比亚迪汉ev千里眼-比亚迪汉ev千里眼无法开通怎么办

1.2021款比亚迪唐上市，16.58万起

2.主打智能舒适的自主豪华家轿 试驾比亚迪汉DM版

3.2021款比亚迪唐新能源购车手册！首推唐DM 四驱性能版尊贵型

4.再次进化的它能否再次带来惊喜？ 试驾 2021 款唐 DM

5.比亚迪汉后视镜加热在哪

6.坚决不推新品牌，比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗？

2021款比亚迪唐上市，16.58万起

作为比亚迪的旗舰SUV，唐凭借丰富的动力系统，以及宽大的车内空间，在自主SUV领域颇受欢迎。8月16日，比亚迪唐迎来2021款焕新上市，全系指导价16.58-31.48万，分为唐燃油版、唐EV和唐DM版本。

新款变化重点在于内饰提升

作为年度改款车型，2021款比亚迪唐的整体外观几乎与老款几乎保持一致，只在细节处进行了调整。尽管这代比亚迪唐已上市数年，但外形依旧不过时，运用的Dragon?Face设计语言，很好的展现了SUV车型的动感，对比亚迪的品牌形象也带来了明显提升。

2021款唐主要的变化集中在车厢，变更幅度堪比换代。从发布会了解到，这套内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂与其它设计师倾力打造，被官方称为“S级环抱式豪华智能旗舰座舱”。

毫无疑问，通过与奔驰的战略合作，比亚迪的内饰也汲取了不少奔驰的设计元素，新车的豪华气息变得愈发浓郁。仔细看，能发现新款唐的内饰设计与不久前上市的比亚迪汉有一些相似之处，整个中控台和门饰板等触手可及区域均运用了皮革包覆，有效提升了质感。毋庸置疑，2021款比亚迪唐的内饰变化对潜在消费者将很具诱惑。

DiLink?3.0打造出行新体验

比亚迪总部位于深圳，在智能交互方面也一直是品牌的强项。2021款唐的内饰还有一个抢眼之处就在于，其12.8英寸超窄边旋转屏的内部搭载了比亚迪的DiLink?3.0系统，这也是本次发布会重点强调的更新点。

这套系统除了采用全新的界面设计外，可实现非常丰富的智能化交互。例如，通过网联技术，将车机屏和手机屏打通。在手机端App上，能实现远程开启空调、闪灯鸣笛、手机NFC车钥匙、智能语音助手以及千里眼等功能。

其中，智能语音有声源定位功能，可分辨出语音指令来自主驾还是副驾，例如当主驾喊出空调温度调节指令后，只有主驾一侧才会执行。千里眼功能，则可支持车主远程调用车载摄像头，实时查看行车记录仪影像、车内影像等等。

从官方了解到，比亚迪DiLink?3.0系统本身是开放的，其功能还将不断进行完善和丰富，进一步增强用户的车内娱乐体验。

三种动力形式以供用户选择

比亚迪第一代唐在推出之时，着实令人一惊。作为大块头SUV，其0-100公里/小时加速时间仅为4.9秒，堪比高性能豪华SUV。在2021款唐上，比亚迪为其配备了三种动力形式。涵盖了传统燃油版、插电混动（唐FM）和纯电动（唐EV），能看出比亚迪的技术储备还是有足够深度。

燃油版比亚迪唐搭载的是2.0T发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩320牛·米。传动部分匹配的是6速手自一体变速箱，据比亚迪介绍，这台变速箱来自派沃泰，传动效率可圈可点，超过93%。

插电混动版本的唐DM，搭载一套由2.0升涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统，整套系统综合最大功率达431千瓦，峰值扭矩900牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅需4.3秒，传动方面匹配6速双离合变速箱，性能表现相当强大。

最后就是2021款比亚迪唐EV，其动力系统变化较大，核心部分采用了刀片电池，NEDC续航里程达到565公里。搭载了两套永磁同步电机，分别位于前轴和后轴，综合最大功率360千瓦，作为一款纯电动车，其0-100公里/小时的加速时间仅需4.4秒，实际驾驶表现非常令人期待。

汽车网评：新款唐将延续车厂的新能源强势地位

得益于新能源领域的发展，比亚迪在消费者心中的品牌认可度有了不小提升。2021款比亚迪唐，在继续沿用颇受好评的龙颜造型设计外，内饰也有大幅度精进，当然，最重要的是在核心的动力系统有了明显优化，尤其是纯电版本搭载的刀片电池，性能有了不小提升。在今年诸多新能源利好政策的支持下，相信比亚迪唐将会创造更佳的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主打智能舒适的自主豪华家轿 试驾比亚迪汉DM版

虽然目前各大厂商还在为国内车市源源不断的输送着新款SUV车型，但不可否认轿车在国人心目中依然有着雷打不动的地位，特别是在新能源等政策引导下，依靠电驱和混动能源所衍生出的自主新车型中，不乏一些十分具有实力的选手，我们此行试驾的比亚迪汉便是其中之一。

在2020年比亚迪成功推出汉EV版后，汉DM版才推出，但依然取得了令人惊喜的成绩，新车上市一年来累积销量达到27950辆，位居中国品牌中大型插电混动轿车市场销量榜首位，并且用户多集中在北上深杭等一线城市，甚至很多消费者上通过与合资品牌高端燃油车对比后下定决心选择了汉DM版。那究竟这款车的魅力在哪？下面我们就来一探究竟。

龙颜上身，不怒自威

汉DM版和汉EV版采用了相同平台，并且同为新能源车型，但汉DM版仅提供两款配置选择，并且全部为四驱版本，很显然DM版本在定位方面有着明显区别。首先设计方面，汉DM版的“龙颜”相比汉EV版要更常规一些，车尾贯穿式尾灯得到保留，仅下包围处有细微不同。在我看来整车外观上依然有一股浓重的比亚迪“王朝家族”的痕迹，血统纯正，当然也具备旗舰车型的气势。

