东风本田零部件有限公司怎么样-东风本田汽车零部件有限公司是央企吗

1.销量年终考｜一汽领衔三大央企，上汽销量行业领先

2.广州本田是中央级企业吗？

3.16项研发成果，东风汽车技术实力几何？

4.东风汽车怎么样（东风汽车怎么样东方财富）

5.李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印？

销量年终考｜一汽领衔三大央企，上汽销量行业领先

（文/彭科峰）?汽车工业在中国历来有着特殊的地位，也因此不少大型汽车集团都具有央企、国企身份。那么，在刚刚过去的2019年，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽这些大型国有车企的表现如何呢？

一句话，有人欢笑，有人垂泪。因为一汽-大众的强势，一汽集团当仁不让成为三大央企的老大，而东风、长安这样的老牌车企，则因为法系、美系品牌的低迷而风光不再。相比之下，广汽旗下的新能源品牌，依然保持着强劲的势头，但从整体销量来看，上汽集团依然是大哥大。

三大汽车央企，一汽独秀

同样都是国企，但大家的地位还都不太一样。

目前，在所有汽车企业中，一汽、东风和长安的地位最高。它们是所谓的汽车央企，也就是直接受国有资产监督管理委员会领导和监管。其高层人事任免，也直接由国资委来决定。

这一点，从前些年三大央企的人事调动就可以看出来。现任一汽集团董事长徐留平，当初是长安汽车的当家人。东风的老大竺延风，也是从一汽集团的总经理位置调动而来。因为关系实在太特殊，每过一段时间，市场上总传出三大汽车央企要合并的消息。然而，到目前为止，这一切都还只是谣言。

就销量来看，三大央企中，一汽集团是当之无愧的老大。其全年整车销售346.4万辆，同比增长1.3%。从合资品牌来看，一汽-大众2019年年度产销突破200万辆；一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。此外，红旗和奔腾的表现也很不错，尤其是红旗品牌，2019年销量突破了10万，今年还要力争20万辆的销量，可算为中国品牌争了一口气。

长期位于车企销量老二位置的东风汽车，去年的表现就不是那么好看。?数据显示，去年东风汽车集团累计生产汽车293.7万辆，同比下降4.32%；累计销售汽车293.2万辆，同比下降3.94%。

东风汽车集团发展的最高峰，应当是在2017年。2016年，东风首次冲破300万辆销量大关，2017年达到328万辆的高点。此后，东风汽车持续下滑，2018年下降至305万辆后，2019年又跌破300万辆大关。

作为中国汽车工业具有典型代表性的企业，也是合资公司最多的企业，东风汽车今天的表现，显然不太令人满意。但没办法，2019年，法系车实在是太不给力了。东风汽车2019年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，仅完成销量目标48.3%，令人大跌眼镜。此外，东风雷诺的2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降63%。在这样的情况下，尽管东风本田和东风日产销量有所增长，也无法带动东风汽车实现正增长。

长安汽车的情况如何呢？从销量来看，长安汽车在2019年销量共计175.9万辆，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道，但与2018年累计同比下滑25.6%的情况相比，2019年长安汽车的下滑幅度出现明显收窄。

对于长安汽车来说，好消息是，旗下的自主品牌销量喜人。从2019年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。更为值得一提的是，在2019年的最后一个月，长安自主品牌销量达150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为当月自主品牌销量冠军。

但坏消息则是，长安福特和长安马自达实在太不争气了。数据显示，长安福特2019年累计销量为183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%。

正是因为合资板块销量的下滑，在一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。毕竟，长安旗下的自主品牌，还撑不起长安汽车的半壁江山。

上汽销量超632万辆，广汽新能源走强

如果要说除了三大汽车央企，还有哪个车企最受宠爱，那这个名额一定是上汽集团。

2009年1月14日，出台了《汽车产业发展和振兴规划》，首次正式提出一汽、东风、上汽、长安四大汽车集团，并鼓励这四家汽车企业在全国范围内开展汽车产业重组兼并。此后，四大汽车集团的名号甚嚣尘上。当然，上汽多年来也一直没有令人失望，其销量一直都位居行业领先位置。

