浅谈汽车轮胎保养论文-浅谈汽车轮胎保养论文怎么写

1.驾驶技师专业论文？

2.汽车轮胎一年到头不打气，有没有关系

3.轮胎异常磨损案例分析

4.去换新轮胎，做动平衡，是不是在坑我钱？

5.汽车轮胎维修的论文,题目和内容

驾驶技师专业论文？

浅谈高速公路行驶安全使用轮胎的体会

一、摘要

本文根据自己以往使用轮胎的经历，简要论述在高速公路上行车，应如何根据其特点，在认真遵守交通法规的基础上，掌握好在高速公路上安全行车以及科学使用轮胎的方法，从而达到安全、快捷地完成各项交通运输的任务。

关键词：高速公路；爆胎；安全行驶

二、前言

随着我国经济的发展和交通流量的增大，交通公路是社会发展的必然产物，国内的高速公路也随着经济发展而不断延伸。汽车发展的速度也非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择行走高速公路，行走高速公路能使人们体现“时间就是金钱”的理念，但汽车在高速行驶时会产生一系列问题：高速行车使汽车制动非安全区增大；高速行车使汽车的操纵稳定性变差；高速行车易造成汽车机件的损坏；车速增加导致轮胎使用寿命缩短；高速行车驾驶员的视觉变差等。在高速公路上行驶稍一大意，就容易发生各种事故，据公安交通部门统计，我国每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相当严重的。为此，我平时就细心观察和研究，摸索和总结出一些在高速公路行车合理使用轮胎的办法。在此就十多年驾车体验和以往使用轮胎的经历，浅谈一下在高速公路行驶时安全使用轮胎的一些体会。

三、正文

(一)高速公路爆胎的主要原因

人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的挡次，但人们没有注意到在高速公路上行驶时汽车轮胎比发动机更为重要。也就是说，在高速公路上行驶时，爆胎是一个严重问题，轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。据不完全统计，正常天气下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2台公务车到汕头地区公干，车辆在深汕高速公路(深汕高速东段)高速行驶中，前行的面包车忽然失控，车辆左右摇摆，车头急速向左冲去，撞向中心护栏杆，致使面包车侧翻横卧路中(当时本人驾驶吉普小汽车尾随前行的面包车)。发生了严重的车祸，当时我们全员马上投入抢救，并向有关部门报告，迅速地处理事故。该次事故损失严重，造成面包车车头严重损毁，车上玻璃破烂，车厢变形，乘客不同程度受伤，不仅经济上受到重大损失，身心也受到严重的创伤。事后与该驾驶员交谈，得知当时驾驶员感觉面包车左左摇摆，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上驾驶员没有全力控制好方向盘，而是急踩刹车致使加速车头偏左撞向护栏，酿成了严重的事故。事后在检查中，发现左后轮胎有严重划伤痕迹。据该司机反映此轮胎曾被硬物扎穿过，过后就以为没事了。该驾驶员恰恰忽视了硬物已经将轮胎钢丝网扎破，已造成局部拉断，轮胎形成了一个气泡(俗语：生疮)。因为它是在轮胎内侧，出车检查进不容易被发现，该车使用的轮胎是120km以下的胎(C?6?1L)，而当时该车的时速已超过该轮胎的限度。加之是在高速公路上高速行驶，此轮胎承受不了“高速、高压、高温”而发生爆胎，造成此次严重的交通事故。这是一宗典型的轮胎问题所造成的交通事故。由此可见，车辆在公路上行驶时轮胎安全的重要性。

爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。汽车在高速公路上行驶发生爆胎事故危险性大，车毁人亡事故致使有些人谈爆胎色变，认为爆胎防不胜防。其实，只要我们通过认真分析，弄清爆胎的原因，事故就不难避免。爆胎的原因多种多样，大致可归纳为如下几种：

