小鹏p7降价20万是真的吗-小鹏p7何时降价

1.小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外，还有其他惊喜吗？

2.我卖掉了X1换了小鹏汽车P7，这是什么操作？

3.小鹏P7千万不要买？P7买了后悔了是真的吗

4.小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少，但为何入门的智行版我不买？

5.小鹏P7除外观啥都改了！激光雷达+电吸门 网传22万起？

小鹏P7真实体验——这辆车除了706km续航之外，还有其他惊喜吗？

随着工信部推荐目录上，小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出，这辆车也随之成为了大家关注的焦点，80.87kWh的电池，0.236的风阻系数，车长接近5米，轴距2998mm，不论是续航还是空间，亦或是设计，都让人愿意去多了解一些。

比如它是怎样一款车，除了续航它有哪些特点，以及它值不值得买等等。

最后一个问题我现在还很难回答你，但是在4月2日静态体验过这款车之后，前两个问题，我想我有一些看法。

直观的感受，大

早在去年4月的上海车展上，我第一见到小鹏P7的时候，脑海中只有一个声音：“这车可真大”。是的，车长4.9米，轴距2998mm，不管怎么看，它都是一辆中大型轿车。如今可以近距离观察它之后，我发现它在大的同时，整体设计给人一种浑然一体的感觉，除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外，全车没有一丝棱角，这种设计既保证了相对较低的风阻系数，同时也在视觉上让人觉得舒服自然。

外观看着大，自然就要引入另一个话题，内部空间如何？在体验过这辆工程样车之后，我能够确定一点，即使由于溜背式的设计让它没能把将近3米的轴距全都利用上，这辆车的内部空间也绝对够用了。身高175cm的我，在调整好前排驾驶位坐姿之后，用标准车评人式的坐姿坐在后排，膝部能有两拳多的空间，而如果我“摊着”坐，也能有一拳多的富余，完全不用担心后排乘客会觉得拥挤。

惊喜的体验，豪华

对于试驾过小鹏G3的我而言，虽然心里知道小鹏P7将会是一台主打豪华的车，但我还是没抱太大希望。然而事实证明，我低估了小鹏想要提升品牌形象的决心。

造车新势力营造豪华感的“基本操作”是，用大面积的真皮材料，包裹住你肉眼所能见到的每一寸面积，然后再用一张尽可能舒服的座椅，让你“欲罢不能”，接着疯狂堆配置，把那些在燃油车上需要5、60万甚至上百万才能享受的东西，放到一辆不到30万的车里，这样的做法非常简单粗暴，但就是性价比极高，任何一个消费者也难挡这样的糖衣炮弹，花小钱办大事，这几乎是个永恒的消费习惯。

这辆小鹏P7上最让我惊讶的，不是带可升降高音喇叭的丹拿音响，也不是可选NAPPA真皮的座椅，而是当我坐上驾驶位，关上车门的一瞬间，座椅自动调整到记忆位置的“轻松进入”功能，这也是我这个并不尊贵的屁股第二次体验到这个功能，虽然它用处不大，但是显得高级，这就够了。

不能忽略的特点，智能

小鹏P7上的车机系统虽然也叫“小P”，但是它的“芯”已经脱胎换骨了。首先，10.25英寸的液晶仪表盘和横向14.96英寸的触控中控屏连接到一起，并且配备了8G内存，和车规级高通骁龙820A芯片，从硬件层面提升了运算能力和处理速度，让车机的响应速度更快，可实现的功能更复杂。

同时，在自动驾驶辅助方面，小鹏P7也有自己的计划。全车一共分布了13个视觉传感器，比特斯拉还多5个，分别是正前方1个，正后方2个，前风挡玻璃上方4个，车身左右两侧各3个，而更多的视觉传感器也就意味着覆盖的范围更全面，识别精度更高，虽然在自动驾驶方面小鹏并不是走得最快的那一个，但是可以肯定，它走得很用心。

至于值不值得买，还要等开过再说

总体而言，小鹏P7比我想象得要更优秀，它希望向更高层次迈进的愿望，也更强烈。虽然在具体开过这辆车之前，我很难给出一个购买建议，但是单从外观和内饰的角度来看，我确实感受到了它的诚意。

不过，它并不是唯一的一个选择。随着电动车市场的发展，以及用户需求的提升，电动车的尺寸也在逐渐增大。今年，就会有来自比亚迪汉、领克以及蔚来eT的新车出现，来和小鹏P7以及特斯拉Model?3来争夺纯电动中型车市场，如果你想看看它们之间的对比，欢迎关注电动邦近期的横评对比，我们把你关注的，都列了出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我卖掉了X1换了小鹏汽车P7，这是什么操作？

