比亚迪电车价格表30万-比亚迪电车价格表30万以下

1.30万的预算，买比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3呢

2.预算30万，Model 3比较香，还是比亚迪汉EV？答案简单

3.20-30万区间优质纯电动车，这四款\"国货\"值得一看

4.实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

30万的预算，买比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3呢

在传统 汽车 行业发展到现在，已经有几十年的 历史 了，现在很多车企慢慢的转型到新能源领域。并且在新能源 汽车 领域里出现了很多优秀的领头品牌:：亚迪，小鹏，蔚来等，那么有30万的预算，你是选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3呢？

外观上对比

从比亚迪汉的外观上就能感受出浓郁的中国风元素。前脸贯穿式的镀铬饰条和车灯融合为一体。比较 时尚 的溜背造型设计和龙爪式的尾灯增加了不少运动体验。特斯拉Model 3外观上沿用了家族一贯的设计风格。和家族的Model Y、Model S外观上有着很像的设计。新能源 汽车 取消了传统的进气格栅，换成了封闭式的前脸造型。顶部也是用上了溜背式的造型设计。特斯拉Model 3门把手采取了隐藏式的设计。改变了传统的门把手设计样式，看起来更加美观。

内饰对比

比亚迪汉EV整体给人一种豪华有质感的视觉效应。外观对比形成一定的反差。内饰用手可以触摸到的地方都用了真皮材质进行包裹。双幅式多功能方向盘握上去手感很好。更加有运动的感觉。还有吸人眼球的中控大屏，还能自由旋转，增强了整车的 科技 氛围。设计师对内饰的拿捏的很到位， 科技 感和豪华感并存。

特斯拉Model 3内饰上简单而有 科技 感。新车仪表盘直接省略掉了，空调出风口也取消了。中间的15英寸的中控屏反而是聚集的焦点。内饰 科技 感还是比较强的，只是没有实体按钮操作，在驾驶的时候，驾驶者操作会很不方便。这套内饰，对于国人来说，还是不怎么习惯的。要去研究下才能弄明白。

续航能力

电车的续航里程也是大家比较关心的一个问题，亚迪汉EV的续航里程可以达到550km,最高功率能达到363KW,最大的扭矩为680牛.米。特斯拉Model 3续航里程可以达到605km,最高功率可以达到339kw。续航上特斯拉Model 3会更长一些。

对比了这三样，相信各位看官都已经有了自己的想法，亚迪汉EV和特斯拉Model 3你会选择谁呢？

预算30万，Model 3比较香，还是比亚迪汉EV？答案简单

当预算30万，我认为没有太大必要纠结特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，这个题其实比较好解。

其一，30万，买不到Model 3的Performance高性能全轮驱动版 ，只能选标准续航后驱升级版，而比亚迪汉EV三个配置均可选，包括顶配的四驱高性能版旗舰型 ；

其二，Model 3属于B级车，而比亚迪汉EV属于C级车；

其三，比起特斯拉，比亚迪更了解中国消费者想要什么，细节方面更容易满足消费者需求；

其四，最近特斯拉“高调”的露出，让大家对它有了一些理性的看待。

但大家之所以纠结，主要是因为两个品牌的品牌调性不同，因而市场给到的审视眼光也不同。如果是特斯拉的忠粉，建议您换个频道，毕竟你更看重的不见得是车本身。如果不是特斯拉的忠粉，又想买一个30万能拿下，综合素质还不错的新能源车，比亚迪汉EV就在考虑范围之内。

在这里我们不比造型，毕竟两者的外观设计各有千秋，都代表了一种 时尚 。更何况颜值这种东西，最后下结论的还是消费者自己。因此，我们来看看其他对比。

空间和舒适：汉EV坐着柔软且宽敞

尺寸的差异从开头就提到了，毕竟两者定位不同，他们只是在价位和需求上有一些同台PK的可能。

按照中国消费者买大不买小的习惯，那么比亚迪汉EV就显得比较突出一点。从之前体验来看，比亚迪汉EV可以在后排随便翘二郎腿，但是Model 3相对要拘谨一些。

从座椅的包裹性和座椅的柔软程度来说，Model 3相对要偏硬一些，汉EV服帖性更好，填充物也比较软，而且选用的真皮，其触感也更上乘。值得一提的是，汉EV带座椅通风，对于即将炎热起来的夏天，这个功能带来的舒适优势就出来了。在顶配版本，汉EV的后排还可以选装按摩功能，要比Model 3更能照顾家人，甚至有了一点商用的气质。