1．轮胎气压不足行驶

轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度(122℃)，就可能导致爆胎。

2．轮胎质量差

众所周知，充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时将耐不住高热，容易发生爆胎。

3．轮胎的选型不对

轮胎速度级别不一样，其适应的工作温度也不同，而工作温度的高低也就决定了行驶的速度。有些级别的轮胎只适合于低速运转状态，承受不了高速公路的“高速、高压、高温”的运行条件。在高速公路上行车车速过快，轮胎温度高，与驻波现象频密，容易使轮胎严重变形，产生断离、脱壳，因而一定要选用高等级的轮胎；一般以选用240km(V级)以上等级轮胎为宜。

4．轮胎带“病”上路

有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深(受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm)，受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

5．车辆超载

车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。超载对轮胎产生的影响见表1。

表1 载重负荷比例

负荷 寿命

100% 100%

140% 51%

180% 31%

200% 25%

(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行驶如何防患于未然，防止高速公路上发生爆胎事故，我们要做好如下几个方面的工作：

1．保持正常的胎压

车辆在出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15％～20％。因此，出车前应检查一下车胎压力是否正常，如果气压不准要补准，不能勉强行车。气压过低会使轮胎冠面接地处变形加大，加剧磨损，且容易发生驻波现象。但轮胎气压也不能过高，否则会降低轮胎缓冲能力，而且轮胎与地面接触面积减少，加剧磨损，甚至发生爆胎事故。气压也要根据气候的不同而有所区别，夏天路面温度高，胎压应取下限；冬天天气冷，可取胎压上限。

2．选用高质量的轮胎及正确使用轮胎

有些车主为了省钱购买再生胎使用，结果往往因小失大，铸成大错。翻新再生胎不能做头胎(前轴方向轮)，不足七成新的轮胎不能做前胎，子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上，同一轴轮胎的花纹要相近，这些是车主易疏忽的问题。

3．选用高速速度级别的轮胎

在高速公路上行驶，首先要正确选择轮胎，如何正确选用轮胎是一个必要的、严肃的问题。高速公路行车“安全”首选子午线轮胎(Z)，特别是无内胎的子午线轮胎(TL．Z．V)。它具有升温低、散热快，与路面抓着力强、制动性能好等特点。当轮胎被刺破后，其内压不是一瞬时泄压，使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。另外，其舒适性和经济性也较其他型号轮胎理想。

子午线无内胎的轮胎是高速公路上行车之首选。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶，再生胎切不能用于高速行驶的车辆。

4．加强检查及进行更换“带病”轮胎

轮胎是有一定寿命的，不要等轮胎爆胎后才更换，如发现轮胎有严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。表2所列为不同类型轮胎在车速＞80km／h时的磨损限度(以冠上花纹沟槽深度表示)参考值。进行轮胎检查时，可参照表中数值确定轮胎磨损程度。磨损严重的轮胎应予更换。

表2 各种轮胎的磨损限度

轮胎种类 槽深限度（mm）

普通轿车轮胎 1.6

小型载货汽车胎 2.4

载货汽车用大型客车轮胎 3.2

5．保持车速，定期休息降温

驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上，长途驾驶要适当休息。这里除了驾驶员经过时间驾驶，需要休息外，还有一个内容，就是让车辆机件和轮胎降温，以保持良好的运行状态，才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。

(三)高速公路爆胎后如何处理

高速公路不同于普通道路，它采用全封闭，多车道，中央分隔，全立体交叉，从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。然而由于高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。万一车辆高速公路上行驶，发生爆胎事故，该怎样处理，将危害降至最低，我认为可按如下办法处理较为适合：

(1)在行车时轮胎突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，应立即打开危险灯(示宽灯全闪烁)，双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢人低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。

(2)如果车辆没有停在路肩上，必须设法把车推至路肩；让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方100m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。

(3)如果没有备胎或备胎气压不准时，请立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。

(四)结束语

综合以上所述，通过以往驾车行驶高速公路对轮胎使用的个人一点体会：就是多些掌握和了解行驶高速公路的安全行车要求和规范，落实安全行车的措施，以增加多一份安全行车的保障。

