圈”。

长江后浪推前浪，福美来被拍在了沙滩上。如今的福美来成为“象征符号”一般，仍旧存在于市场。目前在售的福美来F5停留在2018款，而福美来F7更是停留在2017年，已经在竞争的市场中彻底丧失了竞争力。昔日风光的福美来，早已不复存在。

凯越-最辉煌的时候选择退出

凯越的原型车是韩国大宇Lacetti，通用看到Lacetti在韩国市场获得成功之下，便把它带来了中国市场。国内市场的凯越实际上是大宇Lacetti的换标车型，不过技术在当时是属于领先的水准，产品力出众的凯越在国内市场一炮而红。随后，别克陆陆续续推出了多款凯越的衍生车型，进一步增加市场的销量。

面对南（朗逸）北（宝来）大众在市场上面的强势表现，凯越也不得不进行改款，以此提升自己的竞争力。针对市场需求调整后，凯越继续在市场上热销。2013年凯越再次迎来了改款，此次的改款更换上燃油经济性更好的1.5L发动机。

让人意想不到的事情发生：别克宣布停产凯越。正值巅峰的凯越选择退位，这是大家都不能理解，因为凯越宣布停产时，月均销量保持在万台以上。从长远的角度来看，别克选择停产低端的凯越也无可厚非。从2003年上市到2016年停产的13年间，凯越的总销量达到了惊人的268万辆。

2018年，别克宣布凯越重新归来。明白人知道，此凯越非彼凯越，英朗才是原来的凯越，这款凯越相比是降了等级的。新旧凯越并不能相提并论，加上消费升级，凯越在是市场上面的销量也非常一般，月均仅有数百台出头。要说现款凯越最大的优点，那就是便宜，5万元出头7万落地的合资轿车，在市场上很难找到第二台了。如果有那应该是“兄弟”吧。

伊兰特?—?一直存在于市场

伊兰特是现代在上世纪90年代推出的车型，与中国市场结缘要从伊兰特的第三代车型说起。这是北京现代的第二款国产车型，伊兰特的口碑上确实有目共睹，皮实耐用，大空间，再加上经济实惠的优点，深受国人喜爱。

伊兰特在市场的销量一直非常可观，车型到了换代的时候，北京现代又不想放弃老一款车型，于是，第四代的伊兰特改名叫悦动在市场上面继续销售。同堂销售这招屡试不爽，之后的第五代伊兰特（朗动）和第六代伊兰特（领动）改名变成全新车型，在国内市场继续销售。伊兰特家族四代同堂销售也打破了合资品牌同堂销售的记录。

新旧同堂销售是一把双刃剑。老车型靠低价，新车型凭新平台、新技术，虽然这种“旧酒装新瓶”的做法，对于提升销售起到一定的作用，但车型会相互蚕食，不利于品牌的长远发展，特别像伊兰特这样的四代同堂销售的车型，对品牌的伤害更加严重。

现代将多生孩子好打架的策略发挥到了极致。除了伊兰特家族，北京现代在紧凑型轿车市场，还推出了瑞纳、悦纳和名图等车型。刚开始这招还是好事的，时间长了，问题也逐渐暴露出来，车型开始在市场销量开始下滑，甚至连伊兰特家族也受到了影响。意识到问题后，现代重新调整了市场布局。

领动凭借较大的终端优惠在市场上有着不错的表现，可是在面对轩逸、思域、卡罗拉/雷凌等竞争对手，领动显得有些力不从心，并且市场份额也在不断被对手压缩，换代车型迫在眉睫。

疑似全新一代的Elantra路试谍照被外媒曝光。由于车辆被大量的伪装纸所包围，暂时也不能确定具体的信息。据悉，新车有望在年内亮相发布，不知道这次新车的命名叫什么动呢？

在新三样中，海马福美来在激烈的市场中彻底迷失了方向；别克凯越虽然复活归来，但很难重回巅峰；伊兰特经历多次更替，看似“停产”，实际上它依旧在市场中活跃。新三样的兴衰仿佛告诉大家一个很现实的道理：物竞天择，适者生存，车型只有不断更新适合市场的需求，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克又“翻车”，昂科威因刹车失灵隐患召回

