小鹏p7参数586g优点详解-小鹏p7相关参数

1.小鹏调整P5与P7车型/售价/权益 5月9日起生效

2.小鹏汽车p7用什么电池

3.竞争力分析｜小鹏P7i担得起“全村的希望”吗？

4.专治选择困难：25万元买汉EV还是小鹏P7？

5.汉和小鹏P7哪款车更好一点？

小鹏调整P5与P7车型/售价/权益 5月9日起生效

易车讯 5月6日，小鹏汽车宣布P5及P7的车型配置、售价和权益进行调整，包括P5和P7新增车型、P5部分车型调价、高等级智能辅助驾驶向更多用户开放等。

首先是一个权益退坡消息

自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。（不影响5月9日前下定车主权益）。

部分车型智能辅助驾驶系统软件及升级服务标配

5月9日起，下订带有智能辅助驾驶软件硬件的车型（包括P7的E/E+版本和P5的P/E/E+版本），首任车主可以终身免费使用软件服务（智能辅助驾驶系统软件终身所有权及终身免费软件服务）。在此之前P5和P7车主需要额外支付2-2.5万元才可以使用。

P5新增460P车型/原有P系列车型调价

为了让更多消费者体验激光雷达以及更多高级智能辅助驾驶，5月9日起，P5新增了低续航的“顶配”车型，售价20.99万元。而原有的550P和600P也因为新增“标配”智能辅助驾驶系统软件及升级服务，价格上调7000元，相比之前的总购置费用要便宜不少。

而P5原有的E和E+车型，不仅没有调价，而且也新增“标配”智能辅助驾驶系统软件及升级服务。

P7新增4款车型

5月9日起，P7将新增480G+480E+586G625E这4款车型。其中625车型是首次出现，其续航为625公里，而且仅提供高配E车型，标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。

其余新增车型则是对原有续航车型配置的补充，包括586系列也增加低配的G车型，降低586系列的购买门槛。

本次调整后的P7的E/E+系列版本部分辅助驾驶功能将采取自研方案，并通过OTA开放给用户，获得时间预计22年10月。

根据易车App“销量榜”数据，小鹏P7位列3月中型车销量第9名。如需更多数据，请到易车App查看。

小鹏汽车p7用什么电池

作为小鹏中国市场为数不多的新生力量之一，产品对于一些消费者来说一直是非常重要的。然而，最近在小鹏更新的P7和G3版本的磷酸电池有些令人困惑。新车续航里程没有提升，反而下降了不少。NEDC版P7磷酸铁锂电池在小鹏的续航里程仅为480km。更让人不解的是，价格还在原来的水平，特斯拉Model 3都不敢玩这种操作。此外，在小鹏，消费者真的只为更安全的磷酸电池买单吗？

通过官网对比还可以发现，后驱标准续航版和后驱长续航版的起步价完全相同，都是22.99万元起售。可能会有很多观众在这里开始骂，连特斯拉都不敢这样割韭菜，那为什么在小鹏可以割呢？

但是，当你看配置选项的时候，你会发现事情并没有那么简单。磷酸电池的小鹏P7目前在官网有两种配置，分别是极速版和智能版。

以智翔版为例，2021标准续航版价格为22.99万元，2020长续航版价格为24.99万元，两者相差2万元。对比后发现，两车配置一模一样，唯一的区别就是续航里程。24.99万元版续航586KM，22.99万元版续航480KM。

也就是说，你可以少花2万元买到同样的内外配置，但是106KM续航里程却因为更换电池而牺牲了。

其实原来的2020智翔版售价也是22.99万，续航里程586KM。虽然价格和2021款智翔版一样，但配置却少了很多。

如上图所示，智翔版在智行版的基础上有很多丰富的配置，但智翔版的核心溢价是XPILOT自动驾驶辅助系统(硬件系统版本XPILOT 2.5)，类似于特斯拉上的完整版驾驶辅助功能。但在MODEL 3、MODEL Y等车型上，车主需要额外支付6.4万元才能拥有这一完整版的驾驶辅助功能。

其实小鹏这套自动驾驶功能还是值得溢价2万元的。这套辅助驾驶系统在小鹏叫做NGP。搭载NGP的小鹏P7号称拥有量产车最强的自动驾驶硬件:14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、分米级高精度地图、NVIDIA Xavier计算平台等

