比亚迪汉ev缺点有哪些方面-比亚迪汉ev深度测评

1.动力充沛/操控性一般 比亚迪汉EV口碑

2.别让3.9秒破百的光环，埋没了汉EV的其他亮点 |试驾

3.对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

4.比亚迪汉缺点多吗？它的减震硬吗？

5.比亚迪汉的优缺点

动力充沛/操控性一般 比亚迪汉EV口碑

[汽车之家?新能源]如果你关注新能源车，相信你八成听说过比亚迪汉EV吧，在汽车之家App的新能源车型关注榜中，汉EV位居第二名，其日均关注度仅次于特斯拉Model?3。为了满足大家的好奇，我们准备了该车的车主口碑与大家分享，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。

比亚迪汉EV定位为中大型车，目前该车共推出了3款车型，其补贴后售价区间为22.98-27.95万元，共有550km和605km三个续航版本可选。此外，比亚迪汉还拥有插电式混动版车型——汉DM，该车售价区间更低，如果您也对汉DM感兴趣，日后我会再和大家分享。

我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于比亚迪汉EV的评价，279位车主给出汉EV的平均分为4.59，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为15.9kWh/100km。

『比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型评分』

比亚迪汉EV车友们对这款车的整体评价较高，参考新车各方面的评分，我们选择三个高分项和三个低分项，结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些高分项正是您所需要的，那汉EV值得您考虑；但如果该车相对分数较低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考虑一下，或亲自去体验一下了。

很多车主都对汉EV的车头设计比较着迷，确实，这套全新的Dragon?Face家族式设计语言辨识度高、横向延伸性好，而且汉EV前脸的大量设计细节也很好凸显了整车质感。此外，车侧腰线带着一丝动感，而其车尾又有中大型车应该具备的稳重感。

车主喵喵呜呜喵就在车主口碑中表示：外观我觉得很像一款轿跑车，顺畅的车身线条，配上前脸简约科技风，更给人一种驾驶未来的感觉，这外观初见就把我迷住了。另一位昵称为独依寒的车主更是被汉EV外观的精致感深深打动，他在车主口碑中写到：汉EV外观真的挺棒，前脸采用“Dragon?Face”龙脸设计，中间银色磨砂贯穿式的装饰条上，印刻着相当中国风的“汉”字，搭配两侧锐利的矩阵大灯组，简约而不简单。

比亚迪汉EV延续了中国品牌车型一贯的高配置水准，舒适性、便利性配置、辅助驾驶功能都有配备。同时考虑到汉EV超过600km的NEDC续航能力、25万元左右的售价，在同级别纯电动车中，汉EV确实有着较高的性价比。

网友往事随风1593发布口碑称：性价比还是很高的，这个价位段也对比了好几款车型，最终才决定选择这一款汉EV，这款车子无论是从它的续航还是从配置方面我都比较满意。另一位车主红薯男孩认为汉EV在动力、配置方面都能体现出高性价比：一改我对比亚迪的认知，还有就是性能也比较强劲，真的是很给力，这个价位段感觉还是挺有竞争力的，配置很丰富，可以说你需要的功能基本都具备，开起来特别有科技感。

汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机；而四驱版车型在前电机基础上又在后桥配备了一台最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的电机，官方称四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为3.9s。纯电动车动力输出比较直接，且动力响应相对较快，所以能给驾驶者带来畅快的提速感。从我们的实测成绩来看，汉EV超长续航版车型的加速能力也足以满足大部分用户的需求。

车友残梦重生f0就在口碑中提到：动力是非常足够的，尤其是起步的时候表现的很足，但是又不会给你特别迅猛的推背感，是非常平稳的连贯的表现，提速很轻松，尤其是在高速上，提速超车非常敏捷。另一位同样选择了超长续航版车型的车友秦桑低绿枝hx也提到：动力是真的猛，如果说还追求一种非常刺激的动力感受，或者是所谓的速度与激情，那么还有高性能版本可以选择，不过我觉得对于日常家用来讲，这个超长续航版本的动力表现也已经是绰绰有余。

看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下汉EV得分相对较低的方面，比如操控性、静谧性。其实根据车友们的反馈来看，他们对汉EV这些方面的表现也比较满意，但可能相对来说是值得优化的。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下汉EV。