车身尺寸方面，比亚迪汉DM版车型长宽高分别为4960*1910*1495mm，相比EV版仅减少了20mm车长，从外观不难看出汉DM车头更短，而轴距保持2920mm不变。同样得到保留的，还有风阻系数仅0.233cd的溜背式车身线条、以及大尺寸多辐条运动造型轮毂，轮胎采用马牌MC6，规格达到245/45 R19。

整体来看，汉DM版是想通过外观的差异要突出自己豪华旗舰的定位，而同时也保留了轿跑车的线条感，但实车有较多平直线条，个别角度会显得车很方正，如果能够将线条再优化些想必会进一步提升整车美感。

用料大方，氛围豪华

打开车门，整车的内饰设计基本延续了EV版，我们实拍车型采用棕色内饰，颇有豪华行政轿车内味儿。比亚迪在汉车型上的用料十分大方，皮质包覆、缝线点缀、实木纹理、铝材装饰…搭配左右对称的环抱式座舱布局，豪气十足。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转液晶触屏，配合Dilink 3.0车机系统，无论是信息展示还是应用功能，完全不用担心不够你玩的。D型多功能方向盘尺寸和粗细都适度，皮质也很舒适，底部更是附有DiPilot系统的交互显示。

提到这就要说下整车的智能驾驶辅助系统，内置全速自适应巡航、智能领航、交通拥堵辅助、弯道速度控制、前碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护等等一大串功能，同时还有千里眼功能配合手机进行远程监控，尽管相比高配的EV版车型少了自动泊车的配置，但选择DM车型的消费者显然对这个配置没有那么看重，而且整车的智能体验已经足够丰富。

比亚迪汉DM版的空调也十分给力，在闷热的杭州给我们提供了很舒适的车内乘坐享受，同样还有CN95滤网、PM2.5绿净系统、负离子空气净化器等等，配合远程高温消毒杀菌模式，可以多一分安心。

不过既然作为目前这个级别轿车的头牌，有一点不满意的地方，就是电子挡把区域的按键，其实功能布置方面是没问题的，但是操作面板的质感和显示灯在强光照下的显示有待提升，这点还是会影响到车内一个高级感体验的。

动力储备充沛，行驶质感惬意

比亚迪汉DM版的动力由一台2.0T四缸发动机和后电机组成，其中发动机最大功率达到141kW、峰值扭矩320N·m；电机部分最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，所以综合来看，这套混动系统理论上最大功率能达到321kW，峰值扭矩650N·m，账面上看起来还是相当可观的。

与这套动力匹配的变速箱是6速双离合，但在行驶过程中存在感很低。整车使用的三元锂电池容量为15.2kWh，纯电NEDC续航在81km，提供纯电、并联、串联、高速和能量回收五种动力模式。而我们的比亚迪汉DM，官方给出的零到百公里加速时间为4.7秒，这个加速水平对于一款家用车来说已经远超过够用了。由于整套动力是电驱优先，所以在电量充足的情况下整个动力表现是十分迅猛的，在场地里进行全力起步也有着明显的抬头动作，这时候驾驶员可以感受到开性能车一般的快乐，但坐在副驾的乘客可能就没那么享受了。

不过当电量不足的时候，驾驶这台汉DM版在体感上带来的体验要缓和许多，即便切换到SPORT模式，也仅在起步阶段猛踩加速踏板才能感受到充足的动力储备；而在ECO模式下，配合一个缓和踩下加速踏板的力度，整台车给驾驶员的加速感受是十分平缓舒适的，但车辆在HEV模式下发动机的介入还是能够明显察觉到的，但好在这时候我们也可以静下来感受车辆其它行驶质感但表现。

前排双层玻璃和底盘的出色隔音，带来了相当不错的NVH表现。转向电子感比较强，也仅提供了舒适和运动两种模式，但手感轻盈好驾驭，同时也可以配合标准和舒适两种制动脚感来找到适合自己的驾驶设定；前麦弗逊后多连杆的悬架与EV版保持一致，且支撑和舒适表现都符合预期，在高速上行驶甚至有一丝高级感。但连续过减速带和颠簸路段会有余震传递，但考虑到其整体一个表现，我认为这个程度是可以接受的。

总结：由于试驾时间比较短，不能全面的体验车内的全所有功能，但不得不承认在这个价位，比亚迪用汉DM版成功的通过配置、用料以及动力储备满足了如今越来越挑剔的消费者，同时抓准了他们的心理：同样的价格下，我们为什么还要纠结逐渐处于劣势的合资品牌，而不去选择产品力全面，同时本身也越来越优秀，不断在进步的自主品牌呢？

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2021款比亚迪唐新能源购车手册！首推唐DM 四驱性能版尊贵型

对于比亚迪唐系列车型大家肯定都不陌生，作为比亚迪旗舰SUV，可以说是自主品牌的旗舰SUV。纵观国内车市，主打豪华的国产SUV不少，主打性能的国产SUV也有，但能将二者很好结合的车型则是少之又少，而比亚迪唐就是这样的车型，累计销量突破21万辆的国产中高端SUV；而随着2021款全新比亚迪唐系列车型的正式上市，能否让这个数字继续攀升吗？还能否再次获得消费者的拥趸和优良的口碑吗？

此次2021款唐系列车型的上市，虽然是中期改款车型，但唐系列车型带来了46项升级配置以及17项黑科技加持，也让它瞬间到达了高光时刻，不仅在巅峰加速性能上进一步拔高，同样在配置上也更加对得起旗舰SUV这几个字了。不过此次重点车型在DM插电混动版本以及换装全新“刀片”电池的2021款唐EV车型，今天就为消费者解析下此次2021款比亚迪唐新能源车型，有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。

车型介绍

2021款唐外观继承了艾格打造的Dragon?Face家族式设计语言，内饰由国际大师米开勒领衔，运用经典中式文化赋予现代智能科技以格调韵味，打造出S级环抱式豪华智能旗舰座舱，将美学设计提升到全新高度。

整体造型上唐DM并没有进行过多的修改，相对在细节部分进行了些许微调，将此前一直采用的高亮镀铬装饰变为哑光银装饰，摆脱了镀铬装饰带来了油腻感。同时，牌照区域也适当向下调整，DM版本的大尺寸格栅得以全面的展现；同时，保险杠两侧的导流槽进行黑化处理，使整车增强一些运动属性。

