1.新势力的工厂到底有何不同？车主带你体验蔚来合肥制造基地

新势力的工厂到底有何不同？车主带你体验蔚来合肥制造基地

蔚来汽车工厂-蔚来汽车工厂工资待遇

易车原创 首先给大家做下自我介绍吧，我是一名易车的品牌专家，或许你们已经从我过去的文章或者视频中认识了我。不过我有一个身份大概是你们所不知道的。那就是我也是一名蔚来ES6车主，对于一名蔚来这个新生的新势力品牌来说，最为广大消费者熟知的可能就是它出色的服务了。而对于广大消费者而言，最能影响到他们买车的因素，除了大空间、高配置之外，过硬的质量也是十分重要的一点。

相比友商的质量问题频发，蔚来在这方面还是非常让消费者放心的。过硬的质量当然离不开出色的制造工艺和高要求的制造标准。汽车工厂我之前也去过不少，不过新势力车企的工厂的确是第一次来，而且作为一名蔚来车主，或许我也能获得一些不一样的体验呢！

至于蔚来的合肥工厂，是江淮与蔚来深度合作的高端新能源汽车生产制造基地，在2017年下半年正式投入使用，拥有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，以及质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。由于本次前往工厂的体验时间有限，所以我们主要参观的是蔚来工厂内的车身车间和总装车间，这两个车间内的制造工艺也是很能反映出目前蔚来的造车工艺的。

说到车身车间，大家首先想到的就会是白车身吧。不过与大多数的汽车厂商使用钢材不同的是，蔚来目前所有量产的车型都采用了全铝车身的构造。这也让蔚来的车身车间与我们之前了解到的车身车间有所不同。

传统的钢结构车身主要采用了焊接，并且时不时的火花四溅以及浓重的粉尘和焦糊气味，这大概就是我们对于车身车间的传统概念了。但是全铝车身的连接主要依靠的是铆接技术，相比焊接技术来说，温度更加适宜，噪音也小。当然全铝车身也依旧保留了焊接工位，不过车间内在部分连接工位设有除尘装置，会对点焊区、弧焊区、激光焊区，在焊接过程中产生的微量烟尘，进行吸风换风处理，使得整个车间符合当下减排和环保要求。所以走进蔚来的车身车间，最直观的感觉是安静，干净。

而说到自动化方面，蔚来的车身车间在核心工位实现了100%的自动化，车间整体自动化率97.5%, 是国内最新的全铝生产线。另外作为国内首个自主研发的全铝车身平台，蔚来ES8的铝材使用率高达96.4%，是目前所有量产的全铝车身中应用铝材最高的。除了ES8，蔚来ES6的铝材使用率也达到了91%，甚至还有1%的碳纤维板用量，和同量的铝材相比减重了38%。

而且为了确保整车强度，蔚来在全铝车身在不同的车身部位也会采用不同的铝材。ES8的白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材。其中，3系铝材为真空高压压铸铝合金，强度和尺寸精度都相当高，可以形成复杂结构，促进设计轻量化；5系铝材的分布就比较分散了，主要用于四门一盖和支架；6系铝材则主要分布在车顶、地板和前舱等位置；至于7系铝材特别选用了7003号变形铝材。ES8在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号铝材，其中前纵梁部的应用件最大，两侧共计10.4kg。7003号铝材的优点就在于强度高，具有优异的冲击韧性和吸能表现，平时更多的应用于航空航天领域。

使用全铝车身的一大优势当属可以有效降低白车身的整体重量，由于铝的密度相比钢要更小，所以ES8的全铝车身相比钢制车身重量可以降低40%左右。而且白车身占整车重量的比例也会降低，ES8的白车身重量占整车比为13.6%。由于车重的降低，可以减少动力系统的负荷，提升了动力加速性能，同时让刹车、转向性能以及能耗都得到了明显的改善。

除了车身车间之外，本次参观的另一大车间就是总装车间了。而在总装车间，或许由于蔚来是一家制造新能源车的企业，对于工厂制造方面的环保也尤为在意。所以最令我印象深刻的倒不是装配工艺，而是更多的环保技术。总装车间的屋顶采用了512个大小为16.2㎡的全自动透明通风天窗，可以最大限度地使用自然光进行厂房内的照明。同时屋顶也布置了光伏发电板，可以最大程度地使用自然能源，使得总装车间的总能耗下降20%。另外，总装车间还使用地源热泵技术来实现厂房内的温度调节，总装车间内一共安装了116个独立式空调模组，通过使用地下120米的深层水来进行热量交换，使得厂房内的体感温度始终处于一个比较舒适的恒温状态。

而且为了确保整车的装配质量，对于关键零部件都会实行实时监控，并且可追溯。每一个精确追溯的零部件上，都有单独的二维码信息，并与实物上的永久性标识信息一致。在近百个精确追溯零部件中，至少包含了四个关键信息: 零件号、零件版本号、供应商代码以及唯一序列编码或生产批次(生产日期)。

另外对于蔚来车主来说，最期待的莫过于OTA升级了，因为每次升级其实都能给到用户许多新的功能。所以为了持续的OTA升级，蔚来不仅将智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统的开发牢牢地抓在手里，更采用了不同于传统品牌的车载控制模块刷写策略。蔚来要求供应商进厂模块自带供应商当时最新版本软件即可，完成安装后由蔚来统一写入最新的整车程序，并进行联调检测。而蔚来整车有35个控制模块需要厂内刷写，总耗时28分钟。为了匹配软件迭代的节奏，蔚来的制造体系也拥有足够的柔性能力。总装车间共有刷写工位22个，分布于内饰工段、OK工段（主要执行软件刷写、功能检测和四门两盖调整）。

编辑总结：作为一名车主来说，这次来蔚来工厂的体验着实是相当不错的。毕竟能看到自己的车是如何生产出来的，这绝对是一种不一样的体验。另外这次的体验也让我对于蔚来的制造充满了信心，随着市场销量的不断走高，相信蔚来在未来还能在车辆制造方面更加精益求精。