在绕桩测试中，汉EV确实表现出了非运动属性特征，大小适中的方向盘虽然手感不错，但较差的转向准确性让车头指向变得模糊。而且随着车速的上升，车辆转向不足的现象更加明显，绕桩过程中车尾的循迹性也不够，而车辆悬架也没能及时地弥补这个缺点，整体操控性上极限并不高。

对于普通用户而言，极限驾驶的机会不多，所以在日常用车时，汉EV的表现还是比较靠谱。比如一位昵称为怀念过去式n5的网友认为：汉EV没什么沉重的感觉，在方向盘转动的时候，他依然能够维持一个非常稳定的车身表现，没有那种轻飘飘的感觉。车主空城美如画也表示：对于我来说这款车的操控还是挺好的，车辆稳定和灵活性还是挺合理的，没有太多适应就开的很稳了。

没有了发动机，纯电动车本身就在静谧性方面有优势，也正是因为这一点，行车中的其它噪音会被“放大”，乘客会更加敏感。而且我们也发现，或许是该车配备了兼顾干地操控的MaxContact?MC6轮胎的缘故，车辆在相对老旧或者复杂的路面条件时，轮胎传递的颗粒感和噪音会出现不同程度的提高。从实测噪音值来看，我相信汉EV在静谧性方面也有优化空间。

昵称为葫芦岛车友nkxjpo的用户提到：胎噪有些大，可能电车比较安静，更容易注意到轮胎的声音。另一位昵称为焦作车友nsfqif的车主还提到汉EV的风噪：唯一不满意的地方，车速100km/h以上前排的风噪远比后排小多了，为啥后排不采用和前排一样的双侧玻璃呢？

汉EV整体内饰设计比较注重档次感的营造，大量软性材质的包裹也有效提升了车内质感，但太过沉稳的内饰造型是不是不容易受年轻人喜欢？而且还有少部分车友提到，汉EV新车内饰有异味，如果您家中有小宝宝的话，建议注意一下。

昵称为给力的男人9b的用户提到，车内的异味相对会比较大一些，虽然说新车都会有味道，但如果按照这个车子的级别来讲，我觉得还是有些不太应该的。Yoli的米涛涛也觉得：这款车子刚提回家的时候，内饰里就有一股异味，闻起来不是很舒服，要是在里面坐的时间长了也会觉得难受，后来在车里放了两袋竹炭包，味道才有所缓解。

看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款汉EV的裸车优惠较小，不过具体购车政策还需以您当地经销商为准。

总结：

通过来自汽车之家汉EV车主们的评价，我们可以看出车主们对该车整体表现还比较满意，而且其产品力比较均衡，几乎不存在明显短板。如果您希望购入一辆配置高、颜值高、动力强劲的家用纯电动车，可能汉EV会满足您的预期。最后，希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助，也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）

别让3.9秒破百的光环，埋没了汉EV的其他亮点 |试驾

讲道理，这篇试驾稿实在算不上好写。

有的车型，就算给你开上一个礼拜，回头打开word写稿，仍旧是一脸懵。回想了半天，拢共就憋出八字：食之无味，弃之可惜。当然就这还不能敲在文章里。

而比亚迪汉EV则是另一个极端。整台车的亮点，以及能聊的方面实在太多，以至于颇有些让人无从下手、难以取舍。

动力？哼哼（冷笑）

汉EV的版本构成并不复杂，如果以动力单元做区分，无非就是单电机前驱的超长续航版，以及双电机四驱的高性能版。

前者在前轴布置了一台163千瓦的电动机，百公里加速时间7.9秒；四驱版本则在此基础上，又往后轴多塞了一台200千瓦的电动机，所以整车的总功率直接飙升至363千瓦，扭矩更是达到680牛米。