配置：必要性配置汉EV丰富，Model 3电动尾门讨喜

安全配置方面，比亚迪汉EV会多出膝部气囊、被动行人保护、道路交通标识识别、道路救援呼叫，安全带未系提醒也从Model 3的前排上升为全车。

驾驶辅助方面，比亚迪汉EV的360度全景影像比单纯的倒车影像得到的信息支持更多，然后汉EV还提供了倒车车侧预警，更全面一些，并配有自动泊车入位功能加持。

30万的预算，Model 3的运动套件就不要想了哈，那么大家处在同一起跑线。其他外部配置整体来说，Model 3要更讨喜一些，比如年轻人更喜欢的无框车门、电动尾门它有提供，但汉EV没有。然后无钥匙进入，Model 3是全车都可以做到，但比亚迪汉EV只能满足前排。

内部的一些配置，汉EV有比较明显的优势。Model 3作为新兴产品拥有较多颠覆性的技能，它改变了很多用车习惯，而汉EV是中国传统车企打造而来，所以保留了很多燃油车的用车习惯，比方说采用了12.3英寸的液晶仪表盘来避免扭头带来的风险，行车信息也更清楚明了一些。中控大屏，尺寸上汉EV有微弱优势，比较特别的就是可旋转。因为汉EV的天窗可开启，所以在语音控制方面也多一个天窗控制。

此外，在更了解中国消费者需求的情况下，后排控制多媒体、后排隐私玻璃、后排独立空调、PM2.5过滤、空气净化器、负离子发生器等，比亚迪汉EV也提供了。

续航：里程焦虑两车均不算大

先抛个质保问题，如果30万，一个整车质保是四年或8万公里，一个是六年或15万公里，那么谁更讨喜？电池方面，一个八年或16万公里，一个首任车主不限年限和里程，会更想选谁？

然后我们说下续航问题，Model 3标准续航后驱升级版NEDC续航里程为468km，汉EV则提供了605km和550km可选，从里程焦虑上来看，汉EV会相对放心一点。在电池方面，针刺不起火的刀片电池得到了很多好评。

充电问题来说，有了V3超充的特斯拉，采用及时补电的方案，15分钟可以增加200km的续航，汉EV的快充，42分钟，可以充到80%，各有各的优势，不过从等待时长来说，特斯拉要科学一点点。

驱动方面，Model 3标准续航后驱升级版采用的是后轮驱动，使用的是特斯拉研发的永磁同步电机，其拥有202kw/404N·m的动力储备。汉EV两驱版采用的是前驱，拥有163kw/330N·m的动力储备，四驱版则采用双电驱动，拥有363kw/680N·m的动力储备。所以在零百加速表现上，Model 3标准续航后驱升级版要优于汉EV两驱版车型，又在四驱版车型PK中占不到便宜。

实话说，在特斯拉频繁爆出热门事件的当下，反而不推荐大家过度追求速度，作为家用车，电车超车已经秒了很多燃油车型了，在市区驾驶，也不用过分追求速度，更希望大家放下追逐，保持着敬畏之心，把安全放在第一位。

写在最后： 如果大家不是抱着非苹果手机不可的心态，那么在 汽车 行业，我相信大家会给其他车型一个机会，无论是比亚迪汉EV也好，小鹏P7也罢，或者是蔚来即将落地的ET7，根据自己的需求，全方位去体验感受，最后下结论做选择。

20-30万区间优质纯电动车，这四款\"国货\"值得一看

纯电EV由于各地出台的政策扶持，登上了大家购车清单，但来到2020年消费者们会发现，这不再只是单纯的政策产物了。在政府补助退坡，政策随时说停就停的情况下，电动车是不是能够和传统能源车对抗，才是决定消费者购买意愿的核心因素。