年轻人应该都喜欢跑车吧？?追求生理和感官上的刺激?4年前我把BMW?328i?（谁还不曾是个少年）卖了换了新款的X1?s20Li?这实际上是一种妥协，因为考虑到居家过日子，那时候也看了很多SUV?2016年其实是尴尬的一段时间，?看过奔驰GLC：我是喜欢奔驰的而且都说狮子座和奔驰的气质很一致，但无奈第一次去4S店就被销售这种屌炸天爱买不买的态度所折服。就想对奔驰的销售说一句：你不知道在广州穿背心人字拖的都是有钱人吗？（当然我不是啊哈哈，皮一下）。我是更喜欢老款GLK这种硬派风格的无奈也是和下面老款X3一样要换代了，小毛病又多。?BMW-X3：家里亲戚有开X3的记得是28i（超预算了）20i（降价狠的）的动力就很一般了，横向空间算可以，但标轴的后排有点小，特别是和新款Li的X1比较的话。虽然我一米七几，但腿很长，座椅调到我适合的位置后面的空间坐人就不太舒服了。我相信很多选择新X1的车友就是被吊打同级的后排空间所吸引，即使是换了UKL前驱平台。不过买X1又有多少人看中的是运动性，反正我们车友群里的男人一个个都是居家好男人。?奥迪Q5：。。。略。。。我快退休的舅舅是买了。?BMW-X1：帖子发出去就开满4年了7万公里。平常用着也还行，就是第一批座椅硬了点，车身高度低了点，内饰普通了点，操控？（SUV要什么操控，不过已经很不错了），2.0T的192马力够用，整车零整比635%好像，新车出来这种减配降价的操作让二手车的残值真的是搞残了，保值率有点低。讲的有点多，如果有需要的话我另外写一篇关于X1的，欢迎留言。

按照接触的前后顺序讲：?1、特斯拉ModelS/ModelX/Model3：?特斯拉进入中国不久就去试驾了ModelS?P85D?外形是相当酷，但内饰就不敢恭维了，屏幕是大，不过车内的实用功能和空间太简洁化了。这之前从来没开过超跑不知道加速是什么味道，P85D的加速感觉是真刺激，可谓颅内高潮，开的人是爽，但对于乘客就不友好了容易晕。算是电气时代的开端。后续推出的X（是肯定买不起，有这钱买M4他不香么，7系）。Model3丐版就算了，去看过很多的二手车加了AP和FSD的都超过35了。干嘛不买顶配P7。?2、蔚来ES8/ES6（2天试驾）：?蔚来是真愿意烧钱，2本驾照体验2天，算是深度试驾。18款425续航的7座版，外形硬朗是我喜欢的风格，内饰不错，还有女王座椅舒服，但踏板容易脏。第三排对于一米七左右的身高还是可以的，比Q7的小板凳要舒服不少。大家都知道的还是6座更好一点。拿车70%左右的电量，2天时间城市道路，高架桥，短距离高速。一顿操作下来也跑了160多公里，剩余30%左右的电量还车。所以我觉得目前阶段不一定要追求超长续航，活动范围在200公里内打个来回也够了。出远门还是要多注意休息，充电时间不自觉就过去了。ES6就做了静态体验，还行，小了点。?3、小鹏G3/P7：?那天奔着G3深度体验去的交付中心，谁知小鹏小气，30天的试驾靠抽奖的，且只有1个名额。半天时间抽了个几十块钱的小米音响。体验了2.0版XP辅助驾驶和车机系统感觉还挺好用的，可谓性价比之王。所以这次从头部新能源车型中拍板定了P7。下节重点讲一下P7。

7、理想ONE：?有个顺风车认识的乘客买了，说提车让我试驾来自。自从她搬家后就把我微信删了，那还搞个毛线。去国大展厅看了，是真的大，车身大，屏幕大，续航长。然后我就走了，试驾都推了。因为跟ES8有个最直观的比较，理想one傻笨傻笨的感觉。车机系统逻辑有很大的提升空间。