经过各种媒体的3.0测试，这种高精地图实现的自动驾驶可以说是目前国内量产车上能实现的最好的效果。它可以在高速行驶时判断变道，通过地图引导自动驶出一条岔路，甚至在交通繁忙的环境下并入车道。整个体验非常流畅安全。当然，整个过程只能在双手握住方向盘的情况下进行。

虽然小鹏在这次更新中没有提到这项服务下放至标准续航里程P7，但可能NGP目前仍处于测试阶段。但作为国内最成熟的自动驾驶方案，即使续航里程下降，对于小鹏的观众来说，也未必是一次扩容操作。我也很高兴看到软件技术可以获得更高的溢价。

百万购车补贴

竞争力分析｜小鹏P7i担得起“全村的希望”吗？

文 |?胡 锐

责编 |?袁桂远

“周末我们去市区逛逛吧！顺便试驾一下小鹏P7。”

这是20年我深圳的收租二代舍友提出的建议，也是我第一次听到小鹏P7这名字。周末在广州CBD的珠江新城，我在商场里第一次见到实车感受是：这车挺好看、像个跑车、车内挺智能、音响音质不错、开起来真安静、智能泊车挺精准......

这就是当时一名20岁喜欢汽车的大学生对它的评价。后来在路上也总是会遇见小鹏P7，和女朋友在路上看到小鹏P7时，她也会说：“哎！这车挺好看的！”（果然女生都是看脸的）

随着这几年新能源汽车的不断发展，P7一直没有改款更新，在同级车型日益丰富的浪潮下，销量逐渐走低。再后来小鹏P5和G9销量不佳，小鹏汽车内部又遭遇了核心人事变动，加上多重传闻，可以说形势严峻。

3月10号，在首次上市后的第1047天，肩负着小鹏汽车再次崛起使命的P7i发售。智能座舱、内饰设计、自动辅助驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分显著提升，24.99—33.99万的价格比以前也更有诚意。许多人说小鹏P7i会成为小鹏汽车的救火队长，那么，这样的价格和产品力，能否救小鹏于逆境之中呢？

看脸的时代，颜值拉满

P7的轿跑外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动。说实话，现在我看到小鹏P7，我还是觉得它的外观造型挺好看的。这也是在几年前P7吸引消费者非常重要的一点，而且它还有鹏翼门，完全符合颜值即消费的理念，也满足部分人爱面子的心理。

前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分还是能打挺高分的。

少选配，入门即高配

初代小鹏P7上市的价格区间为22.99—34.99万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本，SKU可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。此次 P7i 共有 4 个配置，比P7 最初发布缩减 50%。高低配的命名方式上也没再采用谜语级的X、P、E、N、G，改用了G9（二次发布）之后启用的Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。

如果你觉得 P7i 的起售价偏高，那我们来细看一下P7i 所有车型都有的?11 项标配：

1.标配 86 kWh 三元锂电池

2.标配大电流快充，最大功率 180 kW

3.标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热

4.标配 NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车

5.标配 20 扬声器 7.1.4 声道音响，最大功率 860 W

6.标配电吸门

7.标配 Brembo 四活塞卡钳

8.标配 10 通阀热泵

9.标配外放电功能

10.标配高通骁龙8155芯片

11.标配智能香氛系统

上述配置几乎都是实用且体验感提升非常强的功能，同价位车型中有不少都需要选配，小鹏P7i做到了少选配，入门即高配。

杀手锏之强大的智能辅助驾驶

1.Pro和Max版本的差异在于辅助驾驶：

2.Pro版为单颗 Orin-X（254 Tops），Max版为双 Orin-X（508 Tops）

3.Max车型配备了两颗速腾聚创M1激光雷达，整体环境3D感知更强

4.Max车型支持NGP城市按导航辅助驾驶、LCC-L车道保持增强版以及 VPA-L停车场记忆泊车增强版。

除硬件外 P7i 的软件算法也显著进步，采用全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成高精地图。在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。

并且小鹏官方明确表示，城市导航辅助驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。理论上预订五周内可提车的时候，这 3 个城市 的P7i 车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。核心长板功能上，P7i 做到了不玩期货，交付即所得。

