大众 id 4纯电动上市时间-大众id4新能源多少钱

1.大众电动汽车ID4X价格（大众电动车id4价格）

2.如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？

3.大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！

4.ID.4售价不超25万硬刚特斯拉，大众冯思翰过于自信了

大众电动汽车ID4X价格（大众电动车id4价格）

大众电动汽车ID4X价格

ID.4X2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199888元-272888元。ID.4X的最高配2021款Prime劲能四驱版的官方指导价为272888元，目前西宁市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险9748元，最终的全款落地价为284086元。

ID.4X前脸采用素雅的线条，给人一种十分雅致的感觉，加上封闭式中网，整体看上去很干净。

ID.4X2021款Prime劲能四驱版内饰呈现出简约的设计风格，搭配银色金属饰条。配合非对称式中控台虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。

动力方面，ID.4X配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为230kw，总扭矩为460牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

大众电动车id4价格

ID.4CROZZ2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199900元-279900元。我们以2021款长续航PURE+版2021款长续航PURE+版为例，该车型的官方指导价为219900元，据了解，目前烟台市部分经销商有最高200元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为219700元。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为249075元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是65910元，月供金额为4614元。

ID.4CROZZ车头呈现出简约的设计风格，突出了自己鲜明的特点。

来到ID.4CROZZ2021款长续航PURE+版车内，该车内饰呈现出简约的设计风格，加上银色饰条，整体造型可圈可点。另外，该车标配了车联网、主动刹车/主动安全系统、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时采用了后置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

大众id4纯电动价格

目前，ID.4CROZZ2021款的官方指导价为199900元-279900元，我们以ID.4CROZZ的最高配2021款高性能PRIME版为例来算一算，这款车型的官方指导价为279900元，目前贵阳市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在291286元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要83970元才可落地，月供为6153元。

ID.4CROZZ前脸呈现出简约的设计风格，同时封闭式中网采用镀铬饰物修饰，给人一种协调之美。

ID.4CROZZ2021款高性能PRIME版内饰给人一种十分简约的感觉，加上银色金属饰板，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。此外，该车配备了全速域自适应巡航、蓝牙/车载电话、疲劳驾驶提示等多项配置。

动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为225kw，总扭矩为460牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

新大众id

您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！

相关方案如下：

1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义

大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。

现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的

希望我的回答对你有帮助！祝你生活愉快！摘要

大众ID车型,ID是啥意思？提问

亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！回答

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1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义

大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。

现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的

希望我的回答对你有帮助！祝你生活愉快！回答

如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？

昨天晚上，国产?大众ID.4正式亮相，这台MEB平台要走量的车型，将同时在一汽大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价在之前的预期中处于一个相对合理的范畴——打出了补贴后25万元以内的价格。

图1?ID.4?CROZZ的价格

ID.4不同的版本配置和MEB的核心卖点

在MEB海外版本ID.4的基础上，国内两家国产化车型上仅在细节上做了差异化区分，一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众则为ID.4?X。基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始就是要跑量的，就是要把价格拉下来——这个价格是在特斯拉Model?3进一步价格下探之后比较正常的反应。ID.4的4个动力版本，从入门版ID.4?Pure（最大功率109kW，峰值扭矩220N?·m）到动力最强的ID.4?ProPerformance版（最大功率150kW，峰值扭矩310Nm）。电池方面Pure版配备55kWh、Pro版配备83kWh电池，最大续航里程达550km。

图2?竞争车型目前的市场定位

从图1来看，Model?3的“挤压式定价”，对很多车企都有影响。在30万元以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来、通过金融手段来扩大产能。如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求：目前新能源车市场25万元是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变成刚需以后，这部分购车人群最主要是原车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model?Y国产化，和Model?3形成两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23万元是Model?3的下探区间，而25-26万元则可能是Model?3的主力区间。

表1?不同市场的细分情况

大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高的内饰质感，在一线城市成熟的经销商和服务体系，这些都是大众做中型纯电SUV车型的优势，同时作为下一部城市使用的车，也具备足够的动力及续航水准。ID.4代表的是大众MEB和之前MQB油改电产品的显著差异，从设计上往数字化彻底的转型，这台完成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。