唐EV车型前脸则采用类似于方格矩阵排列样式的格栅造型，整体视觉效果更加吸睛。结合类似于“龙须”造型的LED灯组，前脸扁平化设计让它拥有旗舰车型该有的设计底蕴。

新车整体同为4870/1950/1725mm，轴距也达到了2820mm；车尾的改动幅度相对简单化，原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。其中，两款车型尾标略有区别，唐DM为4.3秒，而EV车型为4.4s。

进入车内，中控覆盖Ultrasuede超纤高档类麂皮面料，2mm精奢双色缝线，质感不输百万级豪车，整体设计借鉴了中国宫殿楼宇结构美学，同时采用了真皮真木真铝的材料搭配。中控区域采用15.6英寸悬浮式液晶屏幕+12.3英寸全液晶仪表盘等，并且中控多媒体系统同样内置了DiLink?3.0智能网联系统，可在云服务App中实现远程解锁、开启空调?闪灯的操作，并且与比亚迪汉一样，拥有更强的“千里眼”功能以及更加方便的NFC车钥匙功能。

最后便是动力方面，DM四驱高性能版本采用2.0T发动机+双电机驱动，综合功率达到431kW，百公里加速仅为4.3s，百公里制动仅为36m，最长纯电续航为100km，综合续航可达800km。而唐EV车型搭载超级智能电四驱，百公里加速仅4.4s，其NEDC综合续航可达565km。

配置解析

看完车型简介，相信大家对2021款比亚迪唐新能源车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。

2021款?DM?2.0T四驱性能版尊贵型

补贴后售价：23.68万元

推荐等级：★★★★★

作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、前/后驻车雷达、360度全景影像、远程启动、牵引力控制、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、全速自适应巡航等功能，除了该车在动力方面，纯电续航为81km，我个人认为这样的入门车型配置不低，搭配了CC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统，除了少部分的几个配置没有搭载，你完全可以把它看做入门即高端的车型，所以我给它一个五星推荐也并不为过吧。

2021款DM?2.0T四驱高性能版尊荣型

补贴后售价：26.68万元

推荐等级：★★★★

作为唐DM的中配车型，该车相较入门的四驱性能尊贵型在售价上贵了30000元，相比较之下，作为DM中配车型增加了后桥差速锁、感应行李厢、全液晶仪表、220V/230V电源、31色氛围灯，后排独立空调、车载空气净化器、负离子发生器以及Brembo赛车级别刹车系统，并且在实际动力方面，采用2.0T发动机搭配前110kW/后180kW的双电机驱动，综合功率达到431kW。

如果你问我多花这三万元值吗？我的回答是超值，但回过头好好想想，除了是四驱车型，功率有所增加，对于这样一款家用车型，真的很有必要吗？显然不必要，但如果是对纯电续航不自信的朋友，拥有这样一款较高配置的车型，这款中配车型足矣满足你对于高性能动力的追求。

2021款DM?2.0T四驱高性能版创世旗舰型

补贴后售价：29.53万元

推荐等级：★★★

作为唐DM的顶配车型，相较中配车型增加28500元预算，但在配置上仅增加了并线辅助、悬架软硬调节、方向盘记忆、车侧侧面预警系统等主要配置，相对中配车型来看，作为顶配车型的四驱高性能版创世旗舰型，更多的目的是出于完善配置车型而已。所以我认为它并不能成为主力车型。

2021款?唐EV?长续航版尊荣型

补贴后售价：27.95万元

推荐等级：★★★★

作为唐EV系列中变化比较大的车型，换装全新的“刀片”电池，相对整体配置而言，相较DM?2.0T四驱高性能版尊荣型，同样增加了并线辅助、倒车车侧预警系统，但并没有配备Brembo赛车刹车系统，所以该车价格很大程度出在更大容积的“刀片”电池以及电驱系统方面；整体的售价与配置来说，相对现款车型来说要实在的多。

2021款?唐EV?四驱高性能版创世旗舰型

补贴后售价：31.48万元

推荐等级：★★★

这款唐EV的顶配车型，大家对它是非常好奇的，什么时候唐EV可以卖到30万元往上了，那大家先来看看配置值不值。新车相较EV长续航版尊荣型，在动力方面采用的是前/后双电机驱动，综合功率可达360kW，NEDC综合续航为505km。同时，在配置上仅增加了方向盘记忆、腿部支撑以及腰部支撑的电动座椅、12扬声器音响以及Brembo赛车刹车系统等，整体增加了3.53万元预算，而这些配置同样很大程度出在“三电”系统，不过毕竟唐EV车型还要在第四季度交付，所以在这期间，唐EV的终端售价或许能够有所调整吧。

编辑点评：

综合来看，此次2021款唐系列车型上市，唐DM才是这场发布会的主角，从配置上便能看出其重要性。诚然，此次首推唐DM的入门车型，既拥有实打实的后桥差速锁，又拥有Brembo赛车级别刹车系统，怎么看都是一款拥有很强性价比的车型，而唐EV车型此次最大的区别就是换装了全新的“刀片”电池，与现款车型相比的话，不仅是在续航方面有所提升，同时在配置上也有很多升级的地方，但毕竟作为一款传统车企的新能源产物，我觉得在一定程度上，超过30万元的车型很大程度上是在考验整体车企的售后以及服务了，如果非要从纯电版选择一款的话，我推荐唐EV?长续航版尊荣型，NEDC续航达到565km，与现款在售车型价格基本一致，回看以往销量我觉得唐EV车型中，它或许能成为纯电版的走量车型。但综合配置以及售价来看，首推唐DM四驱高性能版尊贵型、第二推荐车型为唐EV?长续航版尊荣型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再次进化的它能否再次带来惊喜？ 试驾 2021 款唐 DM