汽车轮胎一年到头不打气，有没有关系

汽车轮胎一年到头不打气，有没有关系

谁都知道轮胎是要打气的，但是哪怕买了个篮球，也不会天天给它打气的，多久来一次呢？

有胎压监测的车，看胎压数据、报警

米其林官网的说法是：轮胎内压下降了20%，轮胎寿命下降30%，内压不足就等于是超载了，要引起重视。

《橡胶科技》期刊有论文，《缺气保用轮胎使用的最小安全充气压力》上面讲。

市面上大多数的汽车轮胎，充气压力过低的时候，轮胎无法承受车辆总载荷，胎体材料就会被压断、压裂，产生、发生爆胎。

反正就是长时间不充气的轮胎，就有点像是癌症早期，有潜在危险性了，指不定哪天就恶性肿瘤了。

什么才叫及时充气呢？

最科学的方法是：根据胎压数值来判断是否要充气。不是1个月1次，也不是1个星期1次，不是这样的。

如果车子是有胎压监测的，仪表上看一下胎压值就可以了，和车子的标准胎压比一下就行了，一般是在油箱盖上面会写的。

如果偏低了，就及时充一下气就好了。标准胎压不同，有可能是不太一样。

如果油箱盖找不到的话，车辆铭牌，一般来说，副驾驶的B柱上面也是会有的。

需要注意的是：固特异官网是建议要在冷车的时候查看胎压，因为车子开过一段时间，轮胎温度升高了，胎压也就随之升高了。

这和气球在大夏天热胀冷缩，更容易炸，道理是一样的，温度高了，里面气压就变高了。

有些车子配的是胎压报警，不会显示具体的胎压数值，不足了，它就提示你要充气，那亮了你充就行了，照做、OK、无脑。

无胎压监测的车，看轮胎花纹

如果自己的车子既没有胎压监测，也没有胎压报警，一般来说，只能通过一些经验常识来大致判断胎压了。

你脑子里是不是在想用脚踢这件事情？

汽车维修技术网上面有个说法，特别有意思。轮胎下面不是有花纹的吗？一个一个的吗？对吧？

磨损不是特别严重的轮胎，在正常胎压下，一个个的花纹和地面接触的数量是6个。

「哎嘿」我们用看的，数一下，如果是6个，磨损也不严重，2.2到2.5bar，或者叫做kg。

这个花纹就是轮胎胎面的间隙位置，2个间隙不是有一小块吗？算1个花纹。

再想象一下，坦克履带是不是一片一片压在路上的？这一片就是一个花纹。

如果气压损失，花纹和地面接触个数就大于6个了，如果超过8个花纹，就表明胎压已经是不足2bar了，2kg不到了。

所以说：充气的时候也是这个道理，充到只有6个轮胎花纹接触地面的时候，差不多就是标准胎压了。

每隔1个月，要检查1次胎压

这只是个大概，轮胎花纹还不一样呢？对不对？

为了自己的安全起见，定时去检查胎压也是一个比较好的办法。

比较简单的方法就是：买个胎压计，几十块钱，我家也有卖的，有兴趣可以看看。

米其林高精度胎压计，精准到小数点后2位

小巧便携，随身携带，一机多用

实在是没有条件的话，不是都要去洗车的吗？

洗车的时候，跟师傅说一下：“「哎」你帮我看一下，我轮胎胎压多少？”他们都是会给你看的，对不对？

如果就是全年不洗车，等下雨的，固特异官网有一个建议：轮胎胎压每1个月检查1次，差不多也是匹配的，检查！

定时检测胎压，避免行车安全问题

总而言之，轮胎胎压不足，影响行车安全，减少轮胎寿命，而且还费油，谋财害命。

所以，我觉得我们还是要重视起来，毕竟整个车子和地面有接触的，就这4个轮胎嘛。

有胎压监测的车子，你直接看，是不是？没有的，数花纹；懒得数花纹的，1个月去1次，差不多就这些办法。

轮胎异常磨损案例分析