4、奇瑞-小蚂蚁（追尾）：?礼拜四限行，租了2次小蚂蚁开，刚好家门口到公司都有还车点。市区代步还不错的，外观内饰，就十来万的车忽略不计了。第二次开在印象城那桥洞地下追尾了一台大众途安，就开了40码离前车至少有10米，刹车踩到底还是撞了上去。还好损伤不大，对方后保里面的卡扣断了掉了点漆。损失1600左右保险走的交强险。赔了600块左右。本来这事想去做鉴定的总感觉很亏，很麻烦后面也就不了了之了。?5、威马：?Logo有点意思，五常这边常去的修理厂正好代理威马就看了看，外观内饰无感。EX5比较小，EX6尺寸还可以。车子销量还行，价格也不贵。作为温州厂商精神上支持一下。?6、拜腾：?挺可惜的没等到量产，估计等不到了。看过拜腾的对于超大屏应该记忆犹新。还想着量产车如果30几万可以入手一台。拜拜~拜腾。?8、比亚迪-汉：?虽然我30岁了，但心态很年轻。吹的再厉害也不是我的菜，外观还可以的毕竟算C级轿车35岁往上的适合。不过内饰适合40岁。我是不太喜欢汉字标注的，又不是看不懂。整车质感10分的话，打个7.5分吧。底盘高这种测评贴应该都发过了。后排可调节说一下，后排能向前调角度，但最躺就是跟常规版的一样，那有什么意思。怎么不学D级轿车能半躺呢？高速过弯易推头，轮胎打滑ESP介入，前驱的总没后驱操控好。

9、广汽新能源-LX/V：?本来不想讲的，还是把几点感受说一下吧。LX后排推托设计有点NC，把副驾空间再压缩也达不到像ES8女王座椅一样的舒适度。驾驶位右侧的按键盲操不方便，为什么不设计在车门上？操奔驰不好吗？推托升起来，脚背还是卡在副驾座椅底下，座椅角度也不能半躺。你搞它干什么。操控一般，舒适度一般，动能回收逻辑“哈哈”。最气的是辅助驾驶要加钱选装，啥能耐啊学Tesla。?其它的就不讲了

ES8想买买不起，4、50万买个二手X5不香么，卡宴都能上。小鹏P7希望是个不错的选择。?我是个男的，工业设计专业，开室内设计公司，现在从事金融。到了30岁是不是应该开始求安稳了？?反正我不是这么理解的，所谓安稳也只是暂时的，如果你不是老板，我们也只是工具人而已。行业不行公司也就不行，公司不行就面临着被出局。当老板更是亚历山大。?人生的意义也可以是毫无意义，如果不尝试去做一些出格的事情，不接受新事物的洗礼，不学习不与时俱进。

欣赏小鹏从草根起步的这股劲，因为它能够与很多普通人有共鸣，不像蔚来起步比较高。直观感受就是小鹏用户通常研究车子，而蔚来用户在整理圈子。Model3是小资，ModelS/X是有钱人的玩物。我希望小鹏能坚持中端这个层次，不一定要搞什么中国第一世界第一，找准自己的定位最重要。品牌和影响力维持在中端，把中低端市场吃下，就能成为下一个“大众”或者“丰田”，地位自然就有了。销量说话。?我不是在说其他品牌不好，而是鼓励下小鹏，毕竟你倒掉了我会损失一台P7，233~

小鹏说要做中国的特斯拉，很多人笑了。我不觉得有错，有目标还是挺好的一件事情，不像有些混子车企骗国家补贴。目前看来XP系统还是可以的，至少国内领先。跟AP有着一定的差距，希望能弯道超车，毕竟有些东西是不会给老美用的。?P7现在有几个问题：首先我认为P7像是2台车拼接而成的。B柱前半部分是OK的，比较满意的，就是写字台有点搞笑很像雷克萨斯RX。副驾没有座椅通风抠了点。后半部分实在要吐槽，座椅夹角太小了，坐垫长度再加一点（具体多少工程师说了算）。多希望P7是台背掀车型，5000的轮毂我都选了，不差多加3000块买你一个背掀。后备箱太深了也不高，开口又小，还不带电尾门，斯柯达都比你厚道。

世界很大，我们的认知有限，但未来可期。30岁虽不能说是人生的起点，但可以是一个阶段的开始。保持健康和年轻的心态很重要。好好努力实现自我价值，多赚点钱，早日成为“蔚来”或“特斯拉”车主。?又或是再买一台“小鹏”！?BYD和华为合作了，英特尔暂时败了，国产芯片是不是要崛起，国内供应商也很给力。未来是不是应该实现更多的国内厂家的融合，远离安卓，抛开圣戈班，剔除高通。小鹏你懂事的吧？?看文章的都要加油哦！

