汽车业务量占比-其中汽车业务的营收为119亿欧元,同比下滑了15.

1.博泽CEO：以变应变，迎接汽车产业转型

2.保险专业本科毕业论文范文

3.深度｜颜景辉谈汽车有形市场的突破与创新

4.如何确定主营业务? 按业务量还是按收入？企业所得税到底应该在哪交？

5.印度产业现状？

6.世界前十大经济体

博泽CEO：以变应变，迎接汽车产业转型

对话 |?盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编?周晓莺

撰文 |?盖世汽车编辑 刘彩君

古语有云：“事不凝滞，理贵变通”。这句话可以十分贴切地概括博泽全球首席执行官Ulrich Schrickel先生对当下汽车产业快速转型升级的思量。

近日，在接受盖世汽车的采访时，Ulrich Schrickel表示博泽对发展步调的掌控从来不是依赖固定的五年规划，而是每年都会重新审视市场的发展趋势以及技术和法律法规的变化，并做好随时应对变化的准备。

“由于产业环境变化得太快，我们需要以变应变，迎接汽车产业转型，” Ulrich Schrickel这样解释博泽重视“灵活性”的原因。“我们需要团队有更强的责任感和灵活性，同时要改变对失败的看法，学会尽快地从失败中吸取经验，而不是因为害怕失败而止步不前。”

作为全球汽车零部件行业第四大家族企业，博泽于1996年开始在中国开展业务，至今已在中国各大汽车产业重镇拥有了11处驻地。然而，即便已在此耕耘多时，面对中国汽车行业势不可挡的电动化、智能化浪潮，博泽也很难不被“卷”到。

博泽全球首席执行官Ulrich Schrickel；来源：博泽

显然，博泽从未打算靠着过往的成绩单吃老本，对于“以变应变”已有长期的心里准备。在充满挑战的2022年，博泽集团取得约75亿欧元的销售额，其中中国市场销售额约为13亿欧元，同比增长12%。然而在被问及驱动业绩增长的因素是，Ulrich Schrickel依然严谨地表示?“这个成绩要综合考虑成本和杂项费用等因素，所以对该结果还是要保持清醒。”

此外，Ulrich Schrickel还向盖世汽车阐述了对中国车市和汽车智能化应用的看法，详情请见以下采访实录：

中国正在从全球趋势的追随者变成潮流的引领者

周晓莺：目前，中国汽车产业正在快速地向电气化、智能化方向发展，然而不同区域发展侧重点可能有所不同。您能从全球视角谈谈对该趋势的看法么？

Ulrich Schrickel:?首先，新品牌在开发智能网联解决方案方面通常更容易，因为它们可以从零开始构建电子电气架构，而传统主机厂通常会囿于固有的技术框架。我认为中国正在从全球趋势的追随者变成潮流的引领者。中国的汽车制造商们正在加大对智能网联和人工智能领域的投入，不断推出更懂用户的新产品或解决方案。

周晓莺：目前集团欧、美、亚地区业务比例分别是多少？您如何看待中国车市的发展？

Ulrich Schrickel:?目前，欧洲约占据我们整体业务量的52%，21%左右分布在亚洲（其中中国占比最多），其余业务主要来自北美地区。然而这种占比情况将发生改变，欧洲业务份额会下降，中国地区份额则会上升。我们预计中国市场在博泽整体业务中的占比会在2025年攀升至25%左右。对中国市场来说，我们也将大力拓展主流本土品牌的业务，并在2027年将其业务占比提升至30%。

中国对全球车市的重要性是显而易见的。除了在本土市场，自主品牌的份额在迅速提升，中国的汽车出口业务也正走强。2019年，中国全年所生产的新车只有4%被用于出口，而这个比例到了2022年上升至了12%左右。

博泽中国区总部；来源：博泽

周晓莺：博泽集团近期公布了未来三年超13亿欧元的投资计划，其中一半以上将用于欧洲市场，亚洲和美洲市场分别占约四分之一。请问投资的重点是什么？为什么要这样分配？

Ulrich Schrickel:?首先，在欧洲，有部分投资将用于大楼及基础设施的翻新。而在中国，我们的生产和办公设施都要新得多，这也是博泽重视中国市场的表现之一。目前，博泽在中国已拥有了11个驻地，其中九个为集团独资拥有。从2013年到2022年，我们在中国投资了7.35亿欧元，2018年到2022年期间的投资额高达3.7亿欧元。随着市场的多元化发展，我们将根据实际情况，灵活调整投资规划。

灵活应变以适应市场需求

周晓莺：过去三年，供应链受到了来自疫情、芯片短缺等外部因素的挑战，即便如此，博泽依然在去年实现了营收增长。您认为推动业绩向好的主要原因是什么？

Ulrich Schrickel:?我们达成了收入目标，但是这个结果要综合考虑成本和杂项费用等因素，所以对该结果还是要保持清醒。

另外一个非常重要的议题是，如何灵活变通，减少官僚主义，让一线员工拥有快速决策的权力。在我看来，快速决策可能会导致失败，但也会降低失败的代价；相反，虽然不做决策就不会失败，但也意味着永远不可能成功。因此，我们需要团队有更强的责任感和灵活性，同时要改变对失败的看法，学会尽快地从失败中吸取经验，而不是因为害怕失败而止步不前。

我们对项目的每一个决策和工作环节都进行了审慎的质疑，并意识到很多工作流程是不必要的，目前已经抛弃了很多官僚主义和不必要的流程。为了让你有个更直观的概念，简化流程后，我们成功缩短了某个产品平台50%的项目研发量产时间。