“46?项升级+17?项黑科技”，没错，这正是?2021?款唐?DM?在年度改款上做出的改变。

2015?年，基于“542”概念之下，比亚迪王朝首款旗舰车型比亚迪唐正式面世;2018?年，比亚迪根据消费者的需求再次对旗舰?SUV?唐做出了产品升级规划，推出全新一代唐(消费者口中的唐二代)，实现了连续数月的销量过万的成绩。

时间来到?2020?年，比亚迪再次根据消费者的需求和老车主的意见推出年度改款车型——2021?款唐?DM，这也是五年左右时间的第三次升级，所以再次进化的?2021?款唐?DM?还能带来哪些惊喜?今天我们就一起去看一看。

写在前面

比亚迪?2021?款唐?DM?在之前新出行已经做过非常详细的静态体验了，感兴趣的可以点击(花样少年的青春蜕变?静态体验2021款比亚迪唐DM)、(新出行视频?|?匠小白静态体验比亚迪?2021?款唐?DM)，所以这一次我们只会简单的回顾一下?2021?款唐?DM?的外观内饰。

这一次并非长测车，所以关于亏电油耗、满电油耗等需要长时间的测试就需要等到下一次了。所以，这一次的重点是?0-100km/h?的加速实测、实测?100km/h-0?的制动距离、亏电/满电?NVH?实测以及动态表现。

目录

车型回顾

0-100km/h?测试

100km/h-0?制动距离测试

14%?电量?NVH?测试

新增科技配置体验(遥控停车、千里眼功能、NFC?钥匙)

动态试驾

四驱性能版和四驱高性能版配置区别

一、车型回顾

2021?款唐?DM?在外观上延续了?Dragon?Face?家族式设计语言，整体造型没有大的变化，主要的变化都体现在细节上，例如进气格栅的增大、外观镀铬件全部调整为哑光，通过装饰件的处理也变得更加立体，细节方面的优化做的很到位。

2021?款唐?DM?外观

最大的变化要属内饰，2021?款唐DM?采用的是?Dragon?Space?的设计语言，从实际的体验来看，这次的改动非常成功。可以说把唐DM?从原来的“直男”变成了一个“暖男”，很多小细节的处理非常有心思，并且整车的豪华感也更高。同时，新车配有?15.6?英寸悬浮式自适应旋转?Pad?和第三代?DiLink?系统。

动力方面，2021?款唐?DM?将推两个版本，分别是四驱性能版(双擎四驱)和四驱高性能版(三擎四驱)。其中，四驱性能版采用的是后?180kW?330N·m?的驱动电机，搭配上最大功率?141kW?最大扭矩?320N·m?BYD487ZQB?2.0?发动机，这套动力系统输出功率为?321kW?系统输出扭矩为?650N·m，纯电续航?81km，0-100km/h?为?5.1s;

四驱高性能版采用的是前?110kW?250N·m?后?180kW?330N·m?的驱动电机，搭配上?BYD487ZQB?2.0?发动机，这套动力系统输出功率为?431kW?系统输出扭矩为?900N·m，纯电续航?100km，0-100km/h?成绩为?4.3s。

二、0-100km/h?测试?实测成绩?4.3s

0-100km/h?加速成绩一直都是比亚迪的强项，无论是?0-100km/h?加速仅需?3.9s?的汉还是现款的全新一代唐的?4.5s?的?0-100km/h?加速成绩,都已经很高调的告诉了消费者比亚迪在加速方面的成绩。但在这一次的?2021?款唐?DM?上，比亚迪将四驱高性能版的?0-100km/h?统一提高至?4.3s，但毕竟是官方数据，所以这一次我们也是在场地内实测了?2021?款唐?DM?的加速成绩。

首先我们在电量充足的状态下先做了测试，测试时车辆的剩余电量为?97%。测试前将车辆调节到?Sport?、HEV?模式、关闭空调。在做了三组测试之后，P-BOX?录得?0-100km/h?的加速最快的成绩为?4.3?秒，和官方数据保持一致。

P-BOX?显示?2021?款唐?DM?0-100km/h?为?4.3s

三、100km/h-0?制动距离测试?实测?35.9m

2021?款唐?DM?同样是采用了?Bosch?IPB?智能集成制动系统，这个配置首搭的车型就是比亚迪汉(官方?32.8?米的?100km/h-0?的制动距离)。所以，在?Bosch?IPB?智能集成制动系统和Brembo?刹车卡钳的加持下，比亚迪?2021?款唐?DM?的?100km/h-0?官方制动距离是?36?米左右。

这也是?2021?款唐?DM?改变的重要一点。因此，针对?2021?款唐?DM?的?100km/h-0?的制动距离我们同样是进行了实测。在做了三组测试之后，从?P-BOX?上读取到?2021?款唐?DM?的?100-0km/h?的实测制动距离最好成绩为?35.9?米。

四、14%?电量?NVH?测试?实测?100km/h?为?62.8?分贝

官方表示?2021?款唐?DM?针对?NVH?也是做了优化，类似的加多隔音棉、更换比较新的隔音玻璃等等，所以我们这一次在试驾活动中也是挤出时间来一次?NVH?的测试。在驾驶车辆的时候，我和我同车的同事们在主观上也感受到了?2021?款唐?DM?的?NVH?确实有提高。

前排双层隔音玻璃

最终，在电量剩余?14%?亏电状态下，关闭空调、时速100km/h及室外噪音?44.8?分贝的环境下，通过噪音分贝仪录的车内的噪音值为?62.8?分贝左右。

14%?电量

室外环境音为?44.8?分贝

具体不同时速下的车辆?NVH?表现可参考下表，需要特别指出的是不同车辆状态、不同室外环境车辆的?NVH?表现不同，该数据仅供参考。

五、新增数项科技配置?但这三个我觉得最实用

作为一款年度改款车型?2021?款唐?DM?除了针对内饰大升级之外，更多的还有科技配置的升级。在这一次的新增科技配置里有“千里眼模式”、“手机?NFC?钥匙”、“?智能遥控驾驶”以及第三代?DiLink?系统，所以今天我们也重点体验了一把“千里眼模式”、“手机?NFC?钥匙”和“?智能遥控驾驶”功能。

