1.3月中大型SUV销量榜：阿维塔11上榜，理想L7竟排第一

2.新势力靠边站！30多万这些传统老炮更靠谱！

3月中大型SUV销量榜：阿维塔11上榜，理想L7竟排第一

理想l8配置参数与揽境-理想2021款参数

随着乘联会的相关数据陆续发布，2023年3月国内中大型SUV的销量榜单也正式出炉，令人诧异的是，在3月份的销售中，竟然没有一款车型单月销量破万，但自主新能源车型实力的持续提升也让国产品牌在榜单中的位置更为靠前，接下来我们就来盘点一下3月榜单中排名前十的选手。

NO.10 路虎卫士

月销量：1803辆

路虎卫士作为家族旗下最具越野基因的硬派车型，虽然此前因为停产而短暂告别了市场，但路虎品牌为了保持在高端越野阵营中的定位，很快推出了基于D7x架构打造的全新车型，新款卫士拥有更为前卫个性的外观设计，同时在性能上也进行了升级，一经推出便受到了越野爱好者的广泛关注，在3月的销售中，路虎卫士取得了1803辆的成绩。

NO.9 阿维塔11

月销量：2024辆

作为长安在新能源领域布局的高端品牌，阿维塔在长安、宁德时代和华为三大巨头的支持下在2021年高调亮相，并于2022年推出了首款SUV车型阿维塔11，新车一经亮相同样取得了极高的关注，同时近期新车又将迎来小幅升级，不断提升的产品力也让其获得了更多消费者的青睐，新车在3月取得了2024辆的成绩，是第二个挤进前十的自主品牌。

NO.8 大众途昂

月销量：2399辆

途昂作为大众旗下的主力SUV，在3月取得了2399辆的成绩。凭借着更大的尺寸俘获了一众奶爸级消费者的关注，外观方面也有着颇为敦实魁梧的视觉感，车身更多刚硬的线条搭配让整体气势孔武有力，内饰设计上相比大众过去的车型有了很大的进步，更多真皮及实木材质的使用让车内质感更为豪华，全新的车机系统在成熟度和功能性上也更符合主流需求。

NO.7 福特探险者

月销量：2434辆

作为美系中大型SUV的代表，福特探险者在3月取得了2434辆的成绩，从整体设计来看，整个车身通过硬朗的线面组合，营造出既精致又富有力量感的整体气质。相比福特以前过于“粗犷”的内饰设计，福特探险者采用了叠层化的中控台设计，并且加入了27英寸的大连屏，车机内部搭载了SYNC+智联系统，能提供更多符合主流的应用功能。

NO.6 保时捷卡宴

月销量：3491辆

保时捷卡宴作为榜单前十中最贵的车型，3月销量达到了3491辆，甚至超越了大众途昂，真的印证了越贵越卖得好的道理。卡宴即将迎来中期改款，将于4月18日在上海车展上全球首发，根据官方的信息显示，新车主要在外观上进行一定的细节调整，从预告图来看，大灯将换为类似Taycan的扁平造型，内部拥有16384个可独立控制的微型LED，点亮效果进一步提升。

NO.5 奔驰GLE

月销量：3700辆

奔驰GLE在3月实现了3700辆新车销售，作为BBA中最注重豪华度的品牌，奔驰GLE将家用的舒适豪华与性能范儿充分结合，让GLE成为一款既可家用也可越野的SUV车型，不过近期奔驰再次向国家市场监督管理总局备案了召回计划，其中就包含了GLE的召回，值得注意的是这已是您内第四次奔驰的召回，如果质量问题频发，后期恐会影响到车型的销量。

NO.4 大众揽境

月销量：4056辆

作为大众途昂的姊妹车型，大众揽境在尺寸上还更有优势，同时细节处的设计让它看上去比阳刚的途昂多了一些动感，这样的风格还吸引了部分年轻消费者的关注。尤其是车侧的设计，车顶从B柱后方便略带有一定的下沉走向，同时镀铬的车窗线让新车具有了一些悬浮式车顶的效果，尾部更加锋利的扰流板也明显提升了动感气质，更偏运动化的设定让大众揽境在3月取得了4056辆的销量成绩。

NO.3 理想L8

月销量：6628辆

作为自主新势力品牌中的一款现象级产品，理想L8在3月共取得了6628辆的销售成绩，凭借着精准的奶爸级定位深得家用客户的喜欢，5080mm的车身通过许多厚重的型面设计营造出敦实的车身风格，为了给全家出行带来更多的娱乐体验，车内除了副驾娱乐屏之外还为后排提供了一块吸顶屏，在两颗8155芯片的加持下拥有了更为流畅高清的视听体验。

NO.2 宝马X5

月销量：7908辆

自从宝马X5开启国产化后，更低的入门价格让它的销量也迎来了快速增加，成为了BBA中的销冠，在3月份的销售中，宝马X5合计售出新车7908辆。轴距的加长是国产后车型最大的特点，加上更多针对国人优化的细节，使得无论是配置表现还是乘坐舒适度都有更好的发挥，因此销量保持长虹也顺理成章。

NO.1 理想L7

月销量：8009辆

排在3月中大型SUV销量榜榜首位置的是理想L7，相比理想L8，理想L7最大的变化在于车内仅采用了五座布局，同时售价也维持在31—38万的区间内。从设计上来看，理想L7基本采用了套娃式的设计，贯穿式头尾灯和敦实的车身轮廓都未缺席，五座的车内布局也使得其后备厢装载空间进一步提升，如果家庭成员较少的情况下能带来更宽敞的出行体验。