2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比去年下跌11.54%。具体来看，合资公司板块上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑18.78%。此外，上汽乘用车全年整体销量达71.8万辆，荣威和名爵两大品牌表现不俗。可以说，美系车的不给力，导致上汽2019年销量下滑比较厉害。

当然，单纯看数据，上汽集团依然还是国有车企中的大哥大。600多万的销量，证明上汽的家底依然非常厚实。

作为总部位于北京的国有车企，北汽集团的发展，也一直备受关注。2019年，对于北汽集团来说，有喜也有忧。喜的是，北汽集团完成了此前定下的2019年营收目标，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。同时，2019年北京奔驰全年销量超过55万辆，远超2018年同期48.5万辆的成绩，同比大幅增长13%以上

但是从销售数据来看，北汽集团2019年整车销售226万辆，相较2018年的销量下滑了5.91%。其中，受到新能源国补滑坡的影响，北汽新能源的销量也出现下降。总的来说，依靠北京奔驰贡献的利润，北汽集团的日子如今过得还不错。但随着BEIJING新品牌的推出，2020年北汽集团旗下的自主品牌的走向如何，值得关注。

在日系走强的大背景下，广汽集团的表现如何呢？官方数据显示，2019年，广汽集团累计销量达到206.2万辆，同比下滑3.99%。其中，广汽本田全年累计销量达到770884辆，同比增长3.98%；广汽丰全年累计销量682008辆，同比增长17.59%。

此外，广汽乘用车全年累计销量384578辆，同比下滑28.14%。广汽菲克全年累计销量73907辆，同比下滑40.96%。可以说，广汽传祺和广汽菲克的表现，在很大程度上拖了广汽集团的后腿。

从广汽集团的情况来看，麻烦的事情可能还在后头。随着FCA和PSA的合并，广汽菲克的未来令人有些担忧。两大巨头重组后，必然后涉及到旗下子品牌的调整。菲亚特克莱斯勒集团会不会再度退出中国？

不过，在新能源领域，广汽开始发力了。数据显示，2019年广汽新能源累计销量4.22万辆，同比增长110.6%。这样的发展势头，足以让人看到希望。毕竟，广汽的大本营在华南、华中地区，而这些区域正是最适合发展新能源车的区域。

编辑总结：六大国有车企的走向，很大程度上也代表着中国汽车的走向。从销量来看，上汽全年热卖超过600万辆，依然是巨无霸一般的存在，长安汽车的销量最低，仅为175.9万辆。从增长速度来看，一汽集团是六大巨头中唯一实现销量正增长的车企，长安汽车的下滑幅度最大。在新能源领域，则是广汽的增长幅度最大，北汽新能源的表现则稍微令人失望。2020年，国有车企谁能突出重围呢？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州本田是中央级企业吗？

东风汽车公司是隶属于国有资产监督管理委员会（通常简称国资委），由国资委直接监督管理的企业，因此，当然属于中央企业（简称央企），而广州本田是广州汽车工业集团有限公司（简称广汽工业集团）与日本本田技研工业株式会社合资经营的汽车公司，属于中外合资企业，广州本田的中方控股股东广州汽车工业集团有限公司是隶属于广州市政府的国有资产授权经营企业集团，除了与日本本田合作设立广州本田，还与日本丰田合作设立广州丰田汽车有限公司，还计划于2010年推出自主品牌乘用车，因此既然广州本田的中方股东广州汽车工业集团有限公司都不是中央企业，广州本田更不是了。

目前隶属于国资委管理的汽车企业（中央企业）仅有7家，包括一汽集团、东风集团、长安集团、哈飞集团、昌河汽车、沈飞日野、西安西沃。

16项研发成果，东风汽车技术实力几何？

[汽车之家?行业]?2020年，多家国内车企破产倒闭，让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿，在如今的市场环境下，已没有生存空间。

作为老牌央企，东风是否为新时代做好了准备？10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备，受到集中检阅。