周晓莺：谈及德国企业，关键词一般都是：严谨、高质量流程等等。但是您刚刚多次提及“灵活性”一词，是什么让博泽意识到“灵活性”的必要性呢？

Ulrich Schrickel:?由于产业环境变化得太快，我们需要以变应变，迎接汽车产业转型。每年，我们都需要重新思考市场的发展趋势，考虑哪些技术会有发展潜力，同时还要关注法律法规的变化。因此，我们必须随时做好准备应对这些变化，而不能只依赖固定的五年计划。我们应该将中国灵活的运营机制与德国的专业技术相结合，并从其他地区的文化和实践中学习经验，以改进我们的业务。只有这样，我们才能在市场中获得更多的机会。

博泽最新展车通过一系列产品的智能互联和功能的灵活组合，展现对未来出行的畅想；来源：博泽

周晓莺：中国品牌现在的发展速度还是很快的，他们会主动拥抱高新技术，以满足多样化的终端客户需求，对此，博泽有什么样的调整策略？

Ulrich Schrickel:?我认为首要的任务是要让我们的策略能更快速和敏捷地应对市场需求。除了响应速度，我们还需要仔细研究客户的技术路线，了解他们的技术开发需求，并考虑如何用我们的技术来支持客户的开发计划。上海车展就是一个帮助我们了解中国市场上的汽车品牌如何造车的重要平台。技术发展并不是像铁轨上的火车那样，只有一个方向，它应该是多元化的。

周晓莺：为满足中国市场多样化的需求，博泽是如何调配生产和研发资源的？

Ulrich Schrickel:?我们在中国拥有11个驻地，共有4100名员工。所有需求调研和系统研发都必须在中国进行，因为工程师们必须了解当地主机厂客户和终端消费者的需求。但是，像编码和软件测试等工作可以在别的国家开展。比如，我们在印度进行了很多软件和电子方面的开发工作，可与中国优势互补。

另外，疫情也让我们学会了远程协同工作。中国员工可以就某个交付项目组建专项团队，一方面就近利用本地资源，另一方面向总部寻求支持。同时，中国团队也能支持欧洲许多项目的开展。

中国消费者对汽车的期望与智能化紧密相连

周晓莺：您认为中国汽车市场有什么独特之处？

Ulrich Schrickel:?中国的新能源汽车总被称为智能电动汽车，说明中国消费者对汽车的期望是与智能化紧密相连的。这不仅是关于汽车本身的变革，也涉及到用户体验的转型。你可以在上海国际汽车展上亲身体验到这一点。我们自主研发的BRAIN软件系统，能将用户的需求转化为控制信号，并通过图形化操作界面工具进行个性化定制，调整车辆进出和内饰机电系统，实现“千人千面”的车辆使用体验。它可以在域控制器上运行，能满足新电子电气架构的要求。

博泽展示智能舒适未来出行理念；来源：博泽

周晓莺：汽车实际上已经变成了一个移动数字生活空间。

Ulrich Schrickel:?是的，如果考虑到自动驾驶，智能内外饰解决方案将扮演更重要的角色，因为驾驶员可以在车内完成更多的任务而无需全神贯注地驾驶汽车。这意味着，座椅将会拥有更多新功能。例如，你希望在紧急情况下座椅能够快速移动到更安全的位置，这就需要智能电机和座椅智能控制单元的合作。这也是我们正在提供的技术。再比如，你想让车门自动打开又不会碰撞到周围的物体，这时防碰撞传感器就会派上用场。因此，我们通常会形成一个机电一体化的解决方案，结合传感器、电子元器件和软件来使产品更加智能。

周晓莺：现在进入软件定义汽车的新时代，在软件和电子控制技术研发方面，博泽有什么规划么？这方面研发资源和团队配备情况如何？如何在技术快速迭代中保持竞争优势？

Ulrich Schrickel:?软件定义汽车时代的到来给我们带来了新的挑战，一方面我们需要学习大量新的专业知识，另一方面还要琢磨怎么才能吸引到相关领域的人才。我们正在建立一个国际化的工程研发团队。目前，博泽在全球拥有1000多名电子和软件工程师，而且计划进一步扩大人才队伍规模。

在软件工程方面，我们需要学习很多东西来提高竞争力，比如如何提高软件的开发速度。此外，制造技术方面也需要保持更高的灵活性。以座椅业务为例，以往我们的一条生产线只能为一家客户生产产品，现在则需要其能同时满足两到三家客户订单的需求。

博泽打造舒适的车辆进出体验；来源：博泽

周晓莺：针对智能电动汽车，博泽推出了哪些新的技术和产品？目前市场表现如何？

Ulrich Schrickel:?针对智能电动汽车，我们推出了一款810伏电子空调压缩机，支持快充技术。该产品目前已实现量产交付。我们还研发了侧门驱动系统，能让车门自动打开。其他产品还包括零重力座椅、整合热交换器的前端冷却模块等均能被应用到新能源车上。

周晓莺：除了刚刚提到的BRAIN软件系统，在正在举办的2023上海国际车展上，博泽还展示了哪些创新技术和产品？

Ulrich Schrickel:?此次车展，博泽还展出了全球首发的智能电动车门，其造型满足电动汽车车门平滑化的设计需求，可实现手势识别等无接触的智能车辆进出。我们还带来了电动长滑轨和零重力座椅解决方案，支持座椅更柔性和灵活的布置，并能均匀分布体压。此外，博泽还展出了具备回音结构的高保真音效门模块，不仅支持音响系统的高保真输出，还通过独特设计减少车门扶手振动及系统抖动，并帮助降低其它声源的结构噪音。