外侧边缘磨损如果顺行驶方向观察，轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气缺乏的状态，即压力不够。可能的话，按“高速公路”规范充气，即比正常规范再多加3万帕。须知充气缺乏的轮胎非常有利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。凸状及波纹状磨损假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。建议您在更换轮胎前，先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。外表均匀磨损轮胎一旦花纹已经磨干，说明轮胎的寿命已尽，必需更换。另外，花纹还有排遣路面积水的功效，因此是坚持汽车抓地性的重要环节。如果磨损已达轮胎花纹的规范深度(通常为1.6毫米，宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)就要更换。中心局部磨损如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况，这标明轮胎经常处于充气过满的状态。一定要检查一下压力表是否精确，调整好压力，须知只有高速行驶或载重行驶的时候，才需给轮胎过分充气。轮胎正面裂纹这种情况多因保养不善，或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎，重压下造成了轮胎内层的破损。应立即行动，如修补不好就要更换轮胎。轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损，外层边缘呈毛刺状。罕见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这标明轮胎变形、两个轮胎的对称性已受影响。如果有条件，最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高，建议您可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度

去换新轮胎，做动平衡，是不是在坑我钱？

去换新轮胎，做动平衡，是不是在坑我钱？

换了个新轮胎，师傅也要让你去做一下动平衡，并不是在坑你，而是他真的很认真、负责。

做动平衡是师傅负责任，不是坑你钱

1.为什么换新轮胎要做动平衡

大多数朋友都觉得：轮胎都新的，怎么会出问题呢？做动平衡不就多此一举吗？

但实际上，新的轮胎在出厂的时候，就会存在动平衡不合格的产品的，师傅做个动平衡，反而其实是为了我们好。这话怎么讲？

顾建等人在《橡塑技术与装备》期刊上面发了篇论文，《轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制》。

上面讲它是做过实验的：实验里面用到的新轮胎，动平衡合格率94%。也就是说：还有6%的几率是买到了原厂出来动平衡就不太合格的轮胎了。

造成这种情况的原因也比较多，主要是因为轮胎加工过程当中，各道工序都是有合理误差的，合理误差凑在一起，有可能会造成整体不合格的情况。

比如说：带束层宽度误差可以在2mm以内，你看，也不是很夸张，对不对？带束层拼接错位误差也是2mm以内；钢丝圈内周长误差，0.5mm以内等等。就好比：你今天丢了50块钱，没什么要紧的，顶多就觉得今天运气差一点。