1、千里眼模式?远程查看车辆四周及车内情况

“千里眼模式”就是用户通过手机可远程查看车内外摄像头画面以及车辆四周画面，其主要目的是方便查看是否有物品遗留车内。该功能的使用同样是通过手机端上“比亚迪云服务”APP，在?APP?左下角的控制界面中有一个“远程”菜单，在该菜单中下滑可以看到“千里眼”，之后点开千里眼输入密码即可进入“千里眼”模式。

远程中的千里眼模式

进入“千里眼”模式后，会有车外影像和车内影像画面的选择，通过手机?APP?可以操作你想要看的画面，还有“开启补光”和“关闭补光”的选项，不过车内摄像头的角度不可调。同时，下方还有截屏和录像功能。

打开千里眼后的界面

可切换至车内影像

不过，需要注意的是“千里眼”的开启需要车辆处于静止锁车的状态，当“千里眼”模式开启后车辆也会自动着车。不过，在退出“千里眼”模式的时候，会有“退出影像是否同时熄火”的菜单选择。所以不用担心远程查看车辆最后不能熄火的情况。

2、拓展空手出行?体验手机?NFC?车钥匙

其实，在之前的沟通中比亚迪就明确表示未来会推“全场景数字钥匙”，这一规划中就包含蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙等多种，并且表明未来手机NFC?钥匙将是比亚迪车型标配。

2021?款唐?DM?主驾外后视镜带有?NFC?标识

在这一次的试驾体验活动中，比亚迪给每一台车都配有一台支持手机?NFC?车钥匙的无信号卡手机。拿起该手机，将手机放在主驾驶位置的外后视镜的“NFC”标识上即可完成解锁，在手机开机状态下很方便的就可以实现车辆上锁、解锁。

之后，我们将手机关机，关机后继续将手机放在主驾驶位置的外后视镜的“NFC”标识上，同样可以很准确的识别完成解锁、上锁。

为什么在有手机蓝牙钥匙还要推手机?NFC?钥匙?这主要是因为手机蓝牙车钥匙可能面临手机没电、云服务钥匙可能面临无网等情况，手机?NFC?的钥匙则不会出现没电或没网导致的不能使用的情况，从今天的短暂体验来看确实是这样。

3、手机遥控驾驶?彻底放弃实体钥匙的节奏

遥控车辆一直是比亚迪车型亮点配置之一，但在过去的车型中依靠的都是实体钥匙来遥控车辆，所以即使有手机?NFC?车钥匙那我出门依然要带实体钥匙，万一遇到停车位距离较窄人进不去需要遥控的情况怎么办?

别急，这一次?2021?款唐?DM?新增了智能遥控驾驶模式，同样是通过“比亚迪云服务”APP?即可实现曾经的实体遥控钥匙来控制车辆前进、后退、左转及右转。

控制菜单蓝牙顶端有“遥控驾驶”

打开手机“遥控驾驶”控制车辆前进、后退的时候，我们需要先点击选择自己需要前进还是后退，确定之后还需要在屏幕下方根据提示画出一个弧线，这个弧线相当于确认按键。

点击前进、后退需要画弧线确认

确认后，手机屏幕会出现一个画圆的提示，这个时候如果你想要遥控驾驶车辆就需要手指在屏幕上画圈，不停的画圆就可实现你要的前进或后退，松开手之后则会停止，这也是出于安全考虑。

六、动态试驾?这个“胖子”好像开始运动了

需要说明的是这一次是试驾活动，并不是我们拿到了长测车，所以关于网友感兴趣的低电量下的油耗、纯电续航等需要时间的测试就只能等下次我们拿到长测车才能做了。所以我们就直接干脆的从?2021?款唐改变的地方说起。

首先，2021?款唐?DM?采用了?Bosch?IPB?智能集成制动系统，这套制动系统首搭的车型就是汉。之前我在丽江试驾汉?EV?的时候就已经被这套制动系统带来的线性制动所折服，这一次在试驾?2021?款唐?DM?的时候我同样感受到了这种线性制动的表现。

2021?款唐?DM?的制动同样是提供舒适和标准两种模式，这两种模式下的制动脚感会有所区别，舒适模式下踩下制动踏板前段所需的力小一点，标准模式下踩下制动踏板前段所需的力就会大一点，但这两种模式下并不会影响刹车的线性，这一点很赞。

在转向力度方面，2021?款唐?DM?同样提供舒适和运动两种转向模式，和现款唐?DM?一样。不过?2021?款唐?DM?的转向会更实在，在舒适模式下不会有那种“轻飘飘”的转动方向盘的感觉，整个转向力度相较于现款唐?DM?会更紧致一点。

至于网友关心的馈电状态下的车辆表现，在试驾当天我也特意将车辆的电量耗至?13%?左右来驾驶一段路程。其实，DM3.0?系统之下的比亚迪插电式混合动力车型都已经有不错的表现。

来到?2021?款唐?DM?上，它同样是出自?DM3.0?平台，也就是?DM-p?平台。从官方信息来看?2021?款唐?DM?使用的就现款唐?DM?的发动机、电机和变速箱，但是针对性的做出了优化，所以?2021?款唐?DM?的馈电表现依然足够平顺。在低电量?ECO?HEV?模式下，有时候想要知道发动机是否介入更多的是依靠发动机启动带来的声音判断，而?SPORT?HEV?模式发动机表现的会更积极。而且这一次发动机介入时传递进驾驶室内的声音感觉也小了一点。

另外，2021?款唐?DM?的?NVH?确实提升很明显，但美中不足的是?22?英寸的轮毂加上主打高性能的马牌?ContiSportContact?5?轮胎让?2021?款唐?DM?的胎噪有一点明显，但这也是属于为性能妥协的，如果在乎的话后期换一套静音胎应该能有所改善。

悬架方面，采用的是前麦弗逊后多连杆。不过，这一次?2021?款唐搭载?FSD?可变阻尼悬架系统，这样的悬架系统会针对不同的路况做出不同的阻尼力，适应不同的路况。从当天的体验来看，当我快速的过一些小减速带时车辆不会有很明显动作，一次很小幅度的动作就过滤干净，当我慢速的时候它悬架做出的动作相应的就会大一点。两种感觉还是挺明显的，不过我感觉悬架依然是偏硬、运动一点的调校，整体底盘的变化也是更紧致一点。