周晓莺：对于博泽的中国团队和客户，您有什么想说的么？

Ulrich Schrickel：对于我们的中国客户，我想说，感谢他们选择与我们合作并信任我们的能力和技术。同时，我向他们保证，我们的中国团队正在高效运转，竭力为客户提供最佳解决方案。

另外，我也要感谢我的中国团队，在过去三年中他们一直坚守在博泽，度过了这个非常关键的时期。我由衷地对他们的敬业精神和奉献精神深感钦佩。

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保险专业本科毕业论文范文

　随着人的生活水平的提高， 保险 意识越来越明显了。下面是我为大家推荐的保险专业 毕业 论文 范文 ，供大家参考。

保险专业毕业论文篇一：《保险学专业论文》

　论文关键词：保险业,财产保险,发展历史,现实意义

　论文摘要：本文通过对广西产险行业产生、发展、壮大的历史脉络的系统梳理，提出了对这一历史进程的基本认识，并以此为依据，对当前产险行业发展中存在的突出问题进行了分析，为正确认识产险行业发展形势提供了另一视角。

　广西财产保险的经营起源于上世纪初，至今已走过近100年历史。回顾广西产险业产生、发展、壮大的历史，特别是新中国成立60年来产险业走过的历程，对于我们正确看待当前广西产险业发展形势具有重要参考意义。

　一、广西产险业发展历史回顾

　随着经济社会的变迁，广西产险业发展历史按时间段落大致可分为五个阶段。

　第一阶段：上世纪民国初年至1949年。1914年，上海联保公司和美商北美保险公司在梧州设立通讯处，开办火险和水险业务，是广西财产保险业务经营的开端。这一时期，尽管广西产险业发展方兴未艾，但由于国民经济基础较差，且时局动荡、军阀混战，经营险种较为单一，业务量也比较小。各机构主要是适应防范交通运输风险的需求，开了办水险、运输险、流动火险和兵险等相关业务，在一定程度促进了经济运行。

　第二阶段：1950年至1958年。1950年4月，中国人民保险公司广西分公司成立，同时经营财产保险和人身保险业务，标志着人民保险业务的开始。当时的财产保险业务以企业财产保险和货物运输保险为主。由于主要实行强制投保，保险覆盖面比较高。如到1952年底，广西全省应参加保险的单位共2471个，投保率达到85%。然而，在?左?的思潮影响下，1958年广西的国内保险业务陆续停办，保险机构相继撤销。总的来看，在这一阶段，面临着国民党政府留下来的?烂摊子?，保险公司作为当时重要的经济管理部门，在支持广西经济恢复、推进社会主义改造方面发挥了积极作用。

　第三阶段：1980年至1989年。1978年党的十一届三中全国全会作出了实行改革开放的新决策，启动了农村改革的新进程，保险业迎来了新的发展机遇。1980?1989年，广西保险业在中断22年后迅速恢复。十年间，财产保险业务从无到有，保险险种进一步丰富。这十年问，广西财产保险保费收入由1980年的317万元增加到1989年的1.9亿元，年均增速达到57%。

　第四阶段：1990年至2002年。1991年6月、1994年6月，中国太平洋保险公司南宁代理处、中国平安保险公司南宁办事处(后均更名为南宁分公司)相继成立，广西保险业从此进入竞争阶段。1998年开始至2002年，根据《保险法》确立的产、寿险分业经营原则，广西三家保险公司相继完成产、寿险机构业务分离，广西产险业专业化经营正式形成。这一时期，财产保险产品不断丰富，产品分类更细化，适应了广西经济社会加速发展的需要。2002年，广西产险业实现保费收入14.8亿元，较1990年增长了5倍多。其中，1990?1999年累计实现保费收入78.3亿元，是前十年总和的11.4倍。广西产险业的服务能力和水平大大提升了。

　第五阶段：2003年至今。十六大以来，广西经济社会发展进入新阶段，人均收入水平逐步提高，居民消费结构不断升级。广西产险业进一步加快发展，服务网络更宽，覆盖面更广。2008年末，广西产险市场主体已达14家，分支机构1133家，一个广泛覆盖城乡，国有公司与股份制公司协调发展的产险市场体系正在形成。2008年全行业累计向社会提供财产风险保障1.28万亿元，其中承保汽车98.4万辆，保险覆盖面达到了87.77%。

　二、对广西产险业发展历史的认识

　广西产险业发展的历史既是业务规模不断扩大、自身实力不断壮大的历史，也是自我不断调整、提升的历史。这近100年特别是新中国成立60年来的发展历程充分说明：产险行业只有适应经济社会发展的要求不断改革创新，才能实现自身的又好又快发展。这是我们通过广西产险业发展历史回顾可以得出基本结论。主要原因有四个方面：

　首先，广西产险业的产生是经济社会发展的必然。商业保险是商品经济发展到一定阶段的产物。广西产险业的发源地梧州，1897年被辟为x~#t-通商口岸后，逐步扩展为广西最大内河港口和商埠，出口总值超过广西出口总值的一半，是上世纪解放前广西经济实力最强的城市。当时的梧州?大船尾接小船头，南腔北调语不休?，云贵川帮、广帮、湘帮等大商巨贾云集，商品的生产和交换日益繁荣，社会的专业分工越来越细，各种风险特别是货运风险也越来越集中，自然在广西最早诞生了产险业。