这个25万元的定价，某种意义上也是大众MEB要起量的一个标志。

图3?ID.4后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间

ID.4?2021年在中国市场的销量预估

我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万台左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%的份额。而自主方面，好像除了SGMW走出一条新路以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的幅度，这是我对2021年的主要判断。

当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。

小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！

大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的?大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。

而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4?CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4?X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。

补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来

在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4?X与ID.4?CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle?3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle?3在价格上展开正面竞争了。

入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右

当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。

当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。

ID.4会不会对特斯拉Model?3造成市场冲击？

其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle?3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model?3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model?3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。

但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model?3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。

最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的复制粘贴能力

其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的复制能力，因为ID系列是采用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。

复制粘贴还不够，大众还要控制上下游

刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS（中文名开迈斯）。这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。

大众汽车来的晚，但来的势头很猛

大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.4售价不超25万硬刚特斯拉，大众冯思翰过于自信了

引言：产品本身亮点不多、喊着售价不超过25万元地ID.4，究竟能在高手如云的中国新能源车市，激起多大的浪花？目前来看，很难叫人抱以十分积极乐观的态度。

千呼万唤，几经推迟，神车大众电动化先锋——ID.家族第二款车型ID.4，即将在中国市场掀开红盖头。

在ID.4之前，ID.家族首款量产车型ID.3，已率先在欧洲本土市场上市销售，据说目前订单还比较火爆。

考虑到中国消费者先天对SUV更上头，大众直接向中国市场导入ID.4，作为大众对国内电动化市场发起猛攻的急先锋。

对于大众汽车而言，ID.4及ID.家族有多么重要和牛皮呢？在日前深圳的首秀之夜上，大众中国CEO冯思翰来了句，“ID.4将真正改变玩法”?。

柴油车“排放门”之后，大众全力押宝电动化

众所周知，作为全球唯一能与丰田匹敌、轮流抢占销量霸主的大型跨国车企，大众在中国市场素有“神车”之称。

不为别的，深耕中国市场近四十年，大众在华两家合资企业一汽-大众、上汽大众，年销量规模均超过200万辆，长期雄踞国内汽车厂商销量排行榜前三甲。