总结：

从此次公布的3月份销量榜单来看，中大型SUV阵营中除了少数车型依然维持上涨之外，大部分车型都出现了一定程度的下滑，最终导致3月未出现破万销量的车型，值得欣慰的是自主品牌实力持续提升，相信在不久的将来会有更多自主品牌进入前十。

本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新势力靠边站！30多万这些传统老炮更靠谱！

虽然新能源汽车在近两年发展有着横扫千军之势，甚至更热衷于进攻中大型SUV市场，最具体表性的是理想L7/L8、小鹏G9、问界M7、蔚来ES8等系列新能源汽车。它们凭借着智能、科技、电动化等卖点做营销宣传赚取到了一些成绩。

在传统车企发布新车宣传中，一般会卖力地宣传发动机、变速箱、底盘三大件。随着造车新势力的崛起诞生了新的三大件：电视、沙发、冰箱。越来越多的新能源车企在宣传时热衷吹嘘其显示屏有多大、沙发有多舒服，冰箱制冷有多好。今天，我们就回归本源，带大家一起寻找那些三大件相当靠谱的中大型SUV。

探险者

指导价30.98-39.98万元

探险者在今年9月迎来焕新，新车在保留福特优异的发动机、变速箱、底盘三大件的基础上，在智能化、舒适性方面有了极大的升级改进。最显著的变化是中控装配了一个27英寸的一体屏，智能化体验得到极大的提升，如语音识别控制、导航、车辆信息、L2级驾驶辅助功能等应有尽有。

聊到中控屏，可能大家又误以为它是一款徒有其表的中大型SUV，并非如此。探险者在三大件方面才是真硬核，该车全系搭载2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率为203kW、峰值扭矩为425N·m。再结合同级别唯一的纵置后驱平台优势，探险者在30万级中大型SUV中是难逢敌手的存在。

探险者搭载的该套动力系统，在福特旗下多款车型中得以运用，可靠耐用性获得验证。更值得一提的是，作为一款中大型SUV，探险者不仅可以满足城市用车需求，它还能满足部分消费者对轻度越野的需求，因此它在硬件上支持多种驾驶模式。

四驱版探险者在驾驶模式方面除了常规的运动、经济、标准之外，还支持越野、雪地模式。显然，相比一些新能源车，探险者的使用场景更广泛。再加上新款车型在舒适性上的改善，四驱版不管是驾驶体验，舒适性，还是可靠性都做得相当不错。

揽境

指导价29.99-40.79万元

一汽-大众-揽境是中大型SUV阵营中不可忽视的一员，虽然其销量表现平平，其中7、8月份的销量不超过2500辆。不过从产品力来看，相比售价相近的中型SUV的汉兰达，拥有更宽敞空间、更奢华的配置，更高标准做工的揽境自然更值得青睐。

就拿大家关注的空间这一环比较，身为中大型SUV的揽境拥有2980mm的超长轴距，相比中型车汉兰达的2850mm，以及中大型阵营的部分造车新势力车型，如问界M7等竞品，出自大厂的揽境有着绝对性的优势，尤其是第三排乘坐空间，揽境才是真正意义上的7座SUV。

动力方面，揽境提供了2.0T高低功率发动机+7挡湿式双离合、2.5T发动机+7挡湿式双离合等多种动力组合可选， 动力方面推荐大家选2.0T高功率版车型或2.5T动力版车型。揽境不俗的动力表现加上大众品牌一贯沉稳出色的底盘调校，不管驾驶体验还是乘坐体验都表现不差。

虽然说在“电视、座椅、冰箱”新三大件上无法与新能源竞品比拟，但是大众作为一家百年车企，在汽车领域的技术研发、积累和创新，与发展仅10多年的新能源车相比，两者之差直接会反映到产品体验的各个方面。

坦克500

指导价33.50-39.50万元

从坦克300到坦克500，坦克品牌的产品阵容不断壮大，虽然坦克500在销量上不如坦克300，但是在豪华体验、动力性能等产品力方面，定位和级别更高的坦克500显然有着更高的潜能，再加上普拉多停产退市之后，坦克500的机会便来了。

坦克500到底有多硬核？其搭载了3.0T涡轮增压发动机+48V轻混+9AT变速箱，全系标配四驱系统，再结合非承载式车身设计，坦克500凭借着出色的机械素质在越野界必然有一席之地。在2.0T都算是大排量的时代，拥有3.0T大动力的坦克500在中大型SUV中显得非常耀眼。

空间方面，坦克500拥有2850mm的轴距水平，轴距表现算是中规中矩，不过对于5座版车型而言也是够用的水平，7座版车型则第三排空间略显拥挤。因此，在兵哥看来，如何7座非刚需，5座版反而是最好的选择。

在新能源发展趋势下，大排量同时意味着高油耗，坦克500在部分人看来算是与时代发展背道而驰。然而，为了满足更多使用场景的需求，比如自驾游、户外越野等使用场景，新能源车显得太娇贵根本不适合更多场景使用。

写在最后，新能源车的定价为什么往往高于20万？因为大部分车企并没有技术自研能力，更多的是“组装厂”的身份，因此在整车底盘技术、电机、电池、发动机等方面多数为采购再整合的造车模式。因此在成本控制方面必然不具备传统大厂的优势。在技术方面，新势力三大件又不具备领先优势，那么在宣传时只能往“新三大件”上吹嘘也是无可奈何的事！

本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关