电车是否能够飞入寻常百姓家，不应该只看那些50万元以上的大玩具，最能全面反映市场技术成熟度的价格区间，目前来看是20-30万元。几个原因：1-这个价格区间消费者开始愿意接受新鲜事物。2-这个价格区间受到政策因素影响相对低价格区间会小一些。3-这部分消费者是有持续购买力，决定市场性格走向的。

那么我们就来看看今天20-30万元区间里几款很有代表性的自主品牌产品和它们各自的优势。

小鹏P7

小鹏汽车紧跟Nio和理想纳斯达克上市，市场上除了G3一款几个亲民的产品外需要一台能够帮小鹏品牌站台做技术背书的车型。P7无论从造型还是续航上看，都一度是30万元以下最超值的产品。

尽管入门版本的补贴后售价为229900元，但个人还是推荐购买顶配版本，理由有以下几点：

小鹏P7的车身造型已经不仅是在自主品牌范围内的优秀了，进过实车的朋友们可以仔细看一下P7的整体比例尤其是后轮拱上的腰线，很多想做跑车造型的东施都是毁在这些细节比例的把控上。第二性能，顶配双电机的P7四驱高性能版本的动力参数为最高316kW、最大655牛米。当然这有一些超预算，如果严格按照20-30万的区间去看，长续航版本也足够出众。总之，P7的亮点就是好看+超长续航，如果还有第三个可能是它自称的剧院级丹拿音响。

威马EX6?PLUS

威马的定位其实跟小鹏类似，但路线不同，威马依然在SUV车型上深耕。在推出?EX6后，威马发布了EX6?Plus车型，听名字就知道这是一款基于EX6的升级产品。EX6?PLUS共有两个配置，400km续航版本和500km续航版本补贴后分别售价23.99万／25.99万。

主打"更大"的PLUS车型，把目光也投向了大家庭，6座的配置让威马从小众选择渐渐变成了面向主流消费市场的"大SUV"。威马为了能让三排座椅显得不那么鸡肋，从座椅尺寸和空间布局入手，让第二排稍稍变小，补偿第三排的空间，这样一来第三排就不是"大部分时候放行李"的作用。

当然威马作为中国第一批新势力车企，也是在ADAS上有建树的。虽然传感器数量没有蔚来的冗余量，但是基础的L2自动驾驶辅助是可以满足的。

比亚迪唐新能源

其实在比亚迪刚刚推出这一代唐时，销量向好就是一件能预测的事情。首先比亚迪是国内最大的电池商之一，磷酸铁锂的技术储备稳居第一梯队。第二，为了拔高品牌形象，新唐的设计可以说下足了功夫。

悬浮式车顶和改良的一体式尾灯（第一代秦上饱受诟病）居然从复杂的汽配风一下子变得高级了起来。枪灰轮毂和布雷博代工的卡钳，让人眼前一亮，这还是印象里破破烂烂的比亚迪么。一个很有意思的现象，从前上海买比亚迪EV车型的大多都是专车司机，而如今有大量私家车主采购，这就是政策导向转为产品导向的迹象。

北汽新能源ARCFOX?α-T

北汽新能源旗下的ARCFOX可能大家比较陌生，也是北汽的高端新能源子品牌。作为新品牌，就像一个新朋友，肯定要从外观说起。这台车的首席设计师是沃尔特·德·席尔瓦，曾经任职于阿尔法罗密欧、西雅特和奥迪，现任大众全球设计总裁。

内饰也是其一大亮点，里面能看出一点现在奥迪智能座舱的影子，4块液晶屏把内饰渲染成一个未来空间。它的动力配置：最高160kW功率／360牛米扭矩，匹配韩国SK生产的电池组，最大容量93.6kWh，综合NEDC续航能到达653km。

另外值得一说的是，北汽新能源ARCFOX的制造将交由北汽蓝谷麦格纳制造基地，全套设备和技术由麦格纳提供，麦格纳制造的比较有名的车型大家肯定耳熟能详了：奔驰G-Class，捷豹i-pace、MINI部分车型等。

以上就是近来比较热门的20-30万元级别自主品牌产品的一些概况，各位看完有没有对国产电车有更高的期待呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其中特斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，采用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧采用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。