◆?16项研发成果

本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果，包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容，涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。

活动现场，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台2.0，以及My@ADAS自动驾驶系统。其中，C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic?Force?2.5L混合动力（41%），本田地球梦2.0L混动（40.6%）。

『C15TDR』

自动驾驶是另一项重点。开幕式上，东风举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式，与元戎启行、清华大学等11家机构正式达成合作。根据计划，东风将在2020至2022年间，在武汉投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。

这些技术背后的主要研发思路是什么？2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，提出“轻量化”目标。这“五化”构成了东风技术发展主线。

“十三五”阶段，东风在五化方面均有提升。比如轻量化，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术；电动化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。

据东风技术中心主任谈民强介绍，“十四五”期间，东风将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为：轻量化考虑成本和性能平衡；电动化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运营；智能化实现L3+量产搭载；网联化围绕Windlink拓展应用生态；共享化实现数据共享。

『Windlink』

五化体现出东风技术研发“大而全”的特点，从燃油车、新能源、智能网联这样的热门领域，到轮毂电机这样的小众技术，几乎无所不包。开幕式上，东风换电技术也首次对外公开。据工作人员透露，预计2021年5月首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行、T3出行运营车辆。

◆?300亿研发投入

能够在每个领域都有建树，源于东风对于自主研发大力投入。2007年，东风汽车启动旗下品牌乘用车研发，此后十年间，累计研发投入957亿元，获得发明专利982项。

据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计，2018年东风研发投入5.47亿欧元（人民币43亿元），在上汽、比亚迪之后，排名中国车企第3位。

“十四五”期间，这种高投入态势还将持续。10月13日，东风集团正式递交创业板招股书，拟在A股募资210亿元，最终进行300亿元研发投资，用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目，以及补充营运资金。其中，单岚图项目投资额度就达到110亿元。

虽然总量不小，但从市场竞争角度看，这些投入不是“多了”而是“少了”。2019年，东风集团整车销量293.2万辆，位于中国汽车企业第3位。但销量来源主要是东风日产、东风本田两家合资公司和商用车板块。中国品牌乘用车业务，目前表现很难说符合东风集团预期。

2020年1-9月，东风风神累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出，“当前国内汽车市场进入微增长，存量竞争态势愈加严峻”，这种认知，体现出东风面对当前局面的危机意识。

进一步加码技术研发，提升产品竞争力，也因此成为东风“十四五”期间必由之路。特别是在新能源和智能网联两大领域，东风面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上，围绕“五化”提升实力，是东风面对未来的必然选择。

◆?以市场为导向

需要注意的是，技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说，要“源于市场，终于市场”，关注技术成果和市场需求的结合，而不能停留在纸面上做创新。

如何使技术和市场有机结合？对东风来说，首要问题是培育“长板”。16项研发成果表明，东风在“十三五”期间，已经基本完成技术体系建设，具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力，补上了过去自主研发中的“短板”。

『东风换电站』

但在市场竞争中，没有短板只是基础，拥有长板才是优势。借鉴其他车企经验：丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术，任何一家头部企业，都是靠独树一帜的“看家本领”，才赢得消费者青睐。

“十四五”期间，东风想在技术领域有所作为，无疑也需要找准一个细分领域，培育自己的相对优势。

3月份，东风风神换标，新的字母标“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格，也是为了与过去区格。在品牌层面，东风风神正在重塑。

『东风风神AX7』

品牌重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中，选择哪一块重点发力，赋予风神独特的品牌价值，或许是新风神成功的关键。

除了风神，岚图也面临着同样的问题。在当前高端电动车市场，特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸，大众、宝马这样的传统巨头正计划卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验，岚图高端化之路才有可能顺利走下去。

◆?结语

从本届“科技创新周”看，东风作为老牌央企，并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源等前沿领域，都能迅速完成布局。但技术优势和市场认可之间还有一段距离，除了能力问题，更多还是思路问题。如何在“大而全”的基础上做到“少而精”，东风还需要更多思考。（文/汽车之家?蒋平平）