作为上汽通用旗下的主力品牌，别克一直承担着不小的销量任务。在经历三缸战略的挫败之后，别克开始重启四缸发动机的搭载，就在销量开始回暖之际，别克又出幺蛾子了。11月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了一份召回消息，主要内容为在遭到国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后，别克宣布召回多达约65万辆?昂科威汽车。

被召回的昂科威主要是2015-2018年款，生产日期为2014年7月28日至2018年2月11日之间。之所以被召回，是因为这批昂科威汽车制动软管接头部位的密封性与整车的制动压力不匹配，长期使用可能导致密封性下降，极端情况下可能导致制动液渗漏，制动效果变差。通俗来说，就是刹车有可能失灵。

这不是上汽通用第一次因为刹车存在安全隐患而召回，早在今年7月，上汽通用就曾因为相似的原因召回了多达约25万辆别克GL8商务汽车。别克GL8目前是国内销量最好的商务汽车，年销量接近第二、三名销量的总和，但却出现了刹车安全隐患，实在不应该。

上汽通用将导致制动软管接头密封性下降的锅甩给了供应商，称是供应商的制造工艺波动，可能会导致制动软管接头部位的尺寸发生偏差。根据上汽通用备案的召回计划，将会为召回范围内的别克昂科威免费更换新的制动软管，但召回开始实施的时间却要等到今年的12月31日，也就是说，65万昂科威车主还要继续带着安全隐患上路。

给65万辆昂科威更换制动软管并不是一个小工程，上汽通用对别克昂科威的召回一直要到2023年12月30日才截止，也就是说，65万辆昂科威要花费三年时间才能完成制动软管的更换工作。对上汽通用来说，召回要不可能一蹴而就，但对65万昂科威车主来说，迟迟无法更换制动软管就意味着自己随时有可能刹不住车。

对于这样的召回方案，谁要是说上汽通用是一家负责任的车企，恐怕难以服众。如果是不影响安全的小问题，等三年也无妨；但昂科威的召回是因为制动系统有可能失效，人命关天，上汽通用却要让车主等上几年。试问，如果有召回范围内的别克昂科威因为刹车失效而发生了事故，上汽通用能担的起这个责任吗？

召回对上汽通用来说简直是家常便饭。2018年，上汽通用因为前悬挂下控制臂衬套存在变形或脱出的风险，对别克、雪佛兰以及凯迪拉克三个品牌共计约333万辆汽车进行了召回，召回规模在国内堪称“一流”。巧的是，此次召回车型中同样包含别克昂科威，生产日期为2014年3月4日至2018年9月18日，共计约72.4万辆。

有人把上汽通用最近两年销量下滑的原因归咎于三缸战略，但纵观整个车市，不乏销量优秀的三缸车型。上汽通用销量滑坡的主要原因，在于自身的产品品质下滑。先是因为前悬挂存在断裂风险进行召回，短短两年之后又因为刹车失灵隐患进行召回，这些都是要命的安全隐患，谁敢拿自己的生命做赌注去支持上汽通用呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新君威即将上市之际，分享“老”君威GS买车用车感受

18年有了买车的计划之后，本来没打算在车上投入这么多的，预算15w左右，想着买一辆A级车就行。虽然预算不多，但是希望能买到性能在同级别中比较出众的，100匹出头的代步车，就算外观再好看也打动不了我。算是有点又想马儿跑，又想马儿不吃草吧。?最开始把目标定在了思域身上。虽然网上很多秒天秒地秒空气的车主砸了思域的名声，但是不可否认的是，思域确实在同级别中比较出众，充沛的动力，年轻激进的外形，空间也够用。唯一遗憾的就是CVT没有换挡拨片，总感觉差点意思。所以虽然喜欢思域，但是依然在继续探寻。

在CAR++上随手做了个思域的改装方案，不得不说确实帅

在一次漫无目的的翻找中，看到了威朗GS。造型前卫，很动感，而且有换挡拨片，就是动力输出稍逊于思域，不知道测试表现会怎么样。于是在网上搜索了一下38号的测评视频，看到标题写着GS就点进去了。结果进去一看，发现不一样，再仔细一看标题，原来是“君威GS”。当时我就被秒杀了，心里认定就要君威GS了。