　其次，广西产险市场格局的变化适应了经济社会发展变化的要求。解放初期，保险公司作为当时的经济管理部门存在的。1951年中央政府颁布《关于实行国家机关、国营企业、合作社财产强制保险及旅客强制保险的决定》后，广西省政府发出通令，在全省要求按期实行强制保险。可见，在当时的背景下，保险公司在很大程度上履行着财政的?保障职能?。既然履行着国家机关的职能，独家垄断经营是理所当然的。80年代保险业恢复后，随着市场经济体制改革的深入推进，人保公司逐步改制成独立经营、自负盈亏的市场主体。同时，保险市场准入逐步放开，对外开放大跨步推进，一批股份制产险保险公司相继进入广西市场，保险业务经营也完成了产、寿险业务专业化经营的转变。财产保险经营这种由垄断到竞争、混业向专业的转变，正是适应了社会主义市场经济发展的要求。

　第三，广西产险业经营模式的转变适应了经济体制改革的要求。上世纪50年代，在计划经济背景下，作为财政支持和保障经济发展的重要手段，财产保险主要承保法人团体，因此，其一般通过行政命令以强制、直销方式推进。这既较好地保证了社会主义三大改造的推进，财产保险业务本身也实现了较快发展。1950年，广西财产保险业务开办第一年实现保费收入16.5亿元，第二年即实现保费收入208.7万元，1958年，广西国内财产保险业务规模超过了500万元。改革开放后，财产保险的国家保障属性逐步淡出，保险需求多样化、分散化、个性化的特点日益明显，产险业多年来单一的直销方式，已不能适应市场发展的要求，大部分业务的强制推进更不符合市场经济原则。因此，产险业探索并实施多种营销方式势在必行。近年来，随着人世后经营管理理念的更新以及信息、 网络技术 的进步，个人营销、专业代理、兼业代理、网络营销、电话营销等新的业务发展模式不断涌现，促进了广西产险业的进一步发展。

　最后，广西产险业险种结构的调整适应了保险需求的变化。上世纪初，广西处于大西南与粤港澳百货出入的枢纽地位，运输业特别是航运业较为发达，同时，广西经济较为落后，也要靠运输保证物资供给，因此，运输业成为广西经济发展的命脉。此时，保险业即主要开办火车及公路运输险、水险、流动火险、兵险等业务，满足了当时经济发展的要求。解放初期，在计划经济体制下，实施城镇工商业社会主义改造，发展社会主义工业是当时经济发展的中心任务。此时，保险公司作为国家经济管理部门，以经营企业财产保险和货物运输保险为主，为迅速恢复和发展国民经济做出了积极贡献。1950?1958年九年间，企业财产保险、货物运输保险累计实现保费收入924.4万元和975.2万元，占同期财产保险保费收入的35.1%和37%。改革开放以来，随着社会财富的不断增加，机动车保有量逐年增加，机动车辆保险便逐步成为财产保险的主要险种。1986年，机动车辆保险保费收入达~12787.7万元，占1：L49.4%，首次超过企业财产保险(2611.6万元)称为财产保险第一大险种。十六大以来，随着私人汽车拥有量大幅增加，机动车辆保险需求进一步增长。2008年，全区机动车辆保险保费收入达N3o.5亿元，占比超过70%。可以说，从历史和经济学的观点看，广西产险业险种结构的变化，即是经济社会发展的要求，也是对保险需求变化的适应，是有其内在合理性的。

　三、对当前广西产险业发展形势的认识

　当前，广西产险业发展形势总体是好的，但行业自身运行当中也存在一些不容忽视的问题，概括起来主要是?四个突出问题?：一是发展速度偏慢的问题。与全国相比，广西产险业增速仍处于中等偏下水平。2004?2008年保费收入年均增速为19.7%，低于全国平均值3.3个百分点;2006、2007和2008年增速全国排名分别为第32、2O和25位。二是险种结构单一的问题。近年来车险业务占比达到70%左右，且呈现逐步上升趋势，一些中小公司车险业务占比超过了90%，而企财险、货运险、工程险、责任险等当前市场需求日益增强的险种占比较低。三是经营效益不断下滑的问题。十六大以来，广西产险业保费收入规模逐年扩大，但并没有带来经营效益的同步提升，行业整体盈利水平不断下降，一些公司长期处于亏损状态。四是市场秩序难以根本好转的问题。一些业务领域的违规行为仍然屡禁不止，部分地区和险种非理性竞争现象仍然较为普遍。

　研究产险业发展历史，正是为冷静看待当前广西产险行业发展中存在的突出矛盾和问题，进而全面认识当前的发展形势提供了另一视角。前述提出，广西产险业通过适应经济社会发展要求而不断改革创新，促进了自身的快速发展，这一条规律即是对历史的 总结 ，也适用于认识当前行业的发展问题。

　(一)广西经济社会不断发展、调整和升级，而产险业市场定位较为模糊，经营覆盖面不广，抑制了增长后劲

　十六大以来，广西产险市场主体迅速增加，逐步打破人保财险、太平洋产险和平安产险?三足鼎立?的市场局面。但新进入市场的中小公司普遍局限于与老公司在传统领域和地域开展竞争，自身经营特色不突出，没有根据经济社会发展形势制定实施有效的差异化竞争策略，业务发展难有突破和创新。

　(二)保险消费者需求日益多样化，而产险业风险管理能力不强，专业化经营水平不高，导致业务经营较为单一

　随着广西经济社会的不断进步，居民消费的不断升级，保险消费者对产险业服务水平提出了更高要求，不仅要求服务范围更广，更要求服务精细化程度更高。而产险业在理念、人才、管理等方面没有做出及时调整，致使业务发展越来越集中于单一险种。

