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1.混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。

特别是混动车型，由于采用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。

其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。

混动/续航

尽管这三款车都是混动车型，但采用的混动技术并不完全一致，各有优劣。

我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。

唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。

问界M5采用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。

简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。

从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。

再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，采用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。

首先，拿铁DHT-PHEV采用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。

首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。

而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。

因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。

这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。

另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。

可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。

动力/操控

对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？

先看唐DM-i，该车采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。

从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。

而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。

加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。

那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。

在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。

值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。

比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。

对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。

另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。

智能驾驶/安全

电动汽车当然也少不了智能驾驶辅助功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。

首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等功能。

唐DM-i的智能驾驶辅助功能相当于L2级驾驶辅助系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶辅助系统，以及紧急车道偏离辅助系统、交互式变道辅助系统只有顶配车型才有。

再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。

从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶辅助功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶辅助功能，无论是智能驾驶辅助还是安全方面都全面覆盖。

比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶辅助非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。

值得一提的是，包括高速公路驾驶辅助等智能驾驶辅助系统，<a class="hidden" href="本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关