带我入坑的威朗GS，也是一辆很有趣的小车。2020款还出了三厢版

买车的过程还是挺有戏剧性的。给大家指出一些我们买车时遇到的4s店的套路，这也是第一次买车的人最关心的。?当时店里的报价是22.58w，由于我们是全款买车，也不在店内上保险上牌照，所以在我们身上的油水就剩车价了。于是销售开始了他的哭穷表演，说不在店里上保险他要扣钱，全款买也没赚头，一辆车卖下来就挣五六百块钱(当然都是扯淡，这是销售装可怜的套路)。后来在他的忽悠下，我们签合同的价格是22.38w，只谈下来2000（第一次买车实在是没什么经验）。但是由于销售实在是精明，而且会说话会做事，所以虽然明知道被忽悠但是我们还是签了合同，交了1w的定金。?当时是四月初，销售告诉我们提车最快十几天就能提。但是4月21-?30我们要去澳大利亚，日程都是提前定好了的，所以我们就要求五一回来之后再提车。销售却一直说在我们出国之前车肯定能到，让我们走之前提车。?当时我们的考虑是，车刚提回来就放车库十天，要是有什么剐蹭是我们自己承担，但是放店里出问题就是4s店的责任。所以我们就坚持回来之后再提车。最后合同上写的提车时间是5月5号之前。?看销售这么着急想让我们早点把车提走，本来觉得在这个环节上不会有什么问题了，然而正是这个时间，成了转折点。

中间纯文字太多了，为了防止太无聊放上CAR++改的君威GS。目前君威的改装件还不是很多

我们回来之后，5月3号那天准备去提车，临出门前给销售发了消息，告诉他了一声。结果他却说，“你们那个车前几天到了，但是上面有个划痕，属于瑕疵品我也不敢卖给你，就送回去返厂维修了，现在新车还没到，你们提不了”。我们顿时就来了精神。当初还恨不得我们早把车提走，结果过了这么久却告诉我们没车。而且车出问题维修这种事为什么不告诉我们？****都有的。于是丝毫不给他准备的时间，我们立即出门前往4s店。?到了4s店之后，我们直接找到了销售经理，跟她反映了这个情况。她的解释是，这件事她知道，而且告诉销售要及时通知我们，可能销售忘了。解决方法就是让我们回去等，具体时间不确定，但是5号之前肯定到不了。?合同白纸黑字写着5月5号之前，哪是你随便说改就改的，这可是违约行为。于是我们“定金罚则”四个字甩她一脸（不了解的可以百度一下，对付这种延期交付的无赖行为还是挺有用的）。销售经理听到这里就坐不住了，也跟我们说话没好气了，一副“有本事你去告我啊”的态度，还说：“要是一般讲理的顾客就回家等着了”。意思是我们不讲理呗？于是我们也就彻底跟她撕破脸了，今天不给个让我们满意的解决方案我们是不会走的。

还做了一个赛道版。换了光头胎，中央锁止轮毂，加装前铲、尾翼，仿GT赛车的**灯罩

那天我们那个销售正好轮休不在店里，但经理非说要让销售赶过来才能解决，让我们等他来了再说。其实目的就是为了凉着我们，让我们干等。但是等就等，反正没别的事，倒想看她怎么收场。?销售从老家赶来足足花了两个小时。他到了之后，经理果然开始了她的表演：“哎呀，这个事出了你怎么不告诉客户呢，我还嘱咐过你呢。这可是你的失职啊”，然后转过来跟我们说：“不好意思啊，看来确实是我们销售的问题，但是已经这样也没办法了，你们回去再等一阵吧。”?怒不可揭的我终于爆发了。“让我们在这等两个小时就为了看你演戏是吧！”我突然站起来向她怒吼道。她明显被吓到了，身体下意识的往回躲了一下，但是依然不示弱的对我说“又不是我让你等的”。呵呵，不是你让我等的难道是我闲得无聊坐这玩来了？于是又是对着她一通咆哮，但是句句都没有脏字的。毕竟骂街只会让人觉得你是个疯子，有理也像没理了。经理的眼眶都有点湿润了，但是依然不示弱的说“那要是这样你们就走法律程序维护自己的权益吧”。但是销售一看我们确实怒了，架势不对，就赶紧把我劝住了，说带我们出去重新拟一份合同，按我们说的来。毕竟如果跑单，损失最大的他，而不是经理。