但要是今天丢50，明天丢50，后天丢50……连续丢了1个月，“我kao，这是一笔钱呐！”就差不多是这种感觉。

2.轮胎合格，装到轮毂上，整体不一定平衡

6%的不合格品，可以说是买到的几率不太大，但其实哪怕是合格的新轮胎，轮胎是外面那个橡胶对不对？

装到铁的或者是铝的轮毂上面，变成一个新的整体了，动平衡也有可能是会出问题的。王海春、刘星在《大众汽车》期刊上面发表的论文，《车轮轮胎装配动平衡质量控制研究》。

上面说：轮胎装配过程当中，单单轮毂的动平衡不合格率就是4.28%，装上合格轮胎之后，整体不合格率反而上升到了9%。

换句话讲，就好比：2个百米赛跑拿第1、第2的运动员，把他们2个脚给绑在一起，去参加双人三足比赛，不一定跑得比自己原来快的。

3.不做动平衡，可能会出现什么情况

讲那么多，如果不做动平衡，有可能会发生什么事情吗？轮胎会爆炸吗？从原理上来讲：轮胎动平衡有问题，其实是质量分布不均匀，转起来就有点头重脚轻的感觉。

重的那边离心力就会比较大，拉不住，轻的有可能就相反。想象一下：就家里洗衣机或者烘干机甩干的过程就是动不平衡。

不平衡「轰轰轰轰轰轰」，不是整个就晃，在那边抖嘛？就这种东西。这个就会导致车子出现各种情况了，车轮摇摆、颠簸、跳动……以前视频讲过的，不详细讲了。

而且还会导致轮胎、转向、悬挂之类的额外磨损，以及油耗的升高。补胎时画条线对准就行，有道理吗？

4.原理上其实也是为了保证原来的配重

我们在轮胎店的时候，有可能还会遇到这种情况。师傅在轮胎、轮毂上面做个记号，划个叉叉、搞个线，弄个标记。

装轮胎的时候对着记号，原位再装回去，就可以不用做动平衡了。这种方法理论上是可行的，就相当于轮胎拆下来，再从同样的位置装回去，动平衡就不会改变。

但一般也就是补胎之后会用，换新轮胎，东西都不一样了，基本上就是无效的，而且前提是轮胎上面的重量，改变也不能太大。

还是参考前面的《车轮轮胎装配动平衡质量控制研究》上面的说法。动不平衡检测要求上校正面的不平衡质量小于15g，15g差不多就是2个半1元硬币的一个重量。

补胎时候用的贴片、蘑菇钉一般是不会超过这个重量的，就和平时轮胎里面卡个小石子是差不多了。

5.轮胎拆装过、改变过重量就得做

但是为了安全起见，只要拆装过的轮胎，还是推荐去做一下动平衡。因为哪怕是做了个记号，装的时候总是有一点点偏差的，而不平衡也就是偏差了一点点。

何况也就是几十块钱，有些店都是说：“算了算了，就直接给你免费做一下好了。”就是放在轱辘上面，「ererer」给你转两圈，花小钱，办大事。

如果说是加装胎压监测，换不同材质的气门嘴等等，重量改变是比较大了，不是推荐了，就是要求做动平衡了。

做动平衡是标准工序，不是为了坑人

所以总得来说，换新轮胎做动平衡，不是师傅在坑我们，而是因为轮胎装上去之后，想要好好地使用，用得久一点，就是要有这个东西的。做动平衡其实就是个标准工序，照做就可以了，没有什么太纠结的部分。

如果没做的话，有可能磨损会加剧，轮胎不太耐用，甚至车子开起来颠或者方向盘抖，各种各样的事情都会有。

四轮定位和动平衡的区别在哪

说完动平衡，我们经常听到放一块的东西，还有个叫做“四轮定位”，对不对？换完轮胎要不要做四轮定位？做完动平衡是不是不用做四轮定位？四轮定位做完了之后是不是不用做动平衡？什么情况下动平衡和四轮定位一定要一起做？我怕被人家宰了。

汽车轮胎维修的论文,题目和内容

2011年轮胎企业的盈利情况堪忧

据海关总署日前公布的数据显示,2010年1-12月,中国进口天然橡胶(包括胶乳)168万吨,较2009年同期上涨8.8%;进口合成橡胶(包括胶乳)156.54万吨,较2009年同期增长6.3%。其中,12月天然橡胶进口量为18万吨,进口合成橡胶15.11万吨。

中投顾问化工行业研究员常轶智认为,由于近年来国内汽车市场火爆,汽车的产销量大增,轮胎企业对未来的发展前景较为乐观,纷纷扩大了轮胎产能,使得我国橡胶的进口量在2010年橡胶价格高企的情况下仍然较2009年出现了上涨。

据中国汽车工业协会发布的数据显示,2010年,我国汽车产销量均已超过1800万辆,分别达到1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别增长了32.44%和32.37%。其中,12月份的汽车产销量分别为186.48万辆和166.67万辆,环比分别增长6.27%和下降1.79%;同比分别增长22.30%和17.90%。

而橡胶价格在2010年则出现了大涨行情。据数据显示,金融危机前,天然橡胶的最高价格为28000元/吨左右。而2010年天然橡胶价格大幅上涨,特别是下半年,橡胶价格几乎是以直线上涨,到11月份,国内橡胶期货价格曾一度高达39000元/吨左右。

常轶智认为,虽然2010年我国汽车的产销量同比都出现了增长,但是从每月的销量情况来看,增速有所放缓。而且最近各大有消费能力的城市开始推出治堵措施,国家鼓励汽车消费的措施也将要退出,这将会在一定程度上抑制汽车的销量。预计2011年汽车的产销情况不会出现2010年的火爆行情。而近些年车企产能扩张迅速,届时汽车行业将会出现产能过剩,从而影响轮胎的需求。