紧凑的宣发节奏

P7i自3月6号公布配置、7号智驾体验、9号动态体验试驾、10号正式上市公布价格。仅短短五天就完成了所有前期工作正式发布。

小编走访广州各大小鹏直营店，所有门店端的P7i展车及试驾车均已就位，意味着消费者在上市后的第一时间能够立刻试驾体验到新车。

期间，销售人员提到：P7i展车试驾车提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的最高峰门店。尽管是工作日上班时间，在店内停留的短短一个小时内，已经有三波客人来看车体验。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。

另外，P7i的新用户购车福利也十分实用！只要是在4月30日前支付定金，可享受：

充电无忧：首任非营运车主 4 年免费充电（每年1500度）舒享升级：免费升级丹拿原装音响（价值 6000元）

对小鹏的老用户和置换用户，小鹏也准备了复购和置换的权益：

1.增购P7i，可获得每年1500度终身免费充电

2.小鹏车型置换P7i，可获得每年1500度终身免费充电+ 10万小鹏积分

3.小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为P7i，可获得每年1,500度终身免费充电+ 6万小鹏积分

4.非小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得6万小鹏积分

P7i横向比拼

3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版宣布上市。其中小鹏P7i主要对手的比亚迪汉EV冠军版售价为20.98万元至29.98万元。同时，在配置升级的基础上，价格都较老款有所下调，这让小鹏P7i上市即遇到了强大的对手。

分析来看，作为中大型轿车比亚迪汉在尺寸上比P7i大了一圈，在空间上比P7i有着明显优势，不过由于更大的车身及前置前驱的驱动布局，从驾驶乐趣上则P7i更胜一筹。我认为：追求颜值、智能科技的年轻用户更青睐于P7i；追求大车、性价比及豪华感的则是比亚迪汉的目标用户。

另一位是降价“鲨鱼”——特斯拉Model 3，尽管已经是5年仍未改款的车型，但目前标准续航版的价格已经降到了 22.99 万的历史新低，可谓非常的香。

拿标准续航版来比，同价位的 P7i 有着更长的续航、更豪华的内饰、更大的空镜、更智能的车机系统；而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。至于四驱版是比较小众人群的选择，特斯拉在动力以及操控上有着一定的优势；而小鹏P7i的四驱版在于更高的颜值、及更豪华的配置、甚至更炫酷的鹏翼门。

回望小鹏这些年

在小鹏P7获得成功后，本以为小鹏会继续前行，冲击单价更高的车型。如：同行在做的大尺寸、大家庭出行需求的中大型SUV或是价格更高的中大型轿车。但小鹏偏偏推出了P5，一辆外观、尺寸、价格往低走的产品。并且至今我都无法理解P5是为了满足哪一类人群、场景的需求。

去年旗舰车型G9发布。本是一手好牌，做好就能让小鹏完成品牌上探的重磅产品，结果打的“稀烂”。让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订，尽管何小鹏本人第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。

从两大事件不难看出，小鹏各个部门统一协调存在问题。经历了G9的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。先是在去年精简所有旗下车型的SKU版本，随后今年1月正式任命在长城汽车工作了30余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。最近更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏铁了心要痛改前非。

车谈君观察

时过境迁，毕业后的我成为了一名汽车编辑。回望前几年新势力们横空出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。

可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。

P7作为曾经是20万价位区间最火爆的纯电动轿车之一，现在 P7i升级了更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门等等配置，但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子。下半年 P7i 还将面对改款后的特斯拉Model 3等强劲对手，接下来小鹏汽车该如何应对？可能得继续期待接下来的G6了！

*本文来源于网络

本文来自易车号作者车谈会，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

专治选择困难：25万元买汉EV还是小鹏P7？

如果不喜欢SUV，只想买一台中高端纯电动轿车的话，在2020年上半年似乎还只有特斯拉Model?3这一个选项。不过随着比亚迪汉EV和小鹏P7的问世，消费者的备选项就多了起来。这两款定价有一定重叠、整体较Model?3更便宜些的国产B+级纯电动轿车，有着不少相似之处，但是从设计理念、核心技术方面，又有所不同。