买车的那家4s店，重庆的别克车友应该很多都去过吧

最后又经过两个小时的协商，我们以21.58w的价格成交。提车日期为6月30号之前。而且要求他在合同上加上“如果不能按期交付标的物，则返还双倍定金”这句话。本来销售是不愿意加的，这时我才向他亮明了媳妇儿的身份：“中国政法大学法学系的高材生了解一下，她的同学现在有几十个都在全国顶尖的律所当律师。别人可能觉得起诉维权太麻烦，忍忍就算了，但是我们最不怕的就是起诉你们”。销售听完脸色都变了，急急忙忙的进屋跟销售经理说了几句什么。不一会儿出来之后，还是把这句话加在合同里了。谈合同的时候我还问了那个经理的名字，然后在12315和别克总部分别进行了投诉。?后来向业内人士询问得知，像这种产量不大的车型，逾期交付有两种可能。一是车根本就没到；二是到店后被更高价卖给了其他人。至于4s店里停的满院子都是的走量的车型，那就是他们让你加价提现车的套路了。但是一般他们都是在签合同的时候就把提车时间写的无比的久远，给自己留足了余地，让消费者很是无奈。?有了新合同打底，这次果然就顺利多了。5月30号，销售就告诉我们车到店了。

提车不久后照的，雨水冲刷后车身的反射很漂亮

提车的注意事项网上写的也是五花八门，但是其实很多都是不切实际的。比如说试驾一圈，还有用升降机吊起来检查车底。首先，没有上牌也没有临牌的车是不可以上路的，交警查到会重罚。现在很多交警也学坏了，专门在4s店附近蹲点。所以试驾顶多在4s店的小院里跑一圈，可以听听发动机声音是否正常，看看转向是否精准，有没有漏油等情况，别的就没什么作用了。其次，4s店的人是不会轻易听候你差遣的。什么升降机之类的，除非有关系或者是个大人物，面子特别大，一般人家是不会给你随便用的。而且维修机房那边总是排长队的，要想上升降机检查底盘，不等一两个小时应该是等不到的。所以验车的时候没什么别的诀窍，就是仔细再仔细，不要怕耽误时间，把自己能检查到的部位都检查一遍就行了。真有能检查出的质量问题，那就属于瑕疵品了，也不会卖给你，毕竟4s店接车的时候自己也会检查的。?再来聊聊选择款式的过程。说实话，GS的高中低配置各有千秋，毕竟差价在那摆着，有些东西就看你觉得值不值了。当时我觉得尊贵版唯一吸引我的只有brembo卡钳，为了一对卡钳多付3w差价实在不划算，都不如后期自己改装了。车道保持，抬头显示，电动折叠后视镜这些配置对我来说都没什么用处。最主要的是，尊贵版是没有备胎的，所以一番考量后选择了豪华版。

非全尺寸备胎，我怀疑改了刹车之后已经成了摆设，下文有解释

然而用车之后才发现，我忽略了很重要的一点。重庆是四大火炉之一，夏天的时候，这个没有通风功能的座椅，在车辆室外暴晒之后，坐上去那叫一个酸爽。车内空气温度就能达到50+，座椅更是得70+。这时我才意识到，尊贵版里最实用的装置莫过于座椅通风。当然这些都是后话了，最初做决定的时候并没有想到这些。?颜色我选择的是玛瑙红。其实我是最喜欢皇室蓝的，觉得那种纯净透亮还带点紫的蓝色实在太tmd好看了，本身GS主推的也是这个颜色。然而无奈媳妇儿怎么也看不上蓝色，就说丑，只喜欢黑白红三个颜色。所以权衡再三选择了玛瑙红。