　(三)广西经济社会发展为财产保险发展提供了广阔市场，而产险业竞争领域过窄，致使经营效益逐步下滑，同时市场秩序难以根本好转

　产险公司业务经营趋同，必将导致各自盈利水平的不断下降，这是市场经济规律使然。同时，日益激烈的市场竞争，使一些公司不得不采取非理性 措施 争抢市场，违法违规现象一时难以根治在所难免。

　总之，当前广西产险业在发展中产生的突出矛盾和问题，最终源于自身没有很好地适应地方经济社会发展进步的要求，这种状况如果不能有效改观，将不利于广西产险业的科学发展。

　近年来，广西提出了?加快建设成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极?的宏伟目标，并在产业集群、交通设施和北部湾经济区建设方面不断出台重大举措，这就是广西当前经济社会发展的大背景和大趋势。广西产险业必须牢牢把握经济社会改革发展的大方向，不断突破旧有观念的束缚，找准战略定位，开拓发展思路，提升管理水平，加强人才积累，才能继续保持良好的发展势头。

　参考文献：

　[1]张响贤,宣鸣,王勉. 论汽车保险搜索费率市场化的趋势?从日本汽车保险费率的变迁谈起[J]. 保险研究, 2002,(01) . [2]雷定安,刘学宁. 对人身保险不可抗辩条款的深层思考[J]. 东方论坛.青岛大学学报, 2002,(01) . [3]侯刚. 对中国人寿保险中?不可抗辩条款?的思考[J]. 经营管理者, 2008,(16) . [4]李莎,张建刚. 不可抗辩条款在

深度｜颜景辉谈汽车有形市场的突破与创新

受宏观经济、行业政策、产品供应、市场消费、信息科技及汽车电动化、智能化、电商化、共享化“四化”竞争环境，特别是新冠肺炎病毒疫情等综合因素影响，全国汽车市场在供给侧及消费侧两方面将更加充满挑战，需要在创新应变中运用新思维、寻找新机遇，慎思笃行，求生存谋发展，实现转型和新的突破。

一、汽车有形市场面临的困惑和挑战

汽车有形市场具有“全、特、网”先天优势，在中国汽车行业及市场发展中做出了先驱性贡献。新时代、新常态、新变化，伴随着汽车行业“四化”趋势及中国汽车产业从高速增长转向高质量发展的调整，汽车有形市场原有的功能资源优势也发生着悄然调整和变化，老问题与新状况叠加，出现了许多新困惑，提出了许多新课题和新挑战。

（一）汽车有形市场汇集营销平台功能有待重塑提升。

各主机厂品牌网络渠道纵向建设及作用发挥完善到位，但营销各成一体；区域内缺乏由厂家直接参与打造，具有一定规模，高质量、全品牌、旗舰型线下汇集营销平台，横向集约化O2O智慧营销格局有待汇智创新。

（二）综合性汽车有形市场未列入整车厂主要网络渠道序列。

汽车有形市场内二级经销商与授权经销商（一级）签定车源合作协议或形成长期合作关系，但二级经销商游离于厂家销售网络外，不能直接享受厂家促销活动商务政策的支持，更得不到年底返利等实惠。

（三）二级经销商经营利润空间减少，市场规则有待重塑。

二级经销商是一级授权经销商二网销售的承载者，在销量和资金等方面给予了授权经销商有力支持和帮助，是促进市场有效竞争，惠及消费者利益，激发市场活力的重要力量。随着买方市场日渐成熟，增量资源日趋紧俏，市场竞争日近白热化，授权经销商留给二级经销商的利润空间日趋狭小，以往资源与让利相兼的默契合作规则常常被打破，二级经销商弱势性更加凸显；零售批发比例倒挂，营销手段单一，收益规模下降，生存愈加艰难，二级经销商平台依附性愈加强烈。

（四）新旧车有形市场诚信建设有待加强完善。

（五）七方面因素导致汽车有形市场物业型经营模式及原有场地资源优势受到严峻挑战：

1、部分城市实行汽车限购政策，抑制了汽车刚性增长。

2、市场销售增长与经销商数量匹配失衡，僧多粥少，摊薄了每个商家的交易数量。

以北京为例，据有关数据显示，2018年北京新车交易量达到60万辆，较十年前增长20%，但经销商数量增长远远高于销量增长速度。

3、京城车市外埠市场板块销售业绩下降。

4、自贸区数量和影响力不断提升，平行进口车营销渠道多样化，使北京车市中转集散功能降低。

5、有形汽车市场资源性特征愈加显著

据有关调查显示：由于人气下降，直户减少，导致部分汽车有形市场经销商批发业务量占比超过50%，有的甚至达到80%，批发占比高企导致单车及整体效益偏低。

6、有形市场内商户经营模式手段单一，所售产品与市场外4S店同质化严重，特色不明显，优势不突出。

7、控制乃至收缩经营规模，降低运营成本是经销商普遍采取的措施。

（六）低成本（场地租金、人工费用）运营、快速连锁扩张是新兴经营实体普遍采取的市场发展方略。如何顺应环境变化进行全方位思考变革，保持企业效益稳定提升是有形市场经营管理面临的新课题。

