吉利几何c汽车之家怎么样-吉利几何c评价

1.百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇

2.几何C车质量好不？几何C北京车友真实点评

3.吉利“几何C”现身？延续帝豪GSe车架，但会带来更好体验

4.几何c通病

5.几何C是换壳的帝豪GSe吗？

6.吉利几何C上市，续航500公里，补贴后12.98万-18.28万元

百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇

有没有一种车开上去可以减少道路交通事故，即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦？相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。

这条路上，无人驾驶是似乎是终极形态，而在这之前还有不同的阶段要走，每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人，相互切磋，一出手便知有没有。

本文操控篇，让我们来看看配备安全智能辅助驾驶L2+级别的吉利新能源?几何C做的如何。

整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?

手机尾号7089用户：从刹车的方面来说，刹车需要几分钟的时间来适应一下，当然这是正常的现象，等适应了以后，刹车就变得非常的顺滑，但是还是有点灵敏，轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉，这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好，就算速度快点也没感觉到什么不稳定，车辆整体都很舒服，开起来不管是从方向盘力度还是油门深度，刹车灵敏度来说都很好

手机尾号3525用户：整体上刹车反应速度快，不会觉得很费力，甚至个人感觉有点过于灵敏，可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳，乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线辅助和自动跟车的加持，再加上后视镜的盲区警告，可以说操控性上稳定且省心。

手机尾号1459用户：刹车非常好用，反应很快。费力程度正常，刹车调教的非常到位，阻尼各方面都非常好，弯道操控性良好，都是马自达是弯道之王，我感觉它要远远超过马自达，整个弯道不仅操控到位，而且非常平稳，没有顿挫感和违和感。操纵很好。

手机尾号8860用户：整体操控均使用了车辆的自定辅助功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的辅助。第一次试驾这车、新奇又刺激。

操控感好，刹车及各项控制反应很快，L2级别功能让用户有感知。

有75%的人给操控性、平稳性打出了满分，有70%的人给刹车反应速度打了满分，为什么刹车会低些？

小编摘选用户的评论如下：

在堵车的时候大家都有这种情况，不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

手机尾号2215用户：刹车灵敏，甚至有点儿过于灵敏，基本轻点车辆就开始降速了，刚上车时，差不多4，5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下，状态平稳，没有急转那种车辆偏移的感觉。

手机尾号3687用户：刹车片反应很快，但是有点过于快，可能首次驾驶，没掌握好度，弯道非常平稳。

对于没有打满分的用户反应，刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软，没想到这过尤不及，刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲，灵敏点总比不灵敏强。

圆形换挡在很多车上都有用，这点大部分人都没有操作障碍，触摸式的按键操控，尤其是在中间，考虑到不少人眼神不好，初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的，所以也还好。

这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性，操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈：

手机尾号3695用户：弯道感觉非常平稳，极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中，轻盈惬意，不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实，弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。

下面我们重点说说几何C?的L2+智能辅助驾驶系统：

“含有APA全自动泊车系统，ACC?S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“

这一连串说下来是不是有点蒙，简而言之一句话，就是能在你开车的时候前后左右面检测，有情况报警，危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。

在堵车的时候大家都有这种情况，不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

手机尾号7089用户：这辆车给我最好的印象就是他的辅助驾驶系统，车道保持功能真的很好用，日常也很实用，行驶在星海湾大桥上的时候，这个功能就很厉害了！自动跟车功能在堵车的时候很好用，在东北路堵车的时候测试，激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后，车速慢的情况下完全不需要人的干涉，只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题，在车速90的情况下，车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题，很平稳的通过了！这个功能给大大的好评！！！

这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警，还能紧急制动。

手机尾号1921用户：因为具有辅助驾驶系统使得驾驶的更加轻松，刹车反应灵敏?