更狂暴的动力也造就了四驱版更为迅猛的加速能力，官宣的百公里加速时间仅仅为3.9秒。且如同预想的一样，比亚迪再次将这个值得炫耀的成绩，放在了车尾车型名称的下方。

诚然，你可以对在车尾贴加速时间的做法持保留意见，但不得不承认的是，3.9秒的零百加速，真心不服不行。

这个数据是怎样的概念呢，原厂50万以内的汽油车就甭考虑了，比如崩零四最常见的奥迪S3，其实素车的加速时间得去到4.8秒；小鹏P7四驱高性能版4.3秒，只不过低配的价格还比汉EV贵了6万多；Model?3高性能全驱确实快，3.4秒的成绩直接看齐超跑，但41.98万元的价格怎么看都不是太“友好”。

因此27.95万，换来一台494马力、680牛·米，零百3.9秒的车型，至少从动力层面上看，比亚迪汉EV的性价比足以排进“超值”一档。

那么问题来了，如果仅仅是日常使用的话，四驱高性能版的汉EV是否会显得性能过剩？

其实在ECO模式下，想要驾驭四驱高性能的汉EV并不是一件难事。

一来此时的动力输出实际是受限的，能明显感受到两台电机都在尽力抑制自己的天性；二来动力的发放非常线性，油门踩多深，动力给多少，且踏板前大半段行程所对应的动力都相当柔和。

所以别看到3.9秒就开始怯场，至少在ECO模式下，汉EV四驱高性能版表现的还是相当友好。

那SPORT模式呢？系统放开了所有对动力的禁锢，加之电机扭矩直接满格的特性……反正在习惯了4秒级别的加速之后，你坐过山车时的阈值都会随之提高不少。

而预计会是主销版本的前驱车型，表现的就“正常”多了。7.9秒的加速成绩介于汽油机的1.5T和2.0T之间，ECO模式的加速感受还会再柔和些。

SPORT模式下的动力响应同样会更加积极，油门踏板瞬间变得轻快不少。不过和大多数电动车一样，加速度的优势主要体现在中低速区间；高速时的电机发力依旧很快，只是力度会有一定幅度的减弱。

要不咱来聊聊续航？

如果说动力，是新能源车型最容易做出彩的产品点，那么续航，则无疑是这类车型最高频遭人戳脊梁骨的短板。

无论这些年，续航标准是从等速、到NEDC、再到WLTP又或是EPA，还是续航里程的数值攻克一个又一个整百关口，都未能有效改善消费者对于电动车的里程焦虑。

究其原因，除了能量补充这一老大难问题外，就得属续航的打折率。也就是车企拍着胸脯跟你说，我们的车满电能跑500km，但结果你刚跑了350km，一看仪表显示续航里程已然归零。

而汉EV的续航表现，足以刷新你对续航打折率的认知。

首先交代客观条件。这并不是严格意义上的测试，或者描述的再精确些，就是一次正常的试驾，所以我们只是在出发和到达之后，分别记录车辆行驶的里程，以及表现续航里程减少的数值。

且为了尽可能全面的了解新车，整个过程中的驾驶方法并不太安分，会对车辆的加速、动能回收、制动、操控等方面进行体验。以及试驾的线路是从丽江市区前往迪庆香格里拉，除了一小段市区和高速外，大部分均为国道，海拔整体上升约1000米，车外温度15-20摄氏度之间。

在去程，车型为超长续航版尊贵型，即顶配的前驱版本，全程保持空调在自动模式，绝大多数时间车辆为ECO模式加标准回收，也是为了模拟日常的使用状态。

全程实际行驶177.2km，仪表显示的续航里程从605km降低到420km，仅仅减少了185km。如果用这两个数据相除，会发现汉EV两驱版的续航打折率，居然高达95.8%。

回程的车型换成了一台四驱高性能版，只以其中一段路程为参照，实际行驶了75公里，续航减少了77公里，换算之后的打折率相当于97.4%。

只是客观而言，四驱版本的能耗确实要略高于两驱版本。

一是数据的直观体现，两个车型版本的电池容量均为76.9kWh，但前者的NEDC续航里程为605km，后者则为550km。毕竟多了一个高功率的电机，能耗略高完全是可以理解的。

二是回程的路段，海拔下降了近1千米，因此有更多的重力势能能够转化成电能和动能。以至于在中途相当长的一段路程里，表显的续航里程都处于“有增无减”的状态。

那为何在回程更占优的客观条件下，四驱版的续航打折率仅仅是略高于全程爬坡的两驱版呢，原因就在于……面对山路实在没克制住，调到SPORT模式踩了几脚地板油，于是乎续航距离就以肉眼可见的速度开始往下掉了。