东风汽车怎么样（东风汽车怎么样东方财富）

东风汽车怎样

东风牌子比较杂

自主乘用车

东风风神是东风真正的自主品牌，自我研发能力好，能自产发动机，价格好，问题也很少，在湖北湖南河南等地售后也很好，是唯一能叫东风乘用车的品牌

东风风行是旗下东风柳汽的乘用车品牌，主打性价比，外形好看，其余一般

东风风光是和东风小康的合资，属于私企，不算东风的车，只是挂着东风的标，质量一般，售后很差，这也是很多人提到的一个，但是除了挂牌，其实它根本不算东风系。

自主商用车

东风天龙和东风天锦属于东风商用车，有沃尔沃技术和雷诺技术加持，在国内国产自主车应该是技术最强的一批了，和一汽解放为自主卡车唯二的一线

东风多利卡，东风凯普特，东风小霸王是旗下和日产合资的东风汽车股份公司生产的轻型商用车，在轻卡领域排老三，也非常的好

合资车方面

东风日产，东风本田是东风销量最好的合资车，具体如何，仁者见仁智者见智，其中东风日产下属有一个东风启辰，算是拥有中国外壳设计的换表三大件都是日产的半国产品牌。

东风标致，东风雪铁龙本是欧洲老二的PSA集团旗下的，法国人定价对位大众，导致没人买账，销量大跌，但是车子产品力很好，喜欢真的可以买

东风锐达起亚属于韩国现代，和北京现代其实同根同源

东风雷诺入中国太晚，没有分额给他了，总归是要撤资的，也正常

东风裕隆是台湾人的品牌，台湾人本身就不行，不是东风央企合资，比现在早几百年就该回家了

总的来说东风车大多数非常好，无论自主还是合资，但是有少部分非常差，关键看品牌，东风系有点杂，不懂的话，最好多亲身了解一下，不要听底下那些黑子人云亦云，自己判断和亲身体验最重要，毕竟汽车比较容易主观臆断

东风风神车质量怎么样？

东风风神车质量还不错。

东风汽车集团旗下自主中高端品牌，创立于2009年。在东风自主乘用车事业中居于核心地位；东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌，汇集东风集团最优产品研发资源，在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

2020年，东风风神发布了全新“风神赛道标识”AEOLUS；东风风神奕炫GS、奕炫EV上市；东风风神AX7PRO及AX72021款上市。

2021年，东风风神奕炫家族2021款奕炫骑士版上市，2021款奕炫GS武士版上市。

东风风神网点布局全国，分为4种类别，A级专营店定位全功能品牌展示，致力于打造85后、90后年轻人社交化购车需求的“城市客厅”；B级、C级专营店更注重实用性和功能性，带给客户专业、高效的服务体验；D级店瞄准重点县域市场，缩短客户服务半径，服务体验更快速、更便捷。

东风风行汽车质量怎么样

一般，从以下几方面评估：

1、公司规模：

东风风行，即是东风柳汽公司，是东风汽车公司的控股子公司。它还是国内第一家生产中型柴油载重汽车的企业，赢得"柴油东风，柳汽正宗"的美誉。1991年，东风柳汽创出了"乘龙"品牌并迅速形成市场知名度，奠定了"一门双杰，东风乘龙"的产品格局。

2、销售渠道

2001年，东风柳汽公司吹响了进军国内高档轻型乘用车市场的号角，近年来也是积极扩展，无论是在SUV领域打头阵的风行SX6，还是在MPV领域上市的风行F600，风行汽车展示了想要在国产汽车市场分一杯羹的野心，不过在“大车”转化“小车”的过程中似乎并没有那么顺利。

3、差距明显

作为老字号的汽车品牌，东风风行拥有的底蕴是有的，凭借着在货车和军车领域的建树，应该还不至于面临被市场淘汰的危险，其实，乘用车的制造更加考验的是厂家对供应商和技术的运用，而东风风行远远低估了市场的优胜劣汰的规律，最后自然是没有好果子吃。