小鹏P7千万不要买？P7买了后悔了是真的吗

不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。

很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。

坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。

后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔了。

首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。

在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP辅助驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，队立刻减速，非常智能。

综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。

小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少，但为何入门的智行版我不买？

作者：秦超

4月27日，小鹏旗下第二款产品P7上市，售价22.99-34.99万元。在27日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车，足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点？它的竞争力如何？22.99万元的最低配值不值得选？今天的文章我们就来分析一下。

先来说说小鹏P7都有什么亮点？昨天的发布会，我从头看到尾。给我的直观印象就是，特斯拉Model?3有的功能小鹏P7都有，显然，小鹏P7是把Model?3定位为最核心的对手。所有的亮点都与特斯拉Model?3如出一辙，那么我们先来回顾一下小鹏P7有哪些亮点。

买电动车，大家最关心的是续航，小鹏P7的NEDC续航长达706公里，甚至比Model?3长续航后驱版的668km续航还要长。它采用轿跑设计，外观极具未来感，并且车灯还具备“灯语”功能，有着与Model?3一样的全景天幕。虽然定位中型车，但是它的车长和轴距都明显比Model?3更大，4880mm的车长和2998mm的轴距，分别比Model?3多了186mm和123mm。可以说，基本上快大出一个级别了。

与Model?3一样，小鹏P7也拥有NFC卡片钥匙和智能手机钥匙，但小鹏P7与支付宝展开了合作，还可以用支付宝小程序控制车辆。不过，可能日常用车时，这个功能并不会比前面的“智能钥匙”更方便。

多媒体系统上，小鹏P7有全液晶仪表盘，这要比没有仪表盘的Model?3使用起来更方便，超大的屏幕功能全面。与Model?3相比，小鹏P7的语音控制系统功能更强大，可以适应全场景的模糊查询控制。同时，新车还可以选装丹拿品牌音响，Model?3的音响虽然也不错，但并不是品牌音响。

小鹏P7的核心亮点XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统，与Model?3有着相同的功能，包括高速自主导航驾驶系统，可以实现自动超车、自动变换车道、自动限速、自动进入匝道、自动识别施工场景。而小鹏P7有一个Model?3没有的功能，那就是记忆泊车功能，它可以实时绘制停车场地图，在第二次进入停车场，可以自动找到你的车位。

小鹏P7搭载宁德时代的80.9kWh电池组，四驱高性能车型综合功率达到316kW，扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3s，动力表现抢眼，只比Model?3高性能全轮驱动版慢了0.9秒，这样的加速表现已经是超跑的水准。在充电方面，小鹏P7使用快速充电31分钟，可以实现353公里续航，从30%-80%电量。

可以看得出来，小鹏P7的确实力不俗，不过，特斯拉走的路线是，从高端车型不断下探，因此背后有着“豪华品牌”的光影。而小鹏走的路线则是从低端车型往上拔，是传统自主品牌走的路线。因此，从品牌上来讲，小鹏的竞争力要弱一些，比如如果买小鹏P7高配车型的消费者，他们也可能再垫垫脚尖，去选择特斯拉Model?3。

如果说小鹏P7去抢特斯拉Model?3的用户，确实难度不小，毕竟中国消费者，对品牌的意识比较强。不过，小鹏P7的价位，占据了20-30万元纯电动轿车的真空价位区间，在这个价位里基本上没有与小鹏P7定位相同的车型，这也成为了它的优势，没有直接竞争对手。

当然，对于更低一个层级的消费者来说，或许也可以垫垫脚尖来买小鹏P7，这就会抢占一部分比亚迪秦Pro和广汽埃安S的消费者。如果拿22.99万元的小鹏P7低配版与秦Pro、埃安S的顶配来比。

小鹏P7有着更好的动力性能和更长的续航里程，驾驶操控方面也会更优秀一些。小鹏P7的空间尺寸也更大。同时，在思维方式上，新造车企业在科技体验的细节上，会比传统车企更好，实用性上更佳。当然，不得不说，广汽埃安S的配置确实要更优秀一些。

小鹏P7有三款配置，包含智行版、智享版、智尊版，再根据续航和性能分为三个大类车系，每个车系都是这三款配置。后驱长续航版的续航里程是568km，后驱超长续航版的续航里程是706km（智行版）和656km，四驱高性能版续航是552km，高性能版百公里加速4.3秒，其他版本百公里加速6.7秒。