而且,由于2010年橡胶价格高企,并呈现出易涨难跌的格局,目前天然橡胶的价格仍然处于高位,轮胎企业的生产成本大增,这使得国内部分轮胎企业已经出现了亏损。因此,在原材料价格高涨和需求受限的预期下,预计2011年轮胎企业的盈利情况不大乐观。据相关数据显示,2010年1-11月,轮胎行业的利润同比下降22%,亏损面达26%。

中国轮胎业遭遇“生劫”

疯狂上涨的天然橡胶价格，再次将国内轮胎巨头会聚在一起。13日下午，中国橡胶工业协会会议室里，国内7家轮胎业巨头召开紧急闭门会议，共同商讨如何应对还在继续飞涨的原材料价格。

每吨38220元，这是1月13日上海天然橡胶期货主力1105合约的收盘价，再次逼近去年11月创下的39800元/吨的历史最高水平。2010年全年，天然橡胶价格上涨已经超过80%，至今天然橡胶价格已经翻了一番。

“自2010年10月份以来，天然橡胶出现价格背离价值的疯狂上涨。3万元时代已经成为过去式，目前天然橡胶价格已经逼近4万元关口。”中国橡胶工业协会副会长邓雅俐介绍说，橡胶价格疯涨，已经使国内的轮胎企业生产成本直线上涨，面临负利润的巨大压力。

对于国内轮胎企业来说，这绝对是一场“生劫”。除了来自原材料价格疯狂上涨的巨大压力外，目前国内轮胎企业必须同时应对产业链下游的挑战。据参会轮胎企业介绍，基于轮胎涨价的预期，经销商纷纷提高库存量，同比去年提高了50%以上，轮胎生产企业的成本压力根本无法向下传递。

双钱集团股份有限公司代表陈耀峰说，现在业内轮胎成本已经上涨超过50%，但是价格上调幅度去年全年没有超过20%的，轮胎企业无法快速转嫁成本上涨的压力，企业生存“雪上加霜”。

参会企业预计，2010年轮胎行业平均利润将同比下降30%-50%，而今年一季度情况将更加糟糕，将会有不少企业出现亏损。

据了解，去年以来，天然橡胶价格高企已抬高了轮胎企业50%的生产成本，企业虽已多次上调轮胎价格，但仍无法抵消原材料涨价带来的成本剧增，去年1至11月，轮胎行业利润同比下降22%，亏损面达26%。而且从轮胎下游市场看，卡客车及工程机械生产厂家和维修市场对持续上调的轮胎价格已明确表示无法接受，这将使今年的轮胎市场受到严重挤压。

在这样的背景下，大多数轮胎企业不得不开始计划减产，甚至停产。为了应对目前暴涨的天然橡胶价格，7家轮胎企业准备利用春节假期，拟停产放假半个月左右时间，以减少用高价原料生产轮胎。

“按常理来讲，每年1至2月是天然橡胶的传统需求淡季。再加上今年泰国、马来西亚等产胶大国风调雨顺，那为何价格还会如此大幅上涨?主要就是因为资本炒作的因素。目前国际资本炒家都还在赌价格继续上涨。”杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣说。

“中国天然橡胶期货市场现在就是一个。”沈金荣介绍说，目前天然橡胶期货持仓量最多的一天接近20万手，交易量最多的一天接近200万手，150万手则是一种常态。“一天的交易量就超过了中国两年的消耗量还多。中国的橡胶期货交易市场热钱太多了!”沈金荣说。

据介绍，天然橡胶全球一年的消耗量约900多万吨，其中中国的消耗量300多万吨，约占全球消耗的三分之一。如此说来天然橡胶的全球市场池子并不大，因此若政府投放国储胶约10万吨左右，就能起平稳整个天然橡胶现货市场价格的作用。

“中国轮胎行业正经历着前所未有的困难，需要企业自身、行业以及政府同心协力、共渡难关。”中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民建议，希望政府能够完善储备调解机制，抓住有利时机投放国储胶，健全橡胶期货市场交易品种，平抑过高的天然橡胶市场价格。同时，恳请政府有关部门尽快决策降低天然橡胶的进口关税，敦促合成橡胶生产企业规范合成橡胶价格，确保国内轮胎产业的平稳健康发展。