东风风行与吉利、长城等品牌的差据还是很明显的，设计上没有亮点，质量上又没有把控好，再加上品牌效应不强，最终也不难想象会在战火纷飞的国产车市场中败下阵来。那些批评东风风行质量如此之差或其他方面的人，想必也会抱着“恨铁不成钢”的态度吧。

李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印？

伴随着中国汽车产业高速发展30余年，一代汽车人也正在逐渐老去，新老传承，在老一代汽车人离开舞台之后，继任者们如何延续前辈的目标与理想，是摆在任何一个汽车集团面前的重要课题。

现任东风汽车集团董事、总经理的李绍烛生于1960年，即将年满60岁，已接近退休年龄，东风集团亟需要考虑其继任者人选问题。

尤其当下东风集团正面临一系列问题。相较发展势头良好的商用车板块，东风集团乘用车板块的发展参差不齐。

这让李绍烛的继任者显得尤为关键。作为日常全盘负责公司运营管理的岗位，总经理一职应由充分了解东风集团的管理人才担任。

网新社综合分析，曾在东风集团任职多年，现任中国兵器装备集团有限公司副总经理的刘卫东，不失为上佳人选。

李绍烛是一位根正苗红的“东风人”。

1983年大学毕业后，他便进入了东风汽车的前身——第二汽车制造厂，至今已37年，将全部青春和才华都奉献给了东风汽车。

早在上世纪80年代，进入东风汽车还没有几年的李绍烛就展现出了自己的才华和大格局，他撰写的万字长文《企业国际化对二汽远景的思考》引起了领导的重视，也为他逐步走上管理岗位埋下了伏笔。

2007年，李绍烛被委以重任，执掌刚成立不久的东风乘用车，全力打造风神品牌。

在风神首款中型轿车S30上市之际，李绍烛接受采访时道出了这个新品牌的造车理念“人性、自然、科技”。并预测中国车市将在2015年后，迎来白热化竞争时代，技术、人才和品牌的积累将成为决胜关键。

2010年，已执掌东风乘用车三年的李绍烛再一次强调：“打造自主品牌易，实现技术自主难”。出身于技术岗位的李绍烛，一针见血地指出了发展自主品牌的关键。

在2011年出任东风汽车公司副总经理前夕，李绍烛仍不忘寄语东风自主乘用车板块，他总结出了5点：“一要自主开放、二要借用平台、三要集成开发、四要品牌借力、五要供应商协同，实现同步开发。”同时，他预测今后10年，合资公司的技术自主化是必然趋势。

他的预测得到了验证，同PSA集团深度合作多年，让东风风神得到了技术支持。目前风神奕炫、奕炫GS等车型都与标致、雪铁龙共享CMP全球模块化平台。

2016年，李绍烛出任东风集团董事、总经理，全面执掌集团日常运营管理工作，得到了更大的发展平台。

但一方面市场形式变幻莫测，另一方面东风集团基盘大，调头难，导致乘用车板块发展层次不齐。

自主板块，风神、风光、风行品牌定位不清晰，产品同质化问题凸显，令消费者难以分辨，东风启辰尚需摆脱日产印记，找到自己的品牌定位。

合资板块方面，东风本田和东风日产依靠着强势产品和创新营销，一直处于市场头部阵营，但神龙汽车积病已久，正处于低谷；东风裕隆则进退两难，面临重组；而东风雷诺已成为历史。

受乘用车板块综合表现不佳影响，自2017年起，东风集团年销量逐渐下降。2017-2019年，东风集团年销量分别为412万辆、383万辆、362万辆。

不过，在此之间，在李绍烛的带领下，东风集团商用车板块实现稳步发展，成为了集团的“压舱石”。

数据显示，2019年，东风集团商用车累计销量57.1万辆，位居国内市场第一，成为利润主要贡献板块。

今年，李绍烛为数不多出现在媒体视野中的动作，也均于商用车有关。4月和9月，他两次调研集团商用车公司，强调“吃透市场和客户需求，做正确的事；吃透技术，正确做事”。

如今已60岁的李绍烛，仍不忘汽车以技术为本，企业以客户为本的发展初心，其东风汽车生涯矜矜业业，牵头成立了风神品牌，夯实了商用车业务，并留下了自己对集团长远健康发展的全盘思考和规划。