二、汽车有形市场汇智创新、转型突破的若干思考

经济结构在调整，行业政策在变化，信息科技在发展，消费需求在升级，营销模式在创新，厂商观念、打法套路在更迭。汽车市场出租率、交易量、交易额等实物量营收指标同比有所下降是经济结构调整，汽车产业发展、信息技术进步、行业政策、供需环境及经营模式创新等综合因素深刻变化传导所致。在汽车产业转型革命中，我们该干什么？能干什么？怎样挖掘资源优势弥补短板，实现转型创新和突破，是实体市场需要深刻反思并面临解决的迫切现实问题。

（一）汽车有形市场仍然具有得天独厚的资源优势

1.有形市场具有公共平台性。

集约化的公共经营平台是汽车有形市场与品牌4S店的最大区别。汽车行业任何一个新生事物在其发展节点上，有形市场都是宣传示范推广的最佳场所；有形市场实体与行业协会携手开展营销服务创新，有利于推动市场公共经营平台更有效地发挥作用，在广度和深度上促进相关细分市场健康规范发展。

2．“六个汇集”彰显汽车有形市场魅力。

作为公共营销平台，汽车有形市场具有“六个汇集”功能：汇集汽车主机厂家多种资源要素；汇集一、二级经销商实体； 汇集多元化汽车产品；汇集汽车跨界资源；汇集多种集客服务功能，为消费者提供一条龙需求服务；汇集线上线下、零售与批发业务销售。

3．“全、特、网”仍是有形市场最具竞争力的功能优势。

（1）全：汽车有形市场经营品牌“全”，是汽车主流品牌产品的汇集基地；业务模式服务功能“全”，是汽车上、中、下游业务模式交汇互动互促，汽车各项衍生服务扩展对接的集约化公共平台。

（2）特：汽车有形市场更具有开展特色营销的空间。

“特”指坚持创新和差异化经营宗旨，整合运用发挥有形市场的资源优势，拓展差异化特色项目，开展特色营销和服务。

（3）网：运用互联网，特别是移动互联技术将全国汽车有形市场连起来，开展线上线下相互融合平台营销，支撑有形市场特色项目的拓展经营。

（二）传承精髓，提升核心竞争力；破门而出，实现转型新突破

在车市变革中，汽车有形市场作为一手牵多家的营销平台，要从发挥诸多资源优势入手，明确为谁做？做什么？怎样做？将“鸡肋”当作挑战，更视为机遇。更新观念、转变思路，把平台做好，提升竞争力，增强客户粘度，提高存量资产的经营效益。

1.?开展全国汽车有形市场远程网络营销联盟平台的建设探索。

各区域汽车有形市场在中国汽车流通协会领导下，抱团建立全国有形市场营销联盟，形成更高层次、更广范围、更大力度、更重法码的资源优势，提升竞争力、影响力，围绕新车销售、二手车交易、市场信息、营销活动及服务管理等五大方面，运用互联网，特别是移动互联技术手段，开展全国汽车有形市场间B2B联盟业务合作，实现资源共享、交易互动、转型升级和创新突破。

2.?借力使力、练好内功，做好自身调整变革。

全国有形市场营销联盟增强了资源优势力度，各汽车有形市场要跳出本区域市场半径，内外线结合作战，寻找更大更多出入口，借力使力，重新考量，做好自身调整变革，对接承载联盟营销活动，针对商家和消费者呈现的交易痛点，创新落实解决措施，注重拓展特色细分市场，实现点面结合、多元突破的转型升级。

（三）深耕四个特色细分市场

汽车有形市场最显著的资源优势是能够拓展差异化且具有提升潜能的特色经营项目，从特色项目专区入手，开展特色营销和服务，吸引不同细分市场的消费者，逐步扩展形成多元特色市场。特色细分市场虽然小众，但小市场做到大份额，对拉动市场人气，增强集客能力，带动常规汽车产品销售具有现实意义。

1.深耕新能源汽车细分市场。

（1）营销服务模式升级

升级“五位一体”新能源汽车应用推广中心，进一步牵手主流新能源整车厂家，建立新能源汽车厂家共同参与，具有一定规模的体验展示及信息发布中心集群，形成各品牌横向汇集营销与品牌内纵向销售网络相结合的新能源汽车区域市场营销格局。

新能源汽车补贴退坡乃至取消趋势有利于新能源汽车全国性资源流通，为有形市场开展新能源汽车全生命周期联盟营销活动创造共赢时机。

（2）产品布局多元化

新能源汽车应用推广中心集群产品布局多元化，涵盖乘用车、客车、专用车（物流）、油电混合等新能源车型。

（3）着眼后补贴时代，跨界延伸业务链，扩展多样集客渠道，开展全生命周期客户服务，从后市场获取运营和增值服务收入。

1)?在动力电池寿命双周期中可尝试采取二个方面的举措：第一，与新能源车厂家及蓄能电站联合，参与动力电池退役后梯次再利用工作；第二，与报废解体厂联合，开展回收再利用工作。通过创先参与动力电池梯次再利用和回收再利用跨界行动，促进新能源汽车集客销售并拉动新能源二手车市场交易。

2)?发挥有形市场资源作用，助力充电智能化蓝海发展。

针对未来新能源汽车以夜间慢充储能为主，日间快充为辅，调节峰谷用电，减少碳排放等消费趋势，有形汽车市场可与充电桩公司及共享单车公司合作，有效利用停车场建立夜间慢充区，为消费者提供共享代步工具，为开发新能源车售后多元服务做好先期市场积淀。