七、四驱性能版和四驱高性能版配置区别

这一次比亚迪仅公布了?2021?款唐?DM?的预售价格，从公布的预售价格可以看到?2021?款唐?DM?将推四驱性能版和四驱高性能版，那这两个版本除了?0-100km/h?加速成绩不同外在配置上有什么区别?从预售的配置表来看，四驱高性能版会配有?FSD?可变阻尼悬架系统、伊顿?全自动机械差速锁、BSD?盲点监测系统和?DOW?开门预警等系统，具体差异可参考下表，但最终配置表还需等待车辆上市才知道。

结语

作为一款年度改款车型，2021?款唐?DM?除了对内饰进行大升级外还新增了数项科技配置，手机遥控泊车、千里眼功能、手机?NFC?等功能的加入也让?2021?款唐看起来更有吸引力。除此之外，Bosch?IPB?智能集成制动系统的加入、NVH?的提升也让?2021?款唐?DM?在驾驶层面有了更进一步的提升。接下来就是等待新车的上市，感兴趣的可以关注一波。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉后视镜加热在哪

太平洋汽车网比亚迪汉可以通过驾驶员侧门板上的电动后视镜开关，将电动外后视镜调节至刚好可以在后视镜中看到车辆的侧边。调节外后视镜之前，应该先将座椅位置调整至最合适的位置。车辆在行驶中，请勿调节后视镜。否则可能使驾驶员错误地操纵车辆，导致发生意外事故。

比亚迪官方正式公布了汉EV/DM的配置信息，其中汉EV共有三款配置、两种续航版本，其中NEDC续航为605km的超长续航版有豪华型、尊贵型两款配置。

超生化模式：拥有CN95滤网、负离子吸附、PM2.5绿净，就是在空调滤芯上有一层滤网，净化车内空气。

超级营地模式：简单理解为具有放电功能。

快递到家模式：远程控制车内后备箱。

千里眼模式：通过车内外摄像头观察车辆的情况。

DiPilot驾驶模式：可用车钥匙遥控车辆。

远程高温消毒杀菌模式：通过手机APP可将车内空调温度调至最高。

值得注意的是，DiPilot驾驶模式、超级营地模式、快递到家模式这三种模式属于预售权益配置。

（图/文/摄：太平洋汽车网王盼盼1）

坚决不推新品牌，比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗？

[汽车之家?行业]?所有中国汽车企业都有一个恒定的考题：品牌向上。在高端化这条路上，既有老对手另立山头，也有新入者平地而起，比亚迪则保持了“工程师文化”一贯的执拗，想要一步步去打通品牌向上的所有关卡。

站在2020年的特殊时间节点，本就竞争激烈的汽车市场增添了更多不确定性，品牌的马太效应愈发明显。这一年也是赵长江掌管比亚迪汽车营销业务的第三年，车市从增量到存量，新能源从蓝海到红海，品牌从下往上，他将如何带领比亚迪破圈？

《新世代说》栏目简介：百年汽车工业要重新焕发活力，推动的本源仍然来自于“人”。邀约70、80及90不同年代的汽车界精英作为嘉宾，探寻更年轻一代的高管身上，无畏变革、视野更开阔、思想更开放、行动更迅速的特质，畅想给汽车生活带来的改变。

出生于86年的赵长江，在30出头的年纪就被任命为比亚迪汽车销售有限公司总经理，是主流汽车厂商中最年轻的营销一把手。在他身上，既有85后大男孩式的朝气和闯劲，也有在销售圈濡染多年的老练。

除了过往创下的非凡销售业绩，赵长江对用户需求的敏锐捕捉，以及品牌打造的全新理念，也许才是比亚迪看重和信任的根本。在他的力推下，比亚迪从原来的“技术为王”理念，逐步向用户思维转变。不再一味强调产品如何，在软性的品牌内涵、渠道、服务、体验等方面都加大了投入力度。

从销量上看，享受了前几年新能源快速增长的红利以后，比亚迪从2019年下半年到现在，下行势头还没有扭转过来，亟需找到新的增长点。在存量市场中，每往前挤一位，未来生存的机会才会大一分。7月12日，比亚迪的王朝系列即将打出最关键的一张牌——汉，能否承载住企业和用户的期待？作为营销一把手，同时也是99号订单车主的赵长江，已牵头画下了一张宏图，把品牌向上的路径描于其中。

核心信息点一览：

1、比亚迪希望把汉打造为智能电动车的标杆，在性能、安全、豪华、智能四方面塑造消费者的认知，由此拉高品牌形象。?2、线下渠道将进行升级，增加商场内的体验店，通过专人专岗专区提高服务质量。?3、线上比亚迪将打造数字化服务体系，将把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App。?4、明年将推出I系列插电式车型，比目前的P系列插电式更亲民，再加上对EV产品的生命周期优化，从而促进新能源销量的增长。?5、赵长江始终在力推用户思维，比亚迪对用户需求的重视和投入将越来越高，这将是比亚迪破圈的机会所在。

以下为访谈实录，略有删减：

◆选择一条最难的“品牌向上”路

汽车之家：你对比亚迪最新产品汉的定义中有“豪华”二字，这是过去比亚迪产品中很少提到的特征，怎么去打造豪华？

赵长江：老板王传福以前讲了一句话，“如果家庭市场启动，分分钟造出特斯拉”，其实讲的就是汉。这么多年以来我们一直在准备、沉淀、打磨，等待这样的一个市场机会，把汉作为智能电动车的标杆。做30万价位的车，首先要是一台豪华车的品质体验。像特斯拉这种车的第二排座椅乘坐空间舒适度、豪华体验感是不足的。我们第一个考虑的是空间内饰的设计，第二个就是体验的便利，把整个安卓生态体系通过比亚迪DiLink系统连接到汽车，让使用场景变得非常多样化。设定了像千里眼、可视化远程召唤、快递到家、V2X等很多模式。用户可以把车跟他的生活更连接。