刚买时颜色很亮。当时用改色笔涂的轮胎，快两年了还没完全褪色

接下来说说用车的感受吧。总体来说，君威GS豪华版的表现还是让人比较满意的。动力充沛，操纵稳健，在驾驶的时候可以给驾驶者带来激情与信心。当然也有缺点，比如油耗偏高，音响效果差，空调不够有劲等等。如果满分100的话，我给85。接下来就分别说说各个方面。?外观——99?外观我给99分，还有1分给皇室蓝。毕竟是被外观吸引的，怎能不给好评。很多车评人都觉得君威GS的18寸轮毂太小了，少了一些运动感。我倒觉得这个尺寸恰到好处。我从小的梦想是当赛车手，所以很喜欢专业赛车，而赛车的轮胎大多是小轮毂厚胎壁的（高扁平比），已经看习惯了。而且君威GS的轮毂是暗色系，个人感觉够运动了。

改完刹车装作自己是顶配。玛瑙红还是不太奈脏，稍微有点灰就看着很明显

动力——95?君威GS第二个吸引我的点就是它的动力了，所以自然也是好评，还有5分给TF?ECU。原厂261马力，350牛米，这种价位能买到这种动力，诚意十足。虽然ATS-L确实在这个级别更胜一筹，不过拿底配+优惠之后价格“降级”为20w的ATS-L跟GS比较说实话并不是特别公平。毕竟厂商指导价才最能说明一辆车的定位。而且如果舍得花钱的话，GS还可以刷TF一阶升级到325马力，480牛米。或者退而求其次，鹿头也可以。之前网上测评说刷鹿头服务已经下架了，但是其实很多4s店依然有，据说是鹿头公司放权给各个经销商了。只是价格比官方的高很多。比如我们买车这家店就叫价6000，还是比较黑心的。不过不刷其实也够用了，毕竟是前驱车，原厂动力起步胎滑就已经很严重了。而且马路不是赛道，一脚地板油下去，急加速、超车用都绰绰有余。所以不要纠结于加速到底是6秒还是7秒之类的问题，我也不是GS无脑吹，只能说这个动力已经配得上“运动家轿”这个名号。

通用御用的ECU、TCU程序——TF，价格有点小贵，没舍得刷

油耗——80?看很多车友分享自己28T的油耗都是8个多，不到9个。反正我是真不知道怎么样能开出那么低的油耗，可能和夏天老开空调有关系吧。我开车踩油门都不重，空调也没有打很低的温度，夏天一般都是开26度。提车的时候表显12公里，百公里油耗32个，没有清零。开多了之后数据就渐渐趋于正常了。但是刚提车那年夏天，每天上下班开市区，跑不起来，还一直得开空调，油耗一度飙升到了10.9，看的我那叫一个心疼。现在一直稳定在9.6了。对这个功率的2.0排量来说，可以接受，但还是偏高。

油耗9.6，要是能到9个就更好了

操控——85?平时没什么机会测试极限，只有一次，在一段没开通的路上，开了很快，具体多少就不说了，怕被查水表。由于路况不好，凹凸不平，安全起见就没再继续加速。当时我并没有切S档，只是普通模式下驾驶的。当车速提高之后，方向盘自动增加了阻尼。在加速的过程中，油门踩的不是特别深，大概一半多的位置。车子加速还算比较轻盈，没有吃力的感觉。但是由于是普通模式，悬吊没有紧绷，在过凹凸不平的地方时，车身还是会有颠簸和余震，如果切换到S模式可能会稍有改观。平时都是在车流量比较大的马路上驾驶，所以也没有太多的机会劈弯。但是偶尔大速度过弯，还是能感觉到车的极限较高。MC5虽然是舒适胎，但是245的胎宽提供了足够的抓地力，CDC自适应的悬吊系统也能有力的支撑车身，侧倾不大。转向也比较精准，转向比设置的比较舒服，方向盘没有区，小角度转动方向盘的时候转向回应比较舒缓，所以在直线行驶的时候即使方向盘稍有转动轨迹也不会偏离很多。大角度时指哪打哪非常的听话，但是又不像后驱车那样特别灵敏，导致容错力低。所以激烈驾驶时对于驾驶者的技术没有要求过高。但是变速箱的响应就没那么好了。用拨片换挡的时候总是会延迟大概1/3秒，再加上因为向燃油经济性的妥协，选择了9AT，齿比过于绵密。3，4，5挡之间转速差基本上都只有400-500。深踩油门时，转速提升很快，如果不提前换挡，很容易进红区。低速的时候，如果油门踩的比较轻，变速箱也经常会在加减档之间迟疑，造成很强的顿挫感。速度70-80的时候加速，如果不切换S模式，即使油门已经几乎踩到底，变速箱也不愿意降档，导致转速始终维持在2000左右，加速效果欠佳。所以现在已经形成习惯，加速之前先用拨片降一档。