APA英文为AutoParkingAssist?，即自动泊车辅助系统，几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾，具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何？带你体验吉利几何C》这篇文章。

手机尾号9510用户：非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告，给出行带来了非常高的安全保障，好评！自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。

综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能辅助驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C车质量好不？几何C北京车友真实点评

自从入手了几何C这款车子，我一潭水的生活也变得活泼起来了 首先，最满意的就是它的外观和内饰了，这款车子自打开回家就不乏惊艳的回头率，大家都争相询问什么品牌啊这么好看，而我也是不厌其烦的一一回答，并且十分乐意推荐给他们也购买

上次几何汽车组织了一次非常棒的活动，给汽车换色，本来就惊艳漂亮的车身又一次变得活跃起来，我选择的玫红色更是俘获了一大批少女的心，年轻真好！内饰方面更是让我惊艳了，几何图案有几何的灵感，朋友同事也都争相进我的车里观摩，都好喜欢呀，中控大屏也很到位，中间扶手分上下两层，小零碎东西随便放都不会多，好看，满意

第二满意的就是它的续航了，理论能跑550KM，对于每天通勤的我来说，真的是足够用了，之前总听说电动汽车理论续航再大实际去跑也会大打折扣，这点在几何C上是真的不需要担心，因为我有一辆 大众 汽油车的原因，总是加满了油，怕没电了需要用，结果买回来几何C就再也没动过汽油车了，直接打入冷宫，从去年年底到现在也算是经历了寒冷的冬天和炎热的夏天了，我基本是以舒适为主，空调基本全开，让我非常惊讶的是空调电量居然可以忽略不计，敞开了用呗！第三呢，驾驶感觉，我呢，也算是10年的老司机了，开过不同等级的各路车，而我个人也是十分注重起步啊，提速啊，超车啊什么的，主要是因为心中有T，这款电动汽车，真的让我感觉很不一般，没想到用电居然比用油更猛，更快，更给人推背感，他的三个模式，只是速度的尺度大小罢了，对于我来说，哪个模式都带T

当然了，还有调节座椅和座椅加热的功能，真皮也很皮实，坐着没有不透气的情况

第四就是空间，我一米八多的身高，坐在感觉并不十分高的驾驶室里，没有感觉憋屈，对于紧凑车来讲，这是十分难得的，研发人员用心了，后排的座椅也是十分宽敞舒适，杯架看着很高档，空间足够用了

第五呢，当然是几何汽车丰富多彩的活动了，这真是我买车之前没有想到的，而我也是参加了好几次，也是大家眼中的老人了，每一次都让我心存感激，都有惊喜，都能和车友们打成一片，聊聊天，谈谈心，生活有几何，真好！

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

吉利“几何C”现身？延续帝豪GSe车架，但会带来更好体验

来源于汽车之家谍报家

近日，有相关媒体曝光了一组疑似几何汽车第二款车型的谍照，这款车被称之为吉利几何GE13，也有消息称，这款车将被命名为吉利几何C。

而从新车的车架和底盘来看，这款车型很可能是基于吉利帝豪GSe打造而来。

具体来看，在车辆的外观方面，新车虽然蒙上了厚重的伪装，但是依然可以看到一些细节的设计。

来源于汽车之家谍报家

其中，从车身比例、A柱以及后视镜的结构来看，我们还是可以看到一些吉利帝豪GS/GSe的影子。由此也体现出，新车与帝豪GSe之间的渊源。

不过，即使如此，相信当新车正式亮相之后，在外观设计上应该还会有类似吉利几何A一般，更科幻的设计出现。

来源于汽车之家谍报家

在内饰的设计上，吉利几何GE13则采用了与几何A相似的风格，包括双幅式方向盘、线条飘逸的中控台下部、旋钮式换挡机构、小尺寸液晶仪表盘以及大尺寸中控显示屏等。

此外，在座椅的设计上，新车也疑似采用了与几何A相同的环保织物座椅。

而对于消费者而言，他们对纯电动汽车最关心的莫过于续航里程。遗憾的是，目前并没有这款新车的续航信息出现。

来源于汽车之家谍报家

参考吉利帝豪GSe来看，其或将提供两种动力版本的车型，分别搭载最大功率分别为163Ps和177Ps的驱动电机，峰值扭矩分别为250N·m和270N·m。

续航方面，吉利帝豪GSe则提供了容量为53.1kWh，续航里程为400km，以及容量为61.9kWh，续航路程为450km，两个版本车型。

写在最后

可以肯定的是，虽然吉利几何GE13与吉利帝豪GSe有着一定的关系，但是新车势必会在设计上更加吸引眼球。就如同吉利几何A一般，带给消费者更加完美的用车体验。

因此，吉利几何GE13到来之后，也将成为纯电动汽车市场中，又一道亮丽的风景线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何c通病