2.汽车有形市场坚持发力平行进口车细分市场。

（1）发挥好主载体作用。

汽车有形市场是开展平行进口车业务的主要渠道载体，是汽车有形市场寻求突破创新经营的重要细分市场，符合北京城市高端化、特色化、差异化、“高精尖”总体发展要求。

（2）抓好资源及营销两个“合作对接”。

随着全国各进口口岸和自贸区各方面政策及建设逐步完善推进，特别是互联网技术支持下实现的信息零距离传播，促进了各地区汽车经销网络和汽车贸易发展，但北京等汽车资源性城市、资源性市场集散功能受到削弱及挑战。顺遂应变，适者生存，努力探索“两项”合作对接：

首先，在产品资源获取上与进口车口岸开展对接合作；在节约资金及方便看车售车上与口岸海关积极探讨协商，尝试将海关平行进口车保税库后移至汽车有形市场内。

其次，在渠道销售上，围绕“好车、便宜车”市场卖点，针对买卖双方在交易环节存在的“诚信”痛点，联合金融服务方，运用互联网+汽车技术手段，与全国汽车有形市场平行进口车联盟会员进行线上线下紧密型共享对接，开展平行进口车B2B资源批发和B2C零售业务。

（3）突出抓好与改装车细分市场的捆绑开发。

个性化改装将成为今后平行进口车资源特点之一，新、奇、特仍将引领汽车消费新浪潮，是平行进口车细分市场特色中的特色。

（4）助力推动平行进口车售后服务诚信体系建设。

北京亚运村汽车交易市场在2014年与中国人保财险围绕平行进口车售后“三包”签订了战略合作协议，并推广到全国汽车有形市场，为平行进口车诚信建设做出了先导性贡献。

“实惠车”是平行进口车销售的卖点，“放心车”诚信建设既是平行进口车市场规范发展的瓶颈，也是开展市场营销的亮点，更是有形市场破门而出、寻求发展的着力点。

3.坚持差异化互联互动经营方针，拓展改装车细分市场。

随着80后、90后逐步成为车市消费主体，个性化需求愈加凸显，北京新增及在用车存量资源为改装车市场发展提供了较为雄厚的潜力基础。

（1）?建立前店后厂改装车基地。

将规范诚信、旗帜性品牌汽车改装厂引入有形市场，建立具有一定规模的私人订制车辆改装专区。

（2）?商户经营互依互促。

入市车辆改装厂与市场内新车、二手车商户互动互促、共创共赢。

（3）开展诚信共建。

入市车辆改装厂与汽车有形市场共建产品质量售后“双保障”体系，推进有形市场诚信建设提升落地。

（4）形成改装车市场特色，提升企业品牌含金量。

汽车有形市场改装车市场特色将增强新车及在用车客户粘度，满足消费者个性化服务需求，改进有形市场内外产品同质化现象，扩大经销商收入利润空间。

4.突破二手车交易圈，牵手上下游跨界资源，拓展多维度合作渠道，创新O20平台服务模式。

全国二手车市场在挖掘存量、取消限迁等政策促动下，整体将继续保持上行态势。以需求为引导的各项创新及尝试方心未艾，但二手车短板依旧，竞争亦日益激烈。只有生存才能发展、只有发展才能确保生存成为永恒课题。

（1）注重创新二手车平台服务模式。

汽车有形市场基本经营职能即为集合多维度资源，开展集约化平台服务。注重创新二手车平台服务模式，满足消费者便捷服务体验，提升市场影响力、吸附力，企业效益才能稳定持续增长。

（2）牵手上下游跨界资源。

置换销售主导北京等限购城市车市，二手车市场是新车市场发动机，要开展多维度扩展合作：在行业协会扶持下，与新车厂家和4S店商家进行前置合作；与汽车报废回收行业延伸联姻；与保险公司、金融机构、传播媒体跨界合作。

（3）?拓展多元获客渠道和线索。

漫灌改滴灌，拓展定向客户，开展线下精准营销活动，提高线索转化率。

（4）用诚信杠杆培养撬动消费者购车观念和行为。

（四）打好落地营销五张牌

一是特色项目旗帜牌；二是行业责任引领牌；三是诚信经营服务牌；四是品牌项目推广牌；五是O2O网络联盟营销牌。

随着汽车产业增速放缓并进入高质量发展通道，特别是受新冠肺炎病毒疫情影响出现的严峻形势，我们要借助国家刺激汽车消费的一系列政策机遇，充分挖掘汽车有形市场优势，增强信心，分析短板，知耻而后勇，知弱而图强，调整变迁，创新探索，转型突破，求生存谋发展的考验开始了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何确定主营业务? 按业务量还是按收入？企业所得税到底应该在哪交？

主营业务和其他业务，根据你公司会计核算需要。

至于企业所得税应该在哪边交

《国家税务局于调整新增企业所得税征管范围问题的通知》规定：以2008年年为基年

2008年底之前国家税务局，地方税务局各自管理的企业所得税纳税人不作调整

2009年起新增企业所得税纳税人中，应缴纳增值税的企业，其企业所得税由国家税务局管理；应缴纳营业税的企业其企业所得税由地方税务局管理.