汽车之家：如何在品牌层面让用户认同“豪华”？

赵长江：在王朝系列打造的过程中，已经让用户能够感受到比亚迪技术方面的突破。但可能还是有部分人觉得品牌向上的时候有太多包袱，因为以前卖一些相对价格较低的产品过多，导致现在卖价较高的时候，用户就会有一些在定位上选择的盲区，这个就是我们需要去解决的。

第一是强化产品的硬核。第二是补全服务短板，我们正在打造全产品的数字化服务体系，构建线上客户感知产品的所有触点。把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App，目前正在紧急调试，预计8月份可以出来。

线下渠道也非常重要，比亚迪有800家4S店，接下来还会增加50家商超内的体验店，配套充电桩和试驾车，提供更近更优质的服务。尤其在汉这款产品上，会有专属的VIP通道。现在的渠道又有新能源车，又有燃油车，有几万块的，也有几十万块的，客户感受是有差异的，要通过专人专区专岗去改善。占领30万的市场，服务对用户来讲非常重要。例如做到可视化透明车间，通过云端服务用户能随时看到爱车保养或者维修的进程，还有上门取车、24小时服务等等。

第三是要让用户能感知到，比亚迪产品其实是有文化内涵，以前F系列、S系列只代表了过去中国的汽车工业，迟早是要从模仿借鉴到自主创新到引领潮流。比亚迪王朝系列是中国骨子里面的文化，其他行业像华为、李宁很多都做得非常不错，很多年轻人已经开始认同国潮。品牌建设任重道远，老牌车企一百多年的历史，我们才十几年。当然事物发展非常快，尤其现在智能联网的时代到来，必然会让我们在新的中国制造突破期有一个历史性的机遇，也期待更多的消费者能够认同，给比亚迪投一票。

汽车之家：比亚迪一直没有推出自己的高端品牌，是有什么样的考虑？

赵长江：我们没有凭空造一个高端化品牌。希望像华为一样，本身做到高端。那我需要比亚迪的王朝系列就是高端，这条路确实很难，但比亚迪就是一个工程师的文化，养成式的把这个品牌慢慢做大。如果我们一步步打上去了，站在最高点就是扫射，势能会很大。不是换一个名字，换一个logo，就不一样了。

汽车之家：你在微博上说“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，对标下来有哪些优势？

赵长江：特斯拉出牌是不断调整它的价格，也不知道接下来价格到底是多少，有可能会更低。比亚迪是一步定价，终身服务。我们坚持的是价值大于价格，超越用户的期待，未来这些迭代的产品服务还会涨价。另外，智能化如果不基于安全的角度就是灾难，最近一辆Model?3在高速路上没有识别到白色货车，就撞过去了。比亚迪是用小场景来定义大的出行，希望以安全的基础来定义我们的智能。

◆在竞合时代捕捉新的机会

汽车之家：在整体车市下行的环境中，怎么去挖掘新的增长潜力？比如增换购、老带新、增值服务等方面的布局？

赵长江：中国的车市其实已经60%以上进入到存量市场，比亚迪也有快600万用户了，要考虑跟用户有更多的持续连接。我们现在做了一个体系，叫做用户全生命周期的管理，一个是产品端，一个服务端。

存量市场对于用户来讲，他的选择是多样化的。比亚迪在未来的产品系列里面也要更好地去定位，匹配用户在不同阶段的需求。所以第一个我们产品会有OTA升级，经常给用户带来新的体验。

我们还提供了很多便利的营销服务方案，比如72小时在全国十几个大型机场免费停车。金融政策也会优化，比如比亚迪用户换购最高补贴两万。客观讲以前这个做得不好，也确实流失了一些客户。但是还有很多用户在换购，我们基本上有20%多的订单是来自于换购。对于新能源车来讲，基本上有70%的用户来自于换购或者增购，这个比例是越来越高。

汽车之家：整个体系打造完善大致需要多长的周期，预计什么时候能对销量有明显的拉动？?

赵长江：这两年其实一直在做，到汉这款车上又会有拔高。营销端就是基于用户的购买体验去解决问题，不给用户添麻烦。服务端就是要做到交朋友。迪粉汇已经突破百万的用户注册，日活超过了20万，积分商城也在不断的升级，比如明天要跟京东去谈战略合作，很多福利会通过积分形式给用户传递。从汽车往周边服务延伸，各个领域、各个模块去打造，带来品质的生活。把客户推荐率MPS、满意度SSI、售后CSI这些体系去一步一个脚印推好。用户会给你点赞的，只是时间问题。

汽车之家：新能源汽车市场从蓝海变红海，销量走势持续下滑，如何看待和应对？

赵长江：长期看新能源汽车发展绝对是一条快速成长的赛道，但短期受限于成本问题。油价一直在降，再加上购买限制或者指标的开放，一部分促进了燃油车市场的发展。这是一个方面，最重要的还是现在市面上一些新能源产品有很多做得不足的地方，号召大家选择电动车首先要选择安全。

汽车之家：内部对于新能源成本打平有具体的时间预期？大概会在什么时候实现？

赵长江：其实比亚迪进入到汽车产业要做的就是电动车，先天优势就是全产业链的布局。第一是在每一个零部件供应里面做了成本的可控，第二个是可以带来集成的创新，让消费者能够在更低的价格能买到更好的产品。前面说的“价值要大于价格”，通过汉这款车型开始，其实已经超越于同价位燃油车的用户体验。

汽车之家：在观察比亚迪的产品销售结构时，发现经常有变化，一款车火一年又换另外的车。跟合资车企有几款常青车型或者稳定的消费结构不太一样，你如何看待这种情况？对爆款车型的长期表现有怎么样的预期？

赵长江：第一个可能是以往在产品的规划当中，迭代以及各个节点的周期管理做得不够好，没有给用户带来产品不断进化的体验感受。第二是渠道体系习惯性能卖好一两款车，而不是三款五款车。聚焦的多一些，分布式的、垂直的生命周期管理这些是不足的，第三是整个营销资源不是持续的，后续输出的一些信息就不够。接下来就是稳定了，我们就用王朝系列来每款产品，做好产品的规划和迭代，同时营销资源也是持续的跟进。