车型概述

汉EV共有3款车型，补贴后售价22.98-27.95万；小鹏P7共有8款车型，补贴后售价为22.99-34.99万。两者的入门级车型差价仅有100块，且从定位、尺寸、性能到续航方面，有不少重叠之处。

外观设计对比

汉EV和小鹏P7的外观都可以用惊艳来形容，不过两者的设计方向和思路却是不同的。

汉EV的EV?Dragon?Face以中国龙文化为核心，车身从造型、灯组到细节上，可以看到很多龙的元素，更偏向中国用户的喜好；而小鹏P7则主打未来科技感，或者说与特斯拉更相似，这一点从当初G3很多设计照搬特斯拉来看无可厚非，总之模仿的元素更多。

细节方面两车都使用了时下流行的隐藏式车门把手，不过汉EV门把手的整体弹出方式，以及精致程度和手感相对来说更好一些。小鹏P7的无框式车门可能会受到更多年轻用户喜爱，同级比较少见。

外观设计上还有一个有趣的事情，小鹏P7在2019年10月发布时，宣称达到业内最低0.236cd风阻。不过还没等到正式上市，就被汉EV的0.233cd截胡了。

内饰对比

与外观的风格区别如出一辙，汉EV主打豪华、大气，汲取了中国建筑的元素，空调出风口借鉴了大雁塔的造型，内饰则通过多种高档豪华材料以及副驾驶“龙鳞”纹理氛围灯的运用，豪华感、档次感突出；小鹏P7则是类似特斯拉的简约科技范儿，中控台几乎找不到物理按键，不过依然保留了传统的仪表，没有太过激进。

这里需要着重提一下，汉EV的内饰豪华感给我的印象是最为深刻的。车辆中控台面、方向盘、车门内饰板都使用了大量皮质包覆，中控饰板则由亮黑钢琴漆和实木材质组合而成，音响罩采用了金属材质，边缘的处理上也是更显档次的暗金色镀铬。汉EV的内饰档次感不仅同级别罕见，甚至丝毫不输50万级豪华品牌的整体感受。

核心部分，两车都配备了全液晶仪表盘，功能性都很强大，显示的信息也都非常完善，但汉EV尺寸达12.3英寸，比小鹏P7的10.25英寸要大。

汉EV配备15.6英寸中控屏，而且可以自适应旋转，尺寸上大于小鹏P7的14.97英寸，同时Dilink?3.0系统的操作流畅度、易用性和扩展性上面也要更强。功能方面两车都拥有语音控制、在线导航、车联网、OTA在线升级等丰富的功能。

配置对比

两车在售价方面有一定的重合，我们以两车售价、续航里程相近的车型作一个配置对比，分别是25.58万的汉EV超长续航版尊贵型和25.99万的小鹏P7后驱长续航智尊版。

可以看到在同一价格区间上，汉EV的整体安全配置、科技配置和舒适配置要更有优势。矩阵式全LED大灯较小鹏P7的普通LED在效果和视觉上都更高级；可开启全景天窗的实用性较不可开启的P7来说更好；后排隐私玻璃、老板键、内置行车记录仪和遥控驾驶这些配置可以大幅提升用车体验；而前后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护等等则进一步提高车辆安全性。

空间对比

汉EV车身三围尺寸更大，轴距上略短一些。但在实际乘坐中，汉EV的后排空间比小鹏P7更为充裕，纯平地台以及“老板键”的配备带来不错的舒适性。

小鹏P7受制于溜背的造型，地台也略为隆起，后排空间表现有点对不起2998mm的轴距，而且全景天窗没有配备遮阳帘，夏天面对烈日是种考验。

智能驾驶辅助

从汉系列车型开始，比亚迪也配备了完整的L2级智能驾驶辅助系统DiPilot，包括ACC自适应巡航和LKS主动车道保持等等，其他各项功能上也要比此前的车型更强。小鹏P7的智能驾驶辅助系统则是其主打配置，XPliot?3.0智能辅助驾驶据说做了很多针对国内道路的优化，提升用户体验。

不过，为什么我们用了“据说”这个词，因为自4月上市后的少量交车到7月开始大规模交付，小鹏P7的智能驾驶辅助系统都还没有正式开通，用户目前是无法使用的，官方表示预计在10月才能启用。