底盘表现惊掉下巴

常见的前麦弗逊后多连杆，也没有二十多万级别已经可以出现的可调避震，汉EV的底盘硬件，看起来就是这么平平无奇。

但是偏偏就是这么一副底盘，却绝对算是整台车的核心亮点。

如果只能用一个词来形容汉EV的底盘，最精准的莫过于“质感”。

在汉之前，比亚迪的旗舰当属SUV车型唐。虽然车型、等级、价格都没有太多的可比性，但要是单独比较两台车的底盘，只能说唐和汉真的不在一个量级，后者的表现甚至会超过一大票同价位、甚至更高价位的合资车型。

整副底盘的调校处于适中略微偏硬的风格，提供良好支撑性的同时，对于路面颠簸的过滤又相当到位，呈现出常见于豪华车型上的油润感。

汉EV的另一大惊喜，就是整车的NVH表现。无论是电机运转的噪音，还是因为没有了内燃机而被放大的风噪路噪，以上这些新能源车的“通病”，都没有出现在汉EV上。不夸张的说，汉EV的行驶品质真心带给人太大的惊喜。

以至于坐进车里盲猜的话，至少我，几乎没有可能将其与印象中的比亚迪挂上关联。

聊完优点，又到了挑刺时间。

虽说结合价位来看，汉EV的底盘调校近乎于无可挑剔，但转向手感依旧存在提升空间，仅仅做到了好开、指向性尚可，而方向盘和轮胎、路面间的沟通感，略微有些匮乏。

以及底盘质感优秀确实不假，应对前驱版本也绰绰有余；但偏偏四驱版本可是一台680牛米、零百3.9秒的“准怪兽”级车型，同样的一副底盘，多少会出现些许降伏不住的迹象。换言之，这幅底盘想要应对如此强悍的动力，其实是有些吃力的。

汉EV搭载了与博世合作的IPB集成制动控制系统，按照官方介绍，最高减速度高达0.37g，相比普通的动能回收系统可以多回收10%制动能量。具体到使用体验上，四驱版本配备的Brembo四活塞卡钳，在制动的脚感、动能回收和卡钳的切换方面，都表现的相当优异。

只是前驱车型的制动系统，在介入的初段有些不够线性，踏板脚感两档的差别也不够明确；相对利好的消息是，这些问题日后都可以通过OTA进行升级优化。

后排实在太舒服了

关于外观内饰部分，主要以为主，再辅以一些图上难以体现的主观体验。

汉EV的车身尺寸真的不小，4980mm的车长直奔5米大关，但实车并不显大，整体的视觉效果还是相当协调的。

C柱上的仿负压窗设计可以用来轻松区分两驱和四驱车型，前者使用的纯黑配色，而如图所示的镀铬材质便是后者。

至于车尾，横向贯穿的尾灯也许看上去平平无奇，可具有仪式感的点亮效果还是营造出了一定的豪华氛围。

全系车型都是245/45?R19的轮胎尺寸，但在轮毂、轮胎型号上有所区别。

全系标配的15.6寸可旋转高清中控屏还是比亚迪一贯的设计风格，但除此以外，内饰的造型也好、做工也罢，都有了长足的提升。

比如车上的Nappa真皮，原材料清一色为巴西进口；装饰面板都是欧洲进口的实木，且树龄也远高于行业标准，只为了质感更好的纹理效果；以至于勾边用的饰条，都是实打实的纯铝材质。

而从用车体验角度来看，汉EV的后排无疑给人留下了深刻印象，不仅坐垫长度充足，对大腿形成了很好的支撑，同时靠背的包裹性也相当到位。再配合充裕的腿部空间，提供了近乎于行政级轿车的乘坐体验。