几何C通病包括：刹车脚感偏硬、后排地台凸起、噪音大、车机使用体验差、品牌知名度低。

1、刹车脚感偏硬：多数几何C的车主表示，从新车使用开始，就出现刹车脚感偏硬的情况出现，轻踩刹车踏板时感觉会刹不住，需要花费一定时间去适应。

2、后排地台凸起：作为一台纯电车，几何C的后排地台还是会有一定高度的凸起，影响了后排的乘坐体验，让不少网约车用户以及家庭用户难以接受。

3、噪音大：该车型的隔音性能一般，在行驶时可以听到清晰的胎噪、路噪和风噪，另外车辆的后悬架采用的是扭力梁，避震性能较差，车身经过细碎路面时会产生明显的共振。

4、车机使用体验差：几何C的车机与同级别竞品相比，系统界面比较平庸，反应速度要慢半拍，而且也没有太多的功能，缺乏可玩性，车机没有给消费者带来太多新鲜感。

5、品牌知名度低：吉利汽车大家都知道，但是吉利旗下的几何汽车却鲜为人知，几何从成立至今都没有进行太多的市场营销，直接导致了几何汽车这一品牌知名度较低，同时车标的设计也不太好看，不符合消费者的审美。

几何C的优点：

1、蓄能。几何C在搭载高密度电池包的基础上，通过优化电池包布置和轻量化复合材料的应用，能量密度已经达到了183Wh/kg。作为参照，最新版国产特斯拉Model3的最高能量密度为161Wh/kg。

2、节能。通过运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，几何C有效降低整车能耗，运用10余项空气动力学设计实现0.273的低风阻，从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻，大幅利用轻量化材料降低能耗等等。

3、回能。用过电动汽车的都知道，冬天取暖是绝对的续航杀手，几何C通过配备智能热泵空调系统和电驱余热回收系统解决了这个痛点，配合博世最新的IBOOSTER能量回收系统，可以显著增加续航里程。

几何C是换壳的帝豪GSe吗？

与传统汽车向上的思路一样，吉利在推出高端品牌领克之后，在新能源领域也期望走一种高端路线，遂推出了高端新能源汽车品牌——几何，首款产品是纯电动轿车几何A。过款车与以往的“油改电”车型如帝豪新能源、帝豪GSe等新能源车型不一样，是一款在设计之初就立足纯电动车平台研发的新车。几何A在2019年4月上市，到2019年底，这款新车共销售9729辆，说实话，这个成绩，不算突出；然而，吉利在新能源领域向上探索、并进行尝试的勇气，值得称赞。

既然几何是作为吉利旗下全新的新能源汽车品牌，那一定不会是几何A一款车型打天下，所以，就在近日，吉利任何品牌下第二款新车逐渐露出了真容，而与几何A在正式发布之前采用的GE11的命名类似，几何这第二款新车采用的命名为GE13，因此，这是目前吉利对这款新车正式对外公布的命名。而就在1月17日，几何汽车在官方公众号发布了一条车名征集的文章：即将在今年第二季度上市的新车GE13已经进入了征名环节，但是根据此前发布的几何GE13预告图信息来看，这款新车的名字应该是已经拟定了，彩色的“C”字表明该车命名就是“几何C”，征名不过是一种借机宣传。

尽管这款新车也是采用与几何A几乎一样的宣传路数，但是，从此前工信部公布的申报图来看，这款新车并不是像是与几何A那样的全新开发，而是从头到尾都与吉利旗下一款已经上市销售的新能源车十分相像，这就是帝豪GSe（当然也不排除GE13目前阶段是“套壳”帝豪GSe在进行测试，但这种可能性很小），尽管在前脸上是采用与几何A一脉相承的家族式设计，但是无论是侧面还是尾部，甚至连位于右前轮翼子板上的充电口也都非常一致，而且两者都采用了悬浮式车顶设计，两者的C柱倾斜角度以及三角窗的设计也都有很多雷同之处。