前轮是顶配GS的brembo卡钳+副厂孔线盘，后轮是顶配GS原厂拆车件，一共花了五千多。并没有网上吹的那么贵，什么一对卡钳就一万多之类的。毕竟只是brembo代工的入门级产品

这里更正一下汽车之家的数据错误，顶配GS后轮刹车盘并不是单片盘，而是双层通风盘。而且是加大盘，半径比普通版的前盘还大

豪华版原厂刹车的脚感也不是特别好，很不线性。深踩的时候制动效果是没问题的，但是轻踩的时候制动响应很不积极，而且踏板行程还很小的时候就已经踩不动了，脚感很硬。不知道是为了减速舒适性刻意调教的还是原厂刹车就这个效果，反正我是不太满意，这也是后期我改装刹车的原因。但是改完才意识到，顶配版没有备胎可能就是因为备胎轮毂装不下那么大的刹车。。。

新刹车刚换没多久，还在磨合，防锈漆还没完全磨掉

空间——100?作为一款B级车，这个空间算是中等偏上？我个人认为是足够了甚至有点大了。毕竟轴距越短的车操纵越灵活。我是181的身高，平时坐在驾驶座上，头顶能有一拳左右的空间。后排空间也还算宽敞，试坐时头部，腿部都有富余的空间。就是前排的座椅比较挡视线。不过话说回来，谁买这种车是为了坐后排而不是自己开呢，嫌挡视线别坐，哈哈。

后排第一视角，腿部空间富裕，前面至少还有一拳。满眼都是座椅的背影

后备箱440L的空间，平时购物，去超市，甚至去宜家买点拼装桌椅之类的家居用品都是可以轻松放下的，君威GS也是合格的买菜车。

后备箱空间宽敞，后排座椅放倒后更大，人都能躺进去

内饰——90?座椅应该是整车内饰里我最喜欢的部分了。豪华版座椅虽然少了通风和侧向腰托电动调节两项功能，但是其包裹性绝对是没得挑。而且座椅的造型也很战斗，感觉比我的最终目标——保时捷911carrera的座椅更好看(不用告诉我GT3座椅更拉风，实在买不起。carrera还是可以一搏的)。

992?Carrera的座椅。个人感觉头枕部分还是GS的更好看

很多测评人说GS的运动座椅硬，坐着不舒服。但是我却觉得这是我坐过最舒适的座椅，它的椅背曲线恰巧和我的脊椎完全贴合，是我开过的几款车里唯一一个长时间驾驶也不会腰疼肩颈疼的车。可能那些说硬的都是平时坐豪车大沙发坐习惯了吧。豪华版的腰托虽然不可调，但是宽度正好适合我，在过弯的时候可以专心于操控车辆，而不用分心来控制自己随车摆动的身体。

真皮座椅质感不错，快两年了也没起什么褶皱

其他部分设计也不错，空调和中控的造型线条流畅，浑然一体，没有四方形那种古板生硬的感觉。在中控台和车门上还安装了氛围灯。方向盘也是大小粗细适中，握在手里比较有质感，就是造型稍显朴素，有点想换一个原厂建模碳纤维的。

某宝的原厂建模碳纤维方向盘

方向盘上的按键不是很多，但是都比较实用，让驾驶者可以专注于驾驶，不用老是低头。仪表盘是两个大炮筒，显示转速和时速，这一点和911也是很像的，这也是我选择豪华版的原因之一。虽然人家911那个五连炮要霸气的多。