如果觉得这还不够奢华，还可以去看眼顶配版本。大红的配色咱先放一边，两侧位置的座椅可是货真价实的靠背角度电动调节。

中央扶手上也多出了一块液晶屏，能够对空调、多媒体、天窗、座椅等等一系列功能进行操作。所以在讨好后排乘客这件事上，这回汉EV绝对是下了血本的。

AL频道小结

在开始试驾汉EV之前，同车的媒体老师还在质疑，到底什么人会花27万要去买一台比亚迪的电动车？

而结果不出意料，试驾完嘴里不断嚷嚷着“真香”的他，表情和当年的王境泽如出一辙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。

不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。

从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。

比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。

比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。

比亚迪汉缺点多吗？它的减震硬吗？

空间

前后排的空间表现都挺好的，至少对于我和我的家人来说，坐着都挺舒服的。它后备箱的容量也是挺足的，开口宽敞，然后可以放下一家人的杂七杂八的东西，外出旅行的话是完全不用担心装不下的。

动力

汉EV的动力非常的给力，起步迅速且平稳，提速也非常的畅快，超车对于它来说，是完全没有问题的。我买车主要目的就是家用为主的，老婆都不让我开太快，偶尔激烈驾驶，汉EV也能给到我很好的反馈。

操控

在提车的这一段时间以来，几乎每天都在用车，它的方向盘力度适中，指向很精准，底盘的调教也做的很不错。能很好的过滤掉路面上一些细小的颠簸路段，而且辅助智能配置也非常的丰富，既好开又让我省心了不少。

电耗

没开暖气的时候基本上都是在13~14个之间的电耗，现在冬天了，天气也比较冷了，用车的时候都会把暖气打开，目前的话表上的电耗显示在14.8。对于这个电耗我还是能够接受的，毕竟它跟燃油车相比较的话，还是要节省很多的。

舒适性

平时在市区驾驶比较多，行驶时噪音是很小的，座椅软硬度适中，与背部的贴合很到位。前排的座椅也有加热和通风的功能，舒适感是极佳的，要是后排也能再来个加热通风功能就更舒服了。

外观

帅气这个词语我都感觉说腻了，不得不夸一下比亚迪的设计师，真的是很懂现在年轻消费者的审美，这车开上街的回头率是真的很高。

内饰

内饰设计的是真的非常的漂亮，很有科技感，夜晚氛围灯亮起来之后，那效果简直了。汉EV的内饰我觉得是同级别车型里面最漂亮的，毫不夸张，反正我是很喜欢，看起来是高大上的那种感觉，完全不输任何豪华品牌。

性价比

在我的眼里，汉EV外形帅气，动力强劲，操控给力，内饰豪华，配置丰富，定价合理，后期的使用成本也是非常低的。所以它对于我来说性价比真的很高，作为家用车，它真的是一个非常不错的选择。

优点：

我最满意的就是汉EV这一款车的外形了，超跑范十足。而且现在这个看脸的时代，买车多多少少也是要看点颜值的，再说比亚迪汉EV的颜值是真的很高，也可以说是360度无角的好看，不管是从哪个角度去看它，它都是很帅的。我对汉EV这一款车也可以说是一眼就心动了，作为我的家用车，颜值到位是必须的。

缺点：

目前用车的时间也不是太多，对于新车来说的话，满眼都是新鲜感，所以暂时的话，是真的没有觉得它有什么特别不满意的地方。

比亚迪汉的优缺点

没缺点。

比亚迪元EV的舒适度在我看来已经非常不错了，我身高1米78，坐进前排将座椅调至最低后，后头空间还有一拳稍多一点点，后排座椅的乘座感受也很好，贴合性不错，特别是后排腿部空间很充足，可以算是主流水准了，座椅支撑到位，包裹性很强，和身体有很好的贴合度。

而驾驶时的平顺性也很好。

动力系统部分，比亚迪汉将搭载一套插电式混合动力系统，其中前驱版车型由2.0TI涡轮增压发动机及110kW的电动机所组成，而全时四驱版车型还将在后桥装配350kW的电动机。传动部分，与之匹配一台6速湿式双离合变速箱。

比亚迪汉百公里加速时间仅为2.9秒，综合油耗达到2L/100km。而在纯电力驱动下的续航里程最长为100km。其加速成绩也将超越特斯拉最快车型的MODEL S P90D和P85D(狂暴模式下0-100km/h加速时间仅为3秒)。