从配置差异上来看，最低配的智行版确实与智享版和智尊版有较大差异，缺少了小鹏P7核心的XPILOT自动驾驶辅助系统，车道偏离预警在内的多项安全配置，还有座椅通风加热功能，空气净化等功能。少花2万元，少了这么多配置，确实有点亏。

智享版与智尊版最核心的差异，主要是XPILOT自动驾驶辅助系统上，智享版配备的是2.5+版本，智尊版是最新的3.0版本，二者在硬件配备和软件上都会存在差异。如果您不是十足的科技控，个人觉得智享版就足够使用。

从续航的角度来说，后驱超长续航版的656km比后驱长续航版的568km仅多了88km，但以智享版来看价格差了1.7万元，性价比一般。如果能在家安装充电桩的话，568km的续航其实完全够用了。

考虑到30.355万元就可以买Model?3，34.405万元就能买668公里续航的Model?3长续航版，因此，选择小鹏P7更便宜的车型，也更具性价比。因此，24.99万元的小鹏P7后驱长续航版智享版，将会是我们推荐的车型。

写在最后：小鹏P7的综合实力还是表现不俗的，定价策略也比较巧妙，正好卡在传统长续航电动车型和特斯拉Model?3之间的真空地带。但唯一的欠缺，就是品牌影响力，有多少人能接受25万元的小鹏，还不得而知。（文章素材来源于汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7除外观啥都改了！激光雷达+电吸门 网传22万起？

在小鹏P7推出将近三年之久，小鹏终于迎来小鹏P7i，从命名可以看出这将是小鹏P7的升级版（可看做中期改款）。

作为中期改款，小鹏P7i造型变化很难看出调整，不过内在方面的升级则相对明显，包括智能化、配置、动力以及续航均进行了升级。

具体来看，小鹏P7i外观延续了P7造型，只针对分体灯组细节进行升级，例如增加2颗126线激光雷达，并将LED灯带更新为支持贯穿式点亮，这意味着光源将比旧款更亮。

同时，小鹏P7i新增星际绿和新月银两款全新外观配色，并将轮毂更新为全新19英寸双拼色造型，且新车继续配备隐藏式门把手和支持电吸门的无框车门造型，进一步提升新车性能感与新车质感。

尺寸方面，小鹏P7i长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距为2998毫米，较旧款车长增加8毫米，其它数据未有变化，定位中型纯电轿车。

据了解，关于小鹏P7i延续旧款造型，在官方介绍是为了继续深化客户对小鹏P7造型认知。

内饰方面，新车继续由全液晶仪表搭配悬浮式中控屏，但软硬件都进行相对多的升级，这将使P7i拥有更多场景智能辅助驾驶的能力。

不过，小鹏P7i更换了全新双辐式方向盘，并对中控扶手进行调整，增加可支持无线充电的装置，并采用镂空设计，使其拥有更多储物空间。

此外，新车还换装了高通骁龙8155智能座舱芯片，搭载Xmart OS 4.0车机系统，增加可升降杯托以及丹拿音响系统等等。

动力方面，小鹏P7i继续提供单电机后驱和双电机四驱车型，后驱车型搭载一台最大功率276匹、峰值扭矩440牛·米的永磁同步电机。

而四驱车型则在此基础上加入一台感应异步电机来驱动前轮，系统综合功率473匹，综合扭矩757牛·米，0-100公里/小时加速时间则提升至3.9秒，最大续航702公里。

遗憾的是，P7i并未配备800V特高压充电系统，依旧为400V。据悉，800V和相关配套成本将比400V要多5万元，如果配备那么小鹏P7i的售价又将提升，那么升级涨价无疑打消部分潜在客户。

目前小鹏P7售价为20.99-24.99万元，因新车型到来以及竞品价格下调，小鹏P7已累计出现2-3万元的降幅，竞品依旧为特斯拉Model 3和众多新势力。

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特斯拉Model 3

指导价：22.99-32.99万元

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比亚迪海豹

指导价：21.28-28.98万元

小鹏P7i作为预热许久的车型，理应在近期完成上市，但有网传消息，因刚刚担任小鹏汽车总裁的王凤英叫停原本“新旧款同堂销售”计划。

这也意味小鹏P7i将进行重新制定配置和定价，据网传消息，新车起售价在22万（无雷达），顶配将不超过30万，发布后或推迟至3月底，新车或“降价增配”只为追求市场份额。

毋庸置疑，小鹏P7作为小鹏汽车目前主销车型之一，如何定价也将影响小鹏未来市场战略，这也是为了防止此前小鹏G9上市又调价的情况再次出现。

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