个人还是比较偏爱机械仪表。时速表底的300还是挺唬人的

而且不知道为什么总是觉得电子显示的仪表不那么可靠，觉得有点帧数不够，显示不实时。可能是被家里的八代老思域闹的。?空调——60?相对于其他配置，空调的表现就有些不尽人意了。虽然出风口造型确实好看，但是风量偏小，夏天车辆经过曝晒之后，开最低温度最大风量也需要很久才能让车内温度恢复正常。日常驾驶的时候也能感觉到，空调风量小，但是噪音比较大。尤其是调大风速的时候，明显感觉噪音比风量来的快。可能是出风口小的原因吧，也算是为了满足设计做出的牺牲。

空调出风口造型与内饰浑然一体，与奥迪、大众等车系的四方形出风口对比鲜明

中控、音响——负无穷?如果说空调的表现是不太满意，那么音响的表现就得吐槽了。虽然20w出头的车也算不上什么豪车，没有顶配的BOSE，但是这音响也太次了吧。我开过的其它车，丰田雅力士，现代KONA，起亚K3、SPORTAGE，还有朋友的凯美瑞，表哥的风神A60，全都完爆我的音响。在这个随便找一辆车都有低音炮的年代，豪华版GS这个音响，高音不透，低音不沉，也丝毫没有任何立体感。纵然我已经祭出了安卓音质最好的powerAMP也无济于事，虽然跟用蓝牙播放折损音效也有一定关系。

不知道什么杂牌的破音响，凑合用吧。换起来又贵又麻烦

而且蓝牙效果也非常不好，我是安卓手机，没法使用CARPLAY，所以用蓝牙播放。但是蓝牙经常探测不到手机，无法连接，或者探测到了也不自动连接。播放中间经常出现卡顿的情况，有时连续切歌甚至会让中控机重启。而且我不是个例，看到很多人都说有这个问题。现在正在考虑买个U盘把音乐拷进去，U盘播放效果应该会比蓝牙好，但是那样就会占用前排唯一一个USB接口，手动捂脸。

豪华版少了一些功能，所以有空白的假按键。逼强迫症

减噪——90?在这一点上，君威GS做的非常不错。然而我并不喜欢这一点，所以给90。当所有车窗以及天窗都关上之后，车子发动机和排气的声音几乎完全被屏蔽掉了，就剩一点点胎噪。只有当转速超过3000之后才能听到一点发动机的声音。然而，对于喜欢体验驾驶乐趣的人来说，听不到发动机、涡轮和排气的声音也是一种遗憾，总不可能一直开着窗子开车吧。?能想到的就这么多了，君威GS豪华版的表现并不完美，但是总体来说性价比还是很不错的，是一款可以激起驾驶欲望的运动家轿。别克现在虽然已经沦为普通品牌，但是做工还是比较精细的，用料也足，安全系数比较高。家里有老人或者对舒适性要求较高的可以考虑20T或28T车型。我们那个销售就是20T车主，自述百公里油耗才7个多。养护也不贵，外面做一次基本保养才四百左右。新款君威即将上市，现款应该会加大优惠力度，现在是抄底的好时候。而且我个人觉得，新款君威GS实在是一言难尽。

新款大灯把日行灯放在了下部，造型也变方了。多了一丝硬朗但少了一些灵动。中网在每个网格里都加了一根横条，显得有些过于密集了

我最喜欢的大灯改款了，中网也让人看得直犯密集恐惧症。按键式换挡必须低头操作，并不方便。特别是主打运动的GS版本居然换装了发动机，降了马力。虽然官宣的零百时间与现款一样，但是主打运动的车型，人们最关心的应该都是动力参数吧。就像有句话说的，我不一定用，但是你得有。除了车尾的设计突出了一些运动感之外，整体的感觉还是稍逊于现款。所以我个人还是更推荐现款GS（仅代表个人观点）。

新款GS车尾的小扩散器和鸭尾还是很香的。现款如果车尾改成这样就完美了

如果有人从头到尾看完了，那么非常感谢您的耐心。最后附上我和媳妇儿的照片，以及车主认证。祝大家生活愉快！

工作照

媳妇儿的靓照

最后车主认证