反应到现实生活中，你可以上马路随意数数，看大众牌汽车出镜率有多高！

另外一个维度，大众在中国市场有多么成功，或者说中国市场对大众汽车有多么重要，2019年的数据来看，大众在中国市场销量占据全球销量的38%。

且这种占比近年来还在持续提升中。

然而正是这样一家全球数一数二的汽车巨头，在2015年却狠狠栽了一个跟头，转折点由此而来。

美国相关主管部门发现，长期以来大众汽车通过在车辆内置“作弊软件”，使得大众旗下燃油车产品，能够轻松通过美国的排放法规检测。

而实际上呢，即便是被大众冠以“清洁燃油车”名号的柴油车，实际尾气排放也远远超标。

于是美国政府对大众开出了数百亿美金的“天价”罚单。

紧随美国之后，包括德国本土在内的其它许多欧美国家，也纷纷对大众的超标排放作出了处罚措施。排放门由此成为了，2015乃至2016年全球汽车界最大的“丑闻”。

一方面是越来越严格的各国排放法规，一方面传统燃油车（无论是汽油还是柴油）的燃烧效率和排放提升，越来越遇到瓶颈。

是继续在燃油车领域，“一条道走到黑”，还是与时俱进下定决心，向新能源和电气化领域探索和转型？

大众中国CEO冯思翰

成为了摆在大众汽车这类，传统汽车巨头厂商们面前的现实问题。生攸关，迫在眉睫。

大象转身，比特斯拉新势力们慢不少

毋庸讳言，面对百年汽车产业的“电气化”时代变革，或早或晚，大众、丰田、奔驰、宝马们，都得经历转型的阵痛。

这就好比手机行业，从过去的功能按键机时代，快速切换到了大屏智能手机时代。

时代趋势，浩浩荡荡，技术的进步和人类社会的进化，不以任何个人的意志为转移。

你不跟进和转型，时代淘汰你与你无关！手机界诺基亚就是最鲜活和残酷的例子。

所以严格意义上来讲，2015年的“排放门”事件，更多的堪称大众激进向电动化领域转型的，一个“催化剂”和“导火索”。

排放门没有东窗事发，大众这头传统汽车大象，难以快速下定决心作出转身举动，大众集团的最高权力人事架构，也不会迎来一次大规模的洗牌。

所以我们看到，在2015年之后的几年时间里，大众汽车all?in?电动化转型的决心和意志越来越坚定。

大众为此制定的各项电动化战略，也是一众传统跨国汽车巨头中最激进的一位。

譬如，到2025年大众将推出80款新能源车产品，全球新能源汽车销量占比要达到20~25%（两三百万辆的规模）；2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆。

要实现这样的宏伟目标，离不开中国市场。

丝毫不夸张地讲，大众在中国新能源车市场能否转型成功，事关大众在未来的新能源赛道里，能否继续当扛把子、甚至还能否继续保持在头部阵营。

还是那句话，时代淘汰你分分钟。

别看现在大众、丰田等巨头，一年全球汽车销量逾千万辆，在电气化、智能化的时代大潮中，一旦步伐没有跟上，被特斯拉、比亚迪这样的电动车新贵车企反超甚至“颠覆”掉，概率也是极大的。

事实上，据大众现任全球CEO迪斯透露，他现在经常会反复向公司的人讲述“诺基亚”的例子。

大众汽车集团CEO迪斯

“它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的，答案就是如果你的速度不够快，你就无法生存。”迪斯说。

迪斯们的危机感并非庸人自扰、杞人忧天。不信你看看资本和股票市场的表现，特斯拉的市值一路过五关斩六将，已经超越了丰田、大众、奔驰、宝马，位居全球市值最高的汽车公司。

中国的比亚迪，一段时期以来股票也从前几年的50元上下，一路涨到了近200元大关，超越上汽、东风、广汽、长城、吉利等一众大厂，成为时下中国市值最高的车企。

诚然，股票和市值只能代表一方面，不能说明全部。但资本却实打实是“嗅觉”最灵敏的。

外观依旧很大众的大众ID.4

资本市场的看好足以说明，面对新能源电动化的时代浪潮，大众、丰田等传统跨国巨头，有时候也可能如同一个“虚弱”的胖子，不堪一击。

毕竟几十甚至上百年的积淀，在转型过程中更多起到的是“羁绊”和“束缚”的作用，大象转身远没有特斯拉这类新创公司，来的敏捷和迅速。

乐逗观察：

诚然，汽车是由上万个零部件构成的复杂工业品，其复杂程度远非手机可比。

但趋势和道理却是相通和一致的。

顶多对于大众、丰田这类传统汽车巨头而言，留给它们转型和被淘汰出局的时间窗口，比手机行业要更长一些。仅此而已。

ID.4内饰依旧浓浓的大众燃油车风格（毫无新意）

所以在2020才姗姗来到的ID.4，在竞争已经非常激烈的中国新能源车市，明显是个晚来了几年的“后来者”。

并且结合目前的信息来看，ID.4现在还只是亮相发布和预售，真正上市和交付，最早还得等到2021年一季度。时间就是生命，相比于传统燃油车而言，当下新能源汽车领域市场和消费者，明显不再那么板和教条。

不是说品牌因素不重要，但已经越来越注重产品本身，以及综合品价比。

不然你看，这些年在如火如荼的中国新能源车市，混得风生水起的并非丰田、大众等合资品牌，除了特斯拉这个“旗帜”型选手外，基本中国本土品牌厂商占据了十足的话语权。

在大众ID.4之前，包括大众、丰田、本田、日产等诸多跨国车企在内，也都相继推出过不少新能源电气化产品，但市场表现十有八九不尽人意。

所以说，产品本身亮点不多、喊着售价不超过25万元的ID.4，究竟能在高手如云的中国新能源车市，激起多大的浪花？

目前来看，很难叫人抱以十分积极乐观的态度。不信，我们下一篇实打实多维度来分析一下，大众ID.4的真实产品力、尤其与同级别同价位竞品车型的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。