刘卫东对于东风集团来说，并不是一个陌生的名字。网新社之所以判断他是接替李绍烛的最佳人选，原因有二。

其一，在2018年赴任中国兵器装备集团副总经理以前，刘卫东的职业生涯一直与东风集团联系在一起。

今年54岁的刘卫东曾全面深入参与东风集团各个板块的工作，对东风集团的组织机制和企业文化烂熟于胸。

2001年，刘卫东出任神龙总司总经理，鉴于彼时神龙汽车在东风集团的重要地位，此任命表达了对刘卫东管理能力的高度认可。

刘卫东是一个低调的人。彼时雪铁龙的一系列产品如凯旋、C2市场表现平淡，神龙公司面临巨大挑战。

但上任之初，刘卫东没有急于从提升销量入手，而是将自己“埋”了起来，不接受任何媒体访问，用三个月时间对神龙公司进行彻底调研。

以理智态度面对真实世界，冷静思考后才是富有创造性的变革，刘卫东深谙此道。

面对网络上对于神龙汽车的质疑，刘卫东的内心是痛苦的。但作为一位企业管理者，他认为承受常人不能理解的痛苦责无旁贷，并在这种“不理解”中首先着手理顺中法双方的关系。

刘卫东曾对法国伙伴说：“你们是商人，你们到中国来是做生意的，我们是你们的合作伙伴，我们双方都要把神龙公司的利益放在第一位。你们也不要整天想着怎么跟我们斗。”

这段话，被法方管理层认为很实在，以致成为了法方管理层的名言，在法方届届相传。

有着大格局的刘卫东也十分注重细节，每到新茶上市，他都会自掏腰包买来送给法国人。

在刘卫东的努力下，神龙公司蒸蒸日上。在2004年引入标致品牌之后，两个法国品牌听取中方意见，陆续引入了208、308、世嘉等多款热销产品，重现了富康时代的辉煌。

这一段成功的履历让刘卫东成为了东风集团的“救火队长”。

2011年，他临危受命执掌东风乘用车，全力推动一度阻力重重的企业变革工作。为此，他甚至亲自到研究院中止了一款不合时宜的产品研发进程。

虽然在东风乘用车的时间短暂，但刘卫东还是为这里打下了自己的印记：务实和团队精神。

刘卫东很少一个人做决策，他会把相关的人叫来，从高层到最低层的职员，听取每个人的意见。他甚至会把底层的销售代表找来，为了给一个配套产品定一个合理价格。

刘卫东对于合资、自主车企均有涉猎，并一举振兴了神龙汽车。这一履历对于当下的东风集团尤其重要，毕竟神龙仍是东风汽车这盘棋的棋眼，需要有人来盘活。

另一方面，刘卫东自调往中国兵器装备集团后，虽然工作甚少与汽车业务发生联系，但作为集团副总经理，他近年来工作涉及多个业务板块，对大型集团的管理和运营有了深刻认识。

加之他从2011-2018年主管东风集团零部件供应工作，这让其对汽车产业全链条都有了足够认识，并拥有了管理集团公司的经验和储备。

刘卫东曾说：““东风培养了我，我就是想为东风做点事情。”

相信他仍保有这一初心，这也是他重振东风集团的动力。

网新社观点：

作为历史悠久的央企，东风汽车集团是中国汽车产业的中流砥柱。

执掌这样一艘巨舰，要求掌门人必须拥有非凡的格局和魄力，以战略目光来应对时代变化。

站在新旧交替的十字路口，虽然东风集团目前面临的问题多多，但李绍烛凭借经验和能力，为东风汽车打下了一个好基础。

随着岚图汽车即将起航，以及神龙汽车亟需振兴，东风集团需要一个有能力接替李绍烛，且了解东风汽车的新掌舵人，刘卫东或许正是那个Mr?Right。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。