从已有的信息来看，GE13车身尺寸长宽高分别为4332/1833/1560mm，轴距为2700mm，这与帝豪GSe的车身尺寸非常接近，仅长度小了8mm。而在动力上，GE13将搭载一台来自日本电产汽车马达（浙江）有限公司提供的永磁同步电机，最大功率150kW，电池是来自宁德时代的三元锂电池，但是目前并没有公布电池组的具体参数，预计将在今年4月份的北京车展前后陆续公布出来，敬请拭目以待。

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（运营人员：凌萧风）

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吉利几何C上市，续航500公里，补贴后12.98万-18.28万元

《吾爱汽车》报道?吉利旗下的全新电动品牌几何汽车迎来其第二款产品——几何C，新车定位在纯电动紧凑型SUV市场，共有400/550公里两种NEDC续航选择。8月8日，几何C在北京地区正式上市，本次推出5款车型，补贴后售区间价为12.98万-18.28万元。

注重空气动力学设计,风阻系数仅有0.273

外观方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560毫米，轴距为2700毫米，达到了紧凑型SUV级别。?几何C采用了家族式多维流动生命体设计理念，前脸虽然是电动车惯用的封闭造型，但通过立体线条与保险杠两侧导风口的修饰，看起来并不单调。

新车采用的光棱之刃前大灯造型也十分有吸引力，单个灯组内部的高亮LED发光单元达80个，可以保证夜晚的照射效果。几何C的上腰线从发动机舱开始延伸到后门把手处就向下倾斜并逐渐消失，再配合刀斧式的下腰线，整体侧面营造出运动凌厉的感觉。

几何C非常注重空气动力学效果，不仅车身造型流畅，还不乏导风配件、隐藏式门把手、低风阻轮圈等特别设计，最终的风阻系数仅有0.273，几乎可以和轿车媲美。

内饰设计前卫大胆，极具未来感

内饰方面，几何C的设计充满未来感，前卫的先锋造型与大胆的材质搭配，很难让人相信这是款在量产车。新车淡化了中控屏以外的功能性设计，包括将挡把前方的360°全景影像、泊车辅助等功能键改为与面板融合的触控设计，储物格变为竖长的多边造型，视觉效果非常出众。

几何C还配备了最新的GKUI吉客智能生态系统，具有主驾驶声源定位、裸眼3D高德地图、车家互联等功能，同时还能基于吉利新能源生态系统的出行大数据，对能量管理系统进行OTA升级。

SEM智能能量管理系统，NEDC续航里程可达550公里

动力方面，几何C全系均搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，配备53千瓦时和70千瓦时两种容量的三元锂电池包，对应的NEDC续航里程分别为400公里和550公里，对应的0-80%快充时间分别为0.5小时和0.63小时。

几何C还采用了最新的SEM智能能量管理系统，通过独创的SOC续航里程算法，能够达到与实际续航精度接近100%的预测能力。新车还配有ITCS?3.0电池智能温控管理系统、双向智能热泵空调、电驱余热回收系统等控能配置，可以对提升续航起到积极作用。同时，几何C还配备了达到L2+级别的自动驾驶系统。

{几何C三大?亮点:}

1：296颗LED灯源大灯以及体感识别迎宾灯

值得一提的是，几何C的车灯采用了296颗高亮LED灯源，其在夜晚具有不错的辨识度和实用性。另外，新车还还配置了呼吸灯、体感识别迎宾灯等，增强人与车之间的交互感。内饰方面，配置上还加上了环抱式氛围灯。另外在高配车型上还配置了高保真BOSE音响，HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联等智能科技配置。

2：L2+级别智能驾驶辅助系统

几何C搭载了L2+级别智能驾驶辅助系统，系统集成ICC系统、ACC自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。而几何C配备同级独有HUD投影式数字平显系统，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角。几何C还具有领先的540°AR底盘透视功能，通过车载显示屏观看汽车四周?360°全景及车底180°画面，全方位观察车辆状态。

3：30分钟完成30%-80%充电

针对于目前电动汽车续航里程不精确的因素，几何C搭载SEM智能能量管理系统，该系统可通过控制计算车辆的蓄能、节能、回能、控能、升能五个方面，提升续航里程和显示功能。充电上，几何C?400km版车型30分钟可完成30%-80%充电过程，550km版车型38分钟即可完成30%-80%充电过程。电池的能量密度则为183.23Wh/kg。?

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