另外，整个市场的插电式车型是在增长，比亚迪自身的比例在向下。其实这是我们主动调的一个结构。明年会有新的一个插电式系列——i系列产品，现在是叫P系列产品高性能的，客观讲到高性能产品本身受众群体比较窄，542战略打造了一个高标杆，价格又相对油车要高一些，后面会把i系列推出来，再加上做好EV产品整个周期的管理，相信市场表现会变得更好。

『比亚迪汉EV』

汽车之家：和华为的合作有什么彩蛋？

赵长江：跟华为其实一直有非常深度的合作，华为的很多消费电子产品，工业设计、材料、加工等很多方面都有比亚迪参与。汉这款车跟华为的“彩蛋”一个是5G，一个是HiCar。第三是在品牌上会有一些动作，然后我们在用他的一些生态，就是智能辅助驾驶、DiLink方面的一些合作落地。具体到落到哪个场景或者哪一个功能，到时候再逐步地来推出。

汽车之家：比亚迪跟丰田的合作也很受关注，有哪些新进展可以透露？

赵长江：跟丰田的合作是纯技术的，他们看中的是比亚迪纯电技术的产业链和模块化平台，其中很重要就是我们e平台。那么就是在技术的研发和车型定义上面，会把e平台嫁接到丰田的产品上面去。今年是正式的落地，现在已经在开展工作，我想在未来的一到两年会有丰田的一些搭载了比亚迪技术平台的产品能够发布上市。

汽车之家：国际化和出行业务是不是中国品牌的机会？

赵长江：国际化是一定去做的，并且比亚迪的电动大巴很早以前就国际化了。乘用车方面，汉近期已经发布了欧洲的预售价格是3.5万欧到4.5万欧，基本上比国内的价格版本要贵10万元人民币左右。未来会逐步在欧美、北美去推电动化产品。要去汽车工业最强的地区，才能代表硬核实力。

出行方面，是以一个汽车的硬件和软件提供商来定义自己，而不是做出行的运营商，跟所有的出行平台都可以合作。接下来跟滴滴合作会更深入，基于出行场景带来一些软硬件产品的定制化，后面会很酷。

◆青年精英的选择和努力

汽车之家：你如何评价自己的管理风格？

赵长江：管理风格我也在学习，我提出了四个文化四种思维，这个是非常重要的。我觉得首先是文化和思维的认同，要去按照价值观去推动，像用户思维、经销商合作伙伴思维、不让奋斗者吃亏等等这些对标的这种文化。第二，我会用这种数字化的工具去做好管理，“表哥”、“表姐”少一点。内部有一个“智迪计划”，对消费者也对我们内部人员进行线上管理。

我要加强的是对于整个KPI的管理，客观讲我的性格还是我的友好性太多了，包容度会高一些。未来在KPI的管理上要更加严格，让体系更加有效率。

汽车之家：作为85后的年轻一代车企高管，您觉得这一代的使命、挑战等与前辈有哪些不同？

赵长江：我希望是创新的，团队是一种年轻的心态。尊重人的价值，这个是我觉得跟他们不同的一点。现在的团队，你只有尊重他的价值，而不是只一味的执行，他才会在创新中找到更好的办法，创造更多的价值。如果用以前的那一套去做，把人当机器是错误的，要把人把团队当做你的伙伴。我还会加强这一方面，一定是百花齐放，万众一心。

汽车之家：你给比亚迪带来的最大影响是什么？

赵长江：我觉得是用户思维，以前我们是技术思维。你说每个客户都要五点几秒、三点几秒加速吗？基本不是。我们要根据用户需求去做好普世科技，做好一款产品远远不够，用户需要的还很多。

汽车之家：如何去了解用户的这些诉求，并且让他们的需求落地？

赵长江：我会亲自去了解，每天晚上十一二点左右，我都会看各种群、社区，有些是亮身份的，有些是不亮身份的，这些反馈信息是非常有价值，为了提供更好的服务和产品，用户提出来的合理的建议我们都会去做优化。比如有很多用户希望汉不要有燃油车版本，我们就没有推出；还有用户在疫情期间提出能不能消毒杀菌，我们通过两周就做出来了，用云端服务把车内出风口温度调到56°，加上高效过滤的滤芯，直接远程高温杀毒。当然还有很多要改善的，根据用户的需求一块去成长。

汽车之家：你现在很年轻就到了营销一把手位置，有没有一个梦想，就是将来拥有一家就是属于自己的公司？

赵长江：肯定想过，我一直在想如果自己能决策的某些方面，会怎么去做。比亚迪是一家成就梦想的公司，其实是非常包容的，给大家很多机会。在这个平台上面其实能把你创造公司99.99%可以去实现，何乐而不为。

汽车之家：希望带领比亚迪汽车做到什么高度？

赵长江：在这样一个具有挑战和机遇的时期，我想让比亚迪成长成为一个中国的中高端品牌，品牌形象和销量都要做上去。未来的话，我希望能够在乘用车领域里有更多的贡献，在生产制造、技术研发、品牌塑造这些领域都能够有更深的理解和作为。

◆后记：

这也许是营销人典型和不可或缺的特质，在与赵长江的交流中能感受到他骨子里的热情、坚定和信心。在“品牌向上”、“用户思维”已成为每家车企高频口号的当下，关键还是从内到外整个体系的提升。一位多年的迪粉在交流时也颇有“爱之深责之切”的意指，比亚迪的服务体验是最大痛点，如果只注重技术，赢得的粉丝很可能仅是重复消费者。

好在，年轻一代的管理者已经深刻意识到了这个问题，并且迅速付诸行动去解决。“要傻傻地对用户好”、“对用户付出再多也不为过”，我们也期待这样一位年轻少帅，能带给用户更好的品牌认同和服务体验，凭借智慧和闯劲，让中国品牌真正有机会走向中高端。（文/汽车之家?杜俊仪）