而汉EV则是交车即启用，并且和小鹏P7一样，同样支持后期OTA软件升级，开通和升级更多功能。

动力对比

两车都提供两驱和四驱两种驱动形式，不同的是汉EV的两驱为前驱，小鹏P7为后驱。动力性能上，比亚迪汉EV前驱版最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，小鹏P7后驱版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，数据层面小鹏P7表现稍强一点。

但在四驱版车型上，汉EV最大功率为363kW，峰值扭矩达680N·m，小鹏P7最大功率为316kW，最大扭矩655N·m，比亚迪汉EV动力输出更强劲，同时3.9秒破百的加速成绩也优于小鹏P7的4.3秒。

在NEDC续航里程方面，汉EV提供605km（两驱）、550km（四驱）两种续航，而小鹏P7则有562km、586km、670km以及706km四种续航版本。

数据上小鹏P7的高配车型续航能力更出色，当然价格也更高。而且从此前的实际体验来看，小鹏P7的实际续航能力缩水比较明显，汉EV的续航相对较为扎实。

这与汉EV在核心三电技术层面的领先不无关系，比亚迪的高集成电驱动系统效率更高，体积功率和效率出色。汉EV搭载的无模组“刀片电池”空间利用率更好，可搭载的实际电量更多，同时安全性上较小鹏P7的三元电池更稳定。此外汉EV还有IPB集成智能刹车系统，对能量回收系统的帮助也非常明显。

销售和售后

最后提一点对用户来说非常重要的销售和售后服务网点布局。作为一家传统车企，比亚迪在这方面的优势是毋庸置疑的，全国共有超过805家的经销商和直营店布局。以北京为例，其在全市范围内共有18家销售服务网点，能力、规模和响应速度都相对可靠。

小鹏汽车目前在全国共布局128家店面，但是分为销售体验中心和服务中心两类，功能兼具的店面不多。其在北京布局了11个网点，不过其中只有4家同时具有销售和售后服务能力，几个城区热门体验中心仅用作品牌推广展示。

另外，在车辆的后续保值率方面，已在新能源行业耕耘多年、具有出色用户口碑的比亚迪较小鹏来说有更好的品牌力和车辆残值。汉EV与小鹏P7在相同用车年限后，所卖出的价值应该有不小差距。

综合来看，小鹏P7的优势更多在于新和潮这种年轻用户的偏好上，品牌新，与众不同；造型潮，容易被认成特斯拉；另外在智能化配置上也比较有意思，硬件强大。

而从符合中国用户胃口，到产品的技术水平，和长远的可靠性上，汉EV的优势还是比较明显的。比亚迪深耕多年的新能源核心技术，绝不是一两家造车新势力可以在短时间内，通过第三方技术供应就能赶超的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉和小鹏P7哪款车更好一点？

汉和小鹏P7都是新能源汽车，并且是自主品牌当中的旗舰级中大型豪华轿车。要说两款车谁更好，其实两款车各有优点，很难用一句话来评价。不过就核心技术而言，我认为还是汉更胜一筹。

众所周知，比亚迪是国内最早进入新能源汽车行业的车企，在新能源汽车技术方面有非常多的技术沉淀，新能源汽车的三大件-电机、电控和电池都由自己研发生产，这就很难得了。再比如前段时间面世的“刀片电池”，无论是在使用寿命和安全性方面都达到了行业领先水平，完全改写了车载动力电池的技术路线，这就是最值得骄傲的地方。

小鹏属于造车新实力，旗下的G3、P7车型由海马工厂代工，绝大部分的零部件比如电池、电机等等都是通过外部采购而来然后自行组模、调试。可想而知，在性能以及品控方面并不算理想，要想被市场接受还需要在产品力上多下功夫才行。

除此之外，在一些功能性上，汉依然保持有独到的优势。汉EV配备15.6英寸中控屏，而且可以自适应旋转，尺寸上大于小鹏P7的中控屏。加上推出的DiLink 3.0系统，在操作流畅度、易用性和扩展性上面也要更强，最厉害的地方在于很多功能可以在后期通过OTA远程升级获取，对用户来说，系统的实用性大大增强。

个人而言，从产品的技术水平，和品牌的可靠性上，汉EV的优势比小鹏还是更胜一筹。比亚迪在新能源领域的深耕，不是造车新势力能够在短期赶上的。