所以你需要分清公司是09年后注册的还是09年前注册的。

如果是09年前注册的，则属于地税

如果是09年后注册的，即使注册时主营业务是地税，但现在已经变化为主营业务在国税，所以需转到国税缴纳。

另外，计算主营业务，当然是按业务金额。

业务数量这个概念是不存在的，业务量是以金额来计算的。

比如说，你卖1亿支铅笔，一支0.5元，业务量计为5千万

你卖一千台汽车，一台车10万元，那业务量计为1亿

印度产业现状？

经济：印度是一个农业大国，主要农产品有稻米、小麦、油料、甘蔗、茶叶、棉花和黄麻等。全国耕地面积约１. ６亿公顷，人均０. １７公顷。印度是世界第一大产奶国，也是世界重要的产棉国和产茶国。牛、山羊、绵羊、水牛头数居世界第一。

印度资源丰富，拥有云母、煤、铁、铝、铬、锰、锌、铜、铅、磷酸盐、黄金、石油等丰富的矿产资源，其中云母的产量和储量为世界之首，铝土产量和煤产量均居世界第五位。森林５３００万公顷，覆盖率为１６％。工业已形成较为完整的体系，自给能力较强。其工业主要包括制造业、电力、矿业、纺织、食品、精密仪器、汽车制造、软件制造和航空等行业。

近年来，印度政府实行全面经济改革，经济发展速度引人注目。目前，印度在天体物理、空间技术、分子生物、电子技术等高科技领域都已达到较高水平。此外，印度的旅游业和服务业也比较发达，在国民经济中占有相当的比例。印度的主要出口商品有珠宝制品、棉纱及棉织品、化工制品、机械及五金制品、石油制品、皮革、海产品、铁矿砂及矿产品等。

此外，印度的旅游业和服务业也比较发达，在国民经济中占有相当的比例。印度主要旅游点有阿格拉、德里、斋浦尔、昌迪加尔、纳兰达、迈索尔、果阿、海德拉巴、特里凡特琅等。铁路是印度最大的国营部门，亦为主要运输手段，总长度居位，世界第四位。近年来，公路运输发展较快，已承担了全国８０％的客运量和６０％的货运量，全国日平均客运量逾６０００万人次，为世界最大的公路网之一。货币名称：印度卢比（Rupee）；１卢比＝１００派士。

世界前十大经济体

1、美国

美国有高度发达的现代市场经济，是世界第一经济强国、世界第一大经济体。美国经济高度发达，生产规模巨大，生产技术领先，部门结构完整，农业、工业和服务业均非常发达。特别是服务业中的金融业、保险业和商业服务业，占据GDP中较大比重，全国四分之三的劳动力从事服务业。

2、中国

中国是世界第二大经济体、世界第一大工业国和世界第一大农业国，同时也是世界经济增长速度最快的国家之一，在过去三十年来年均增长率近10%，是21世纪发展最快的经济体。随着中国的合作倡议有效地融合了外交和经济政策，人民币结算的推广也越来越多，中国在全球经济中发挥着越来越重要的作用。

3、日本

日本是世界上最具创新力的国家之一，也是世界上最大的电子产品生产国和第三大汽车生产国。日本的服务业，特别是银行业、金融业、航运业、保险业以及商业服务业占GDP占最大比重，而且处于世界领导地位，东京不仅是日本第一大城市和经济中心，更是世界数一数二的金融、航运和服务中心。

4、德国

德国是欧洲最大经济体，世界第四经济大国。其经济的最大推动力是电信、医疗、旅游等服务业，服务业约贡献了GDP总量的70%，工业29.1%，农业0.9%。德国的多数产业在工业方面，特别是在汽车，机械，金属和化工品。德国还是世界第三大出口国，进出口总值相当于国内生产总值的86.9%。

5、英国

英国作为一个重要的贸易实体、经济大国以及金融中心，是世界第五大经济体，也是欧洲第二大经济体。服务业占英国GDP的比重最大，而且处于世界领先地位，首都伦敦更是世界数一数二的金融、航运和服务中心。作为世界首个工业化国家，英国的工业在世界上也占据着重要地位。

6、印度

印度的制造业、技术和服务业的发展速度引人瞩目。自2014年以来，印度的外国直接投资流入速度稳步增长，因为政府纳入了一些关键的政策变化，以促进这种增长。同时采取了一些战略措施来刺激营商环境，包括改革以消除关键业务领域的瓶颈，降低最低资本要求，以及简化获得必要许可证的程序，这使得印度在2020年成为GDP最高的国家之一。

7、法国

法国是仅次于美国的世界第二大农产品出口国，进出口总值占该国GDP的63%。法国的旅游业发展蓬勃，是世界上游客最多的国家，所以第三产业在法国经济中所占比重逐年上升。其中电信、信息、旅游服务和交通运输部门业务量增幅较大，服务业从业人员约占总劳动力的70%。

8、意大利

意大利是的发达工业国家，是欧元区第三大经济体，也是欧洲最具影响力的国家之一。意大利以私有经济为主体，占国内生产总值的80%以上，服务业约占国内生产总值的2/3。国内各大区经济差距较大，南北差距明显。中小企业占企业总数的98%以上，堪称“中小企业王国”。

9、加拿大

加拿大的经济以服务业为主。外商在加拿大投资的门槛是直接投资500万加元，或间接投资5000万加元。加拿大是西方七大工业化国家之一，制造业、高科技产业、服务业发达，资源工业、初级制造业和农业是国民经济的主要支柱。加拿大以贸易立国，对外贸依赖较大，经济上受美国影响较深。

10、俄罗斯

俄罗斯工业、科技基础雄厚，苏联曾是世界第二经济强国。苏联解体后俄罗斯经济一度严重衰退。苏联解体后俄经济持续下滑，2000年执政后，俄经济快速回升，外贸出口大幅增长，投资环境有所改善，居民收入明显提高。但是在全球金融危机和国际油价暴跌的双重夹击下，2008年以后，保持高速增长的